ЭСБЕ/Баскунчакская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Баскунчакская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Банки — Бергер. Источник: т. III (1891): Банки — Бергер, с. 147—148 ( скан · индекс ) • Даты российских событий указаны по юлианскому календарю.
 
Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Баскунчакская жел. дорога (казенная) — протяжением 72 версты, от Владимировской пристани на Волге до Баскунчакского соленого озера. Постройка начата в 1881 г., причем одним из мотивов постройки служила необходимость доставить заработок голодающему населению 3 соседних губ. На постройку истрачено к 1 января 1888 г. 3154000 рублей. Паровозов было 10, пассажирских вагонов 9, товарных 480. Паровозы отапливаются нефтяными остатками. Товаров, главным образом соли, в 1887 году перевезено 12192000 пудов, 598233000 пудо-верст, выручено 335000 рублей, всего валового дохода 345000 рублей, расхода 189000, или 54,7% чистого дохода, т. е. 2169 руб. на версту дороги.

В последнее время выяснилась необходимость в новых значительных расходах на Баскунчакскую железную дорогу, до 1½ млн. на устройство хлебной пристани, моста, дамбы и т. д., и притом железная дорога далеко не вполне удовлетворяет потребностям соляного промысла, так как не имеет путей к большинству соляных промыслов на озере и удобных приспособлений для выгрузки и нагрузки. Горный инженер Н. В. Воронцов предлагал разобрать существующую дорогу, сдать рельсы, скрепления и подвижной состав в казенные склады, продать излишние строения и за более низкую цену, чем стоят эти предметы, построить промысловую узкоколейную железную дорогу с удобными приспособлениями для выгрузки и нагрузки и ветвями ко всем промыслам. См. «Статист. Сборн. мин. пут. сообщения» (Железные дороги).