ЭСБЕ/Варшавско-Венская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Варшавско-Венская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Вальтер — Венути. Источник: т. Va (1892): Вальтер — Венути, с. 565—567 ( скан · индекс )


Варшавско-Венская железная дорога. — Главная линия этой дороги от Варшавы до австрийской границы — старейшая в России после Царскосельской. Она возникла при следующих обстоятельствах. В начале сороковых годов Царство Польское составляло особое наместничество, во главе которого стоял весьма влиятельный князь Паскевич-Варшавский. Он хлопотал о скорейшем осуществлении дороги, весьма важной для вверенного ему края, проходящей по богатейшим земледельческим и промышленным местностям Царства и соединяющей Варшаву с сетью австрийских железных дорог. Нужно заметить, что в то время Царство Польское было отделено от империи таможенною чертою, уничтоженной лишь в 1850 году, причем ввозные таможенные пошлины в Царстве Польском были гораздо ниже, чем в Империи. Вследствие этих условий значительно облегчались сношения Царства Польского с пограничными частями Австрийской империи и Прусского королевства и затруднялись сношения с Империей. Новая железная дорога, конечно, еще более облегчила сношения с Австрией. Постройка ее была передана частному обществу; срок концессии (90 лет) истекает 20 октября (1 ноября) 1932 г. Ширина колеи Варшавско-Венской железной дороги принята та же, что и на железных дорогах Пруссии и Австрии, — уже, чем на большинстве русских железных дорог. Таким образом, все грузы, идущие изнутри России на эту дорогу, обязательно перегружаются, а заграничные свободно доходят до Варшавы.

В конце 50-х годов другому железнодорожному обществу, названному Варшавско-Бромбергским, была выдана концессия на железную дорогу, соединяющую город Лович с прусской границей у Александрова (близ прусской крепости Торн). Впоследствии (1 января 1890) две компании слились воедино, под названием Варшавско-Венской железной дороги. Срок открытия участков этой дороги и длина главных участков следующие:

Варшавско-Венская:  от Варшавы до Гродзиска  в июне 1845 г.
 до станции Скерневицы  в октябре 1845 г.
 до станции Рогов и ветвь до Ловича  в ноябре  1845 г.
 от Рогова до Петрокова  в октябре  1846 г.
 до станции Ченстохова  в декабре  1846 г.
 до станции Зубковицы (Зомбковицы)  в декабре  1847 г.
 до станции Граница  в апреле  1848 г.
 от станции Зубковицы до прусской границы  14 (26) августа  1859 г.
Варш.-Бромбергск.  от станции Лович до станции Кутно  19 ноября (1 дек.)  1861 г.
 от станции Кутно через Александров до прусской границы  22 ноября (4 дек.)  1862 г.
 от ст. Александровска до ст. Цехоцинок  19 июня (1 июля)  1867 г.
Эксплуатационная длина Варшавско-Венской жел. дор. составляет:
 а) от Варшавы до станции Граница 287,7  верст
 б) »от станции Зубковицы до прусской границы  16,6 »верст
 в) »от станции Скерневицы до Ловича 19,9 »верст
 г) »от Ловича через Александров до прусской границы 130,7 »верст
 д) »от Александрова до Цехоцинка  6,0 »верст
Итого 461,9 верст.

Положение железной дороги, движение по ней и доходность представляются в следующем виде:

Акционерный капитал  13295700 р.
Облигационный »капитал  5913300 »р.
Дополнительный »капитал  29579363 »р.

Подвижной состав:

вагонов  6305
паровозов 271
Доход 1890 г. 11016296 р., на вер. 24114 р.
расход 1890 г.  6278294 р.
чист. дох. 1890 г.  4738002 р., на вер. 10277р.
число пассажир.   2574756
пудо-верст  33204850 (в тысячах)
пробеги  4209099 поездо-верст.

Эти цифры показывают, что В. В. ж. д. одна из самых доходных в России, уступая в этом отношении из русских дорог лишь линиям Николаевской, Московско-Рязанской и Рязанско-Козловской. Прибавим еще, что эта дорога не имеет никакого долга правительству ни по прежним уплатам гарантии, ни по особым ссудам. Доходность железной дороги объясняется естественными условиями края, через который она проходит, и некоторыми мерами правительства, в числе которых особенно важны снятие таможенной черты, разделявшей империю от Царства Польского в 1850 году, надел крестьян землею и другие реформы 1864—1866 гг. Первая мера открыла для произведений Царства Польского весь обширный русский рынок, а реформы 1864 и следующих годов оживили земледелие и промышленность Привислянского края. Население Варшавы почти утроилось в последние 25 лет, а промышленность и торговля этого города увеличились еще в больших размерах. Варшавская и северная часть Петроковской губернии — самая богатая часть Привислянского края в сельскохозяйственном отношении; особенно быстро здесь развивается свеклосахарная промышленность, и польский сахар получает все более широкий сбыт в России. Лодзь и его окрестности — весьма важные центры мануфактурной промышленности, особенно по производству хлопчатобумажных и шерстяных тканей; здешняя промышленность быстро развивается и расширяет свой сбыт. Все произведения этого района, направляющиеся внутрь России, проходят по Варшавско-Венской жел. дороге. На самой границе, в Сосновицах и их окрестностях, в последние 15 лет быстро вырос другой промышленный центр, быстро развивающийся и дающий значительные грузы ж. д. Наконец, особенную важность для нее получил Бендинский горнопромышленный округ, тоже у границы Силезии и Галиции, богатый каменным углем, железными и цинковыми рудами. Железоделательный и цинковые заводы здесь все развиваются и более половины их изделий проходят с лишком 250 верст по В. В. ж. д. На этой ж. д., в отличие от всех других в России, наибольшее движение происходит от границ внутрь страны. В последние годы движение с австрийской и прусской границы уменьшилось вследствие возвышения наших ввозных пошлин.

В следующей таблице даны сведения о тех станциях В. В. ж. д., с которых отправлено или куда прибыло более 5 миллионов пудов грузов.

  Тысячи пудов
Отправ.  Приб.
 Домброва     25263 11878
 Нивка  23042
 Сосновицы  17216 13772
 Милевицы  16263 380
 Стржемешице     13355 693
 Гзилов  7644 201
 Варшава  5550    34729
 Граница  5308 737
 Всего  170138
 »Всего в 1889  175519

Все места, отправляющие более 6 милл. пудов груза, находятся на южной оконечности дороги. По прибытию выдается Варшава, затем другие два промышленные центра — Домброва и Сосновицы.

Каменного угля отправлено станциями дороги в тыс. пуд.: 1858 г. — 946, 1864 — 6643, 1870 — 17714, 1875 — 25365, 1880 — 77701, 1885 — 88323, 1890 — 93815; следовательно, каменный уголь составляет, по весу, более половины всех грузов дороги, и количество его, перевозимое В.-В. ж. д., с 1858 года увеличилось почти во 100 раз. См. отчет по эксплуатации В. В. ж. д. за 1890 год (Варшава, 1891).