ЭСБЕ/Грязе-Царицынская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Грязе-Царицынская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Гравилат — Давенант. Источник: т. IXa (1893): Гравилат — Давенант, с. 826—827 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Грязе-Царицынская жел. дор. разделяется на 3 участка, по которым ведется особое счетоводство. Первый участок — от Грязей до Борисоглебска (первоначально одна из земских жел. дор., Г.-Борисоглебская). Второй участок от Борисоглебска до Царицына, с ветвью в Урюпино, построен позже и вместе с первым составляет часть большой линии Рига и Либава — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги. Третий участок, соединяющий Царицын на Волге с Калачом на Дону, имеет совершенно особое торговое значение и очень мало общего с первыми двумя участками. Это бывшая Волго-Донская жел. дор., лишь впоследствии соединенная с Г.-Царицынской.

Длина участков Верст
II 199
II 367
То же, ветвь на Урюпино 33
III (Волго-Донская) 74
Всего 673

Помимо хлебных грузов, первые два участка Г.-Царицынской жел. дор. имеют еще два, которые играют на них большую роль, чем на какой-либо другой русской железной дор.: рыба и нефть. Рыбы провозится много потому, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как у нас стали вводиться суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии. Довольно важный груз также — соль. По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 50-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 50-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом. Г.-Царицынская ж. д. — одна из тех, на которых решительно преобладает перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляет с небольшим 7% выручки с грузов малой скорости, тогда как, напр., на Двинско-Витебской жел. дор. выручка с пассажиров составляет 20% выручки с товаров малой скорости. Г.-Царицынская жел. дор. способствовала расширению хлебопашества в степях. Выручка ее сильно колеблется в зависимости от урожая и требования хлеба за границу. Неурожай 1891 г. вызвал даже движение хлеба в обратную сторону, т. е. от Грязей к Царицыну; то же самое явление было после неурожая 1880 г.

Состояние основных капиталов

Первоначальная величина капитала мет. 37540751
кред. 9716988
Гарантированный по ним доход мет. 1167382
кред. 580269

К 1 января 1892 г. оставалось непогашенного капитала в металл. рубл.:

акционерного 20591500
облигационного 15586321

Валовой доход

Сумма 8827322
На версту дороги 12540

Чистый доход

Сумма 4429121
На версту дороги 6292
% от валового дохода 50
Расходы: Сумма На версту
дороги
% от общ.
итога
расход
Правление общ., контроль сборов и общ. расх. 377552 536 8,6
Содержание собственно правления 110758 157 2,5
Управление дорогой 198994 283 4,5
Надзор за пут. и здан., содерж. и ремонт их
Зимний ремонт пути — 79776 р.
1224883 1740 27,8
Движение 807426 1147 18,3
Тяга 1437739 2042 32,7

Движение и выручка:

Число перевезенных платных пассажиров 399283
Средний пробег одного платного пассажира 140 в.
Общая выручка с перевоз. всех платн. пассажиров 546743
Общая выруч. со всех груз. большой скорости 686549
Общее колич. пуд. груз., перевез. по тариф. мал. скор. попудно и повагонно 99815692
В том числе перевез. в сторону наибольш. движ. 65014575
Общее количество пудо-верст, пройд. грузами малой скор. 29313384815
Средний пробег одного пуда груза малой скор. вообще 294 в.
Общая выруч. с перев. груз. мал. скор. попуд. и повагон. 6875848

Сведения о движении грузов (в тыс. пуд.):

1882 г. 1887 г. 1890 г. 1891 г.
ВсехХлебных грузовII I уч. 49244 60581 69013 66867
»ВсехХлебных грузовI II »уч. 38399 48038 57359 57807
»ВсехХлебных грузов III »уч. 34372 41548 46743
Хлебных грузов III »уч. 9243 18847 17668 13196
»Хлебных »грузовI II »уч. 5589 5010 10796 8378
ЛесаХлебных грузов III »уч. 11903 21150 23211
Груз с Волги по I и II уч.: Нефтян. продуктов 8746 17540 18805 18962
Груз с Волги по I и II уч.: Рыбы 9372 11018 10546 10854
Груз с Волги по I и II уч.: Леса 978 309 641 1140
Груз с Волги по I и II уч.: Соли 4272 2650 3098 3425
Груз с Волги по I и II уч.: Арбузов 314 215 151 114

Быстро возрастают нефтяные грузы, остальные почти не растут, а последние 3 товара подвержены большим колебаниям.

Главными станциями в 1891 г. отправлено грузов (в тыс. пуд.).

К Грязям К Царицыну
Борисоглебская 6770 520
Урюпино 2173 424
Царицын-город 3266
К Дону
Царицын-Соляная и Волжская 33701 27656
К Волге
Донская 5811

А. Воейков.