ЭСБЕ/Курско-Харьковско-Азовская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Курско-Харьковско-Азовская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Култагой — Лед. Источник: т. XVII (1896): Култагой — Лед, с. 101—103 (индекс)
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Курско-Харьковско-Азовская железная дорога — часть магистральной линии, соединяющей Москву с Крымом, портами Азовского моря и Кавказом; идет от ст. Курск Московско-К. ж. д. до Ростова-на-Дону (765 в., и ветвь от ст. Славянск до Соляных заводов — 18 в.) В 1894 г. к К.-Х.-А. ж. д. присоединены часть Донецкой ж. д. (участки: Краматорская — Варварополье — 102 в., Лисичанск — Попасная — 40 в. и Константиновка Ясиноватая — 48 в.) вся Лозово-Севастопольская (569 в.) и Джанкой-Феодосийская ж. д. (109 в.). В этой ст. сведения приводятся только о линии Курск — Ростов; о Лозово-Севастопольской линии см. особую статью. Концессия на постройку была дана С. С. Полякову, который и после образования акционерного общества остался главным акционером и фактическим хозяином жел. дор. В 1891 г. она выкуплена казной. Ни туннелей, ни больших мостов нет и лишь на небольших пространствах значительные насыпи и выемки. Линия проведена очень извилисто, особенно между Славянском и Таганрогом, для избежания больших работ. К.-Х.-А. ж. д. соединяется, кроме Московско-Курской ж. д.: в Курске — с линиями Курск — Киев и Курск — Воронеж и ветвью в гор. Курск; в Харькове и ст. Мерефе — с Харьковско-Николаевской ж. д.; на ст. Лозовой с Лозово-Севастопольской линией; в Ростове — с линией Козлово-Ростовской юго-восточных ж. д. и Владикавказской ж. д.; на ст. Краматорская, Константиновка и Никитовка — с быв. Донецкой ж, д.; на ст. Харцызской — с Екатерининской ж. д.; в Марьине — с Обоянской ж. д. В Таганроге дорога касается Азовского моря. Кроме того, к ней между Славянском и Таганрогом примыкает много ветвей частного пользования, от каменноугольных и др. рудников и копей. Проходя на всем пространстве по хлебородной местности, ж. д. отправляет хлебные грузы с большинства станций. Вследствие изменчивости цен и особенно ж. д. тарифов, направление движения хлебных грузов довольно различно в разные годы. Они подвозятся и к Азовским портам — Таганрогу и Мариуполю (к последнему — по ветви Екатерининской ж. д., от ст. Константиновки), к Севастополю (от ст. Лозовой), к Николаеву (от Харькова), а также идут на З, через Харьков и Курск, и на С — через Курск. После неурожая 1891 г. весь хлеб по К.-Х.-А. ж. д. шел в последнем направлении. Донецкий кряж дает К.-Х.-А. ж. д. большие грузы каменного угля как со своих станций, так и с соседних ж. д., быв. Донецкой и Екатерининской. Меньшая часть этих грузов идет в Азовские порты, гораздо большая доходит до Харькова, главного складочного пункта донец. угля; много потребляется на месте, часть идет на ЮЗ и 3 по Харьковско-Николаевской ж. д. и на С по К.-Х.-А. ж. д., доходя до Москвы и ее окрестностей. Соль идет с славянских солеваренных зав. и с копей в окрестностях Бахмута, ртуть — с единственного в России завода, близ ст. Никитовки. Вся местность по К.-Х.-А. ж. д. очень бедна лесом; он подвозится к Курску из Брянского у., к Харькову из Кременчуга, к ст. Харцызской из Екатеринослава, к Ростову — сплавом по Волге и Дону. Харьков и Ростов — значительные промышленные города, дающие большие грузы разных изделий: чугунного литья, машин, муки, табака и т. д. По всем этим причинам, грузы по К.-Х.-А. ж. д. гораздо разнообразнее, чем по большинству ж. д., проходящих по черноземной полосе. Ниже даны сведения из отчета К.-Х.-А. ж. д. за 1893 г.

    Рублей.
Основных капиталов в металлической валюте 6092974
в кредитной валюте   18603168
Гарантированный доход металлический 2670299
кредитный 845910
Валовой доход = сумма 13709977
на 1 версту 17945
Чистый доход сумма 6105181
на 1 версту 7991
% валового дохода 44,5%

Расходы.

  Сумма На версту
дороги
В % от
общего
расхода
Расходы центрального управления 229076 300 3,0
Доля расходов по содержанию управления казенных ж. д. 73800
Управление дорогой 301118 394 4,0
Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их 1659216 2172 21,8
Зимний ремонт пути 272641
Движение 1398164 1830 18,4
Тяга 3435128 4496 45,2
Остальные 582094 7,6
Движение и выручка.
Число перевезенных платных пассажиров 1661916
Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров   2473940 р.
Общая выручка со всех перевозов большой скорости 2862663 р.
Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и по-вагонно 9733138 р.

Далее показана перевозка разных грузов малой скорости в тысячах пудов.

Всех грузов малой скорости   174797
В том числе по направлению от Ростова к Курску   119156
Зерновые хлеба 27176
В том числе: Пшеница 12697
Ячмень 7479
Овес 3195
Рожь 2557
Мука 4993
Маслян. семена и выжимки 2510
Овощи 2073
Шерсть 1371
Рыба 2290
Сало 3163
Соль 15968
Дрова 2016
Строевой лес и лесн. изделия 10820
Каменный уголь 71947
Руда 2137
Чугун, железо и сталь не в деле 5309
Рельсы 4317
Другие изделия из чугуна, железа и стали 2634
Камни 5781
Земля и глина 2237
Гончарные изделия 1914
Мануфактурный товар 1889

Ниже показано движение товаров по главным станциям. Для узловых станций показано еще количество грузов, принятых с соседних ж. д. или переданных им.

  Тысячи пудов
Отправлено. Прибыло.
Курск-гор. 610 508
Курск Московско-Курской ж. д. 12034 41889
Курск Киево-Воронежской ж. д. 334 3466
Белгород 3717 3391
Харьков 4127 16242
Харьково-Николаев. ж. д.: через Харьков 3190 3647
через Мерефу 4340 37067
Лозовая 1405 301
Лозовая Лозово-Севастопольской ж.д. 14345 15145
Славянск 4380 2392
Никитовка 3638 662
Донецкая ж.д.: через Краматоровку 31100 1704
через Константиновку   22038 2950
через Никитовку 13367 968
Ханженковская 4119 285
Харцызская 9800 452
Харцызская Екатерин. ж. д. 5765 991
Таганрог и Азов гавань 3191 14061
Ростов 1642 4190
Ростов Коз.-Вор.-Рост. ж.д. 2899 4486
Ростов Владикавказской ж. д. 2762 10363

Здесь ясно видна разница между станциями, откуда идет каменный уголь (Никитовка, Харцызская, Ханженковская), и большими городами (Харьков, Таганрог): первые отправляют много, а получают мало грузов, вторые — наоборот. Для Ростова это менее заметно, потому что он получает топливо, строевой лес и пищевые продукты еще по двум ж. д. и по Дону.

А. В.