ЭСБЕ/Екатерининская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Екатерининская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Евреиновы — Жилон. Источник: т. XIa (1894): Евреиновы — Жилон, с. 580—581 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Екатерининская железная дорога (казен.) во многих отношениях имеет то же назначение, что и Донецкая (см.), т. е., проходя по местности, богатой каменным углем и железной рудой, перевозит их к большим городам и станциям соседних железных дорог. Валовой и чистый доход Е. дороги гораздо больше, чем Донецкой, средний пробег грузов малой скорости — почти втрое больше, (237 верст против 85). Е. железная дорога имеет протяжение в 472 версты и состоит из двух линий, имеющих общее направление с запада на восток. Первая соединяет станцию Долинскую Харьково-Николаевской железной дороги (тоже казенной) с городом Екатеринославом и рекой Днепр. Вторая отделяется от этого города лишь небольшой ветвью Лозово-Севастопольской железной дороги (от Екатеринослава до Синельникова) и затем идет от последней станции до станции Харцизской Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Главная выгода Е. железной дороги, в сравнении с Донецкой, состоит в том, что она проходит у большого города и большой судоходной реки. В Екатеринославе со времени постройки дороги сильно развилась промышленность и основаны, между прочим, два больших чугунных и железных завода. Руду они получают с Криворожских копей, находящихся на западной ветви Е. железной дороги, а топливо — с восточной ветви той же дороги. Криворожская руда идет и на заводы по Донецкой железной дороге. Е. железная дорога, посредством Харьково-Николаевской, соединена с одним из лучших портов Черного моря. Постройка Е. железной дороги была решена летом 1880 г.; спешная постройка дороги должна была дать заработок пострадавшим от неурожая крестьянам Екатеринославской губернии, но земляные работы были исполнены смоленскими и витебскими землекопами, а не местными жителями, непривычными к этому делу. Благодаря спешному началу дела западный участок вышел слишком длинен и извилист, что вредно отражается на перевозимых грузах. Пассажирское движение сравнительно очень мало.

Состояние основных капиталов (в 1890 г.):

Первоначальная величина капитала мет. 24448185
кред. 4042193
Гарантированный по ним доход мет. 1019147
кред. 202110

Валовой доход:

Сумма 5924321
На версту дороги 12552

Чистый доход:

Сумма 2686578
На версту дороги 5692
В % от валового дохода 45
Расходы: Сумма На версту
дороги
В % от
общего
итога
расходов
Расходы центрального управления 113579 241 3,5
Управление дорогой 186166 394 5,7
Надзор за путем и зданиями,
содержание и ремонт в том числе.
Зимний рем. пути 96806 р.
550117 1165 17
Движение 614324 1302 19
Тяга 1375721 2915 42,1
Особые и разные др. расходы 397835 844 12,7

Движение и выручка:

Число перевезенных платных пассажиров 422412
Средний пробег одного платного пассажира 83 в.
Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров 342557 р.
Общая выручка со всех перевозов большой скорости 396749 р.
Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости попудно и повагонно 132383707
Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости 31431307133
Средний пробег 1 пуда груза малой скорости вообще 237 в.
Общая выручка с перевоза груза малой скорости попудно и повагонно 4898644 р.

Главные товары (в тыс. пуд.)

1888 г. 1891 г.
Пшеница 6354 6879
Другие хлеба, мука и крупа 6322 4297
Всех земледельческих продуктов 13963 12003
Железо, сталь, чугун не в деле 1351 5394
Рельсы и др. железные изделия 823 4278
Строевой лес 7091 5930
Руда 9620 26967
Соль 4364 5806
Каменный уголь 25571 62762

Следовательно, в 3 года количество перевозимого железа и др. металлов не в деле возросло вчетверо, изделий — впятеро, руды и каменного угля — в 21/2 раза. Это указывает на быстрое развитие каменноугольной и железной промышленности в районе дороги.

А. В.