Екатерининская железная дорога (казен.) во многих отношениях имеет то же назначение, что и Донецкая (см.), т. е., проходя по местности, богатой каменным углем и железной рудой, перевозит их к большим городам и станциям соседних железных дорог. Валовой и чистый доход Е. дороги гораздо больше, чем Донецкой, средний пробег грузов малой скорости — почти втрое больше, (237 верст против 85). Е. железная дорога имеет протяжение в 472 версты и состоит из двух линий, имеющих общее направление с запада на восток. Первая соединяет станцию Долинскую Харьково-Николаевской железной дороги (тоже казенной) с городом Екатеринославом и рекой Днепр. Вторая отделяется от этого города лишь небольшой ветвью Лозово-Севастопольской железной дороги (от Екатеринослава до Синельникова) и затем идет от последней станции до станции Харцизской Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Главная выгода Е. железной дороги, в сравнении с Донецкой, состоит в том, что она проходит у большого города и большой судоходной реки. В Екатеринославе со времени постройки дороги сильно развилась промышленность и основаны, между прочим, два больших чугунных и железных завода. Руду они получают с Криворожских копей, находящихся на западной ветви Е. железной дороги, а топливо — с восточной ветви той же дороги. Криворожская руда идет и на заводы по Донецкой железной дороге. Е. железная дорога, посредством Харьково-Николаевской, соединена с одним из лучших портов Черного моря. Постройка Е. железной дороги была решена летом 1880 г.; спешная постройка дороги должна была дать заработок пострадавшим от неурожая крестьянам Екатеринославской губернии, но земляные работы были исполнены смоленскими и витебскими землекопами, а не местными жителями, непривычными к этому делу. Благодаря спешному началу дела западный участок вышел слишком длинен и извилист, что вредно отражается на перевозимых грузах. Пассажирское движение сравнительно очень мало.
Состояние основных капиталов (в 1890 г.):
| Первоначальная величина капитала | мет. | 24448185 |
| кред. | 4042193 | |
| Гарантированный по ним доход | мет. | 1019147 |
| кред. | 202110 |
Валовой доход:
| Сумма | 5924321 |
| На версту дороги | 12552 |
Чистый доход:
| Сумма | 2686578 |
| На версту дороги | 5692 |
| В % от валового дохода | 45 |
| Расходы: | Сумма | На версту дороги |
В % от общего итога расходов |
|---|---|---|---|
| Расходы центрального управления | 113579 | 241 | 3,5 |
| Управление дорогой | 186166 | 394 | 5,7 |
| Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт в том числе. Зимний рем. пути 96806 р. |
550117 | 1165 | 17 |
| Движение | 614324 | 1302 | 19 |
| Тяга | 1375721 | 2915 | 42,1 |
| Особые и разные др. расходы | 397835 | 844 | 12,7 |
Движение и выручка:
| Число перевезенных платных пассажиров | 422412 |
| Средний пробег одного платного пассажира | 83 в. |
| Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров | 342557 р. |
| Общая выручка со всех перевозов большой скорости | 396749 р. |
| Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости попудно и повагонно | 132383707 |
| Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости | 31431307133 |
| Средний пробег 1 пуда груза малой скорости вообще | 237 в. |
| Общая выручка с перевоза груза малой скорости попудно и повагонно | 4898644 р. |
Главные товары (в тыс. пуд.)
| 1888 г. | 1891 г. | |
|---|---|---|
| Пшеница | 6354 | 6879 |
| Другие хлеба, мука и крупа | 6322 | 4297 |
| Всех земледельческих продуктов | 13963 | 12003 |
| Железо, сталь, чугун не в деле | 1351 | 5394 |
| Рельсы и др. железные изделия | 823 | 4278 |
| Строевой лес | 7091 | 5930 |
| Руда | 9620 | 26967 |
| Соль | 4364 | 5806 |
| Каменный уголь | 25571 | 62762 |
Следовательно, в 3 года количество перевозимого железа и др. металлов не в деле возросло вчетверо, изделий — впятеро, руды и каменного угля — в 21/2 раза. Это указывает на быстрое развитие каменноугольной и железной промышленности в районе дороги.