ЭСБЕ/Мариинская система

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мариинская система
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Маассен — Нямецкий
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Малолетство — Мейшагола. Источник: т. XVIIIa (1896): Малолетство — Мейшагола, с. 621—626 ( скан · индекс ); доп. т. II (1906): Кошбух — Прусик, с. 141 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


МАРИИНСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ между городом Вытегра и рекой Шексна

Мариинская система — важнейший из водных путей, соединяющих реку Волгу с С.-Петербургским портом. Основные части системы: река Шексна, Белоозеро, река Ковжа (Каспийского бассейна), искусственные соединения, река Вытегра, озеро Онежское, река Свирь, озеро Ладожское и река Нева (Балтийского бассейна).

Мысль о соединении р. Ковжи с р. Вытегрой принадлежит Петру Великому, который лично посетил эту местность вскоре после устройства им Вышневолоцкой системы; им же было поручено иностранцам Перри, Вестри и Алимари произвести изыскания намеченной местности (в 1710—14 гг.). Исполнение мысли Петра Великого последовало только при Павле I, а окончен путь при Александре I, в 1808 г. Вначале судоходство по М. системе было небезопасно, особенно при следовании судов по озерам Белому и Онежскому, и только с прорытием обходных каналов Белозерского и Онежского (1852 г.) можно считать устройство М. системы оконченным. Длина водного пути от города Рыбинска до привозной гавани морского канала в С.-Петербург 1071 верста, в том числе 527 верст взводного пути, 6 верст раздельного бьефа и 538 верст спускной части. По характеру пути, части эти подразделяются:

Взвод Бьеф Спуск Всего
версты:
на естественный путь 435 268 703
на обходные каналы 63 220 283
на шлюзованный путь 29 6 50 85
всего 527 6 538 1071

По М. системе суда, идущие из Рыбинска, поднимаются на 144 фт. и затем спускаются к СПб. на 429 фт. При подъеме приходится 114 фт. на pp. Шексну и Ковжу и 30 фт. на шлюзованные части; при спуске 141 фт. на естественное падение pp. Вытегры, Свири и Невы и 288 фт. на шлюзованные части.

Составные части: река Шексна, исток Белоозера, впадает в Волгу у города Рыбинска. Длина течения 407 верст, в том числе 398 верст от устья Белозерского канала, при местечке Чайка, до Рыбинска принадлежит М. систем. При истоке р. Шексны из озера — мель, первые 5 верст русла стеснены множеством гряд, затрудняющих судоходство, вследствие чего выход обходного Белозерского канала расположен на 9 верст ниже истока реки. Начиная от устья Белозерского канала до села Иванова Бора, на расстоянии 46 в., река глубока (2—8 саж.) и судоходство по ней беспрепятственно; затем до села Судбищи, на расстоянии 90 верст, русло Шексны порожисто и каменисто. Глубина, по наблюдению в Ниловицких порогах (336 в.) [1], весной 0,66—1,66 с., летом 0,5—1,0, осенью 0,33—0,66 (в 1867 г. вода пала до 0,25 саж.); в мелководные годы судоходство здесь затруднительно. В этой части своего течения, на 345 в., Шексна соединяется с кан. Топорским — системы герц. Ал. Вюртембергского. Нижнее течение Шексны (262 верст) тихо и ровно и для судоходства бывает затруднительным только в годы больших засух, когда глубина над мелями доходит до 0,5 саж. Шексна питается водой Белоозера и многочисленных притоков, из которых самый значительный р. Суда (215 верст). На Шексне расположен г. Череповец (226 верст). На всем протяжении р. производится пароходство. 156 верст нижнего течения р. Шексны принадлежат Ярославской губернии, остальное — Новгородской.

Белозерский канал соединяет реку Шексну с р. Ковжей, в обход Белоозера. Длина. 63 верст; сооружен в 1846 г. При устьях канала шлюзы. На 415 в. г. Белозерск. Пароходство по всему каналу. Мелкие суда поднимаются по р. Шексне до Белоозера мимо посада Крохина, плывут по озеру до устья р. Ковжи. Путь этот короче, но опасен вследствие частых бурь на озере.

Река Ковжа вытекает из озера того же имени и впадает в Белоозеро, входит в состав М. системы от села Грязного (Грязный Омут) до устья Белозерского канала на протяжении 66 верст. В порожистых частях реки два шлюза. Ковжа глубока. Судоходство могло бы производиться беспрепятственно, если бы не низкие берега в нижнем течении реки, где бечевник иногда долго стоит под водой. Низкое положение и сырость местности по берегам Ковжи способствует развитию эпидемий среди судорабочих и эпизоотии среди лошадей. По Ковже ходят пароходы. У шлюза Св. Константина (498 в.) М. система входит в пределы Олонецкой губ.

Канал Ново-Мариинский соединяет р. Ковжу с р. Вытегрой. Дл. 8 вер.; сооружен в 1882—86 гг. Начиная от шлюза Св. Александра (при р. Ковже) до шл. Св. Петра, на протяжении 6 в., Ново-М. кан. составляет раздельный бьеф всей системы. Стоимость сооружения обошлась в 2 мил. р. По Ново-М. кан. ходят пароходы. Каналом этим обойден прежний путь, в состав которого входили Матко-озеро и шлюзованный Мариинский кан. С сооружением Ново-М. кан. раздельный бьеф понижен на 4 саж., уничтожено 9 шлюзных камер и дорогостоящий Константиновский водопровод, питавший прежнюю раздельную часть системы. Ново-М. канал питается непосредственно водой верхней части р. Ковжи, для чего при истоке ее из Ковжского оз. воды последнего подперты плотиной.

Река Вытегра вытекает из небольшого озера Ладожского и впадает в Онежское озеро. Длина 74 версты, к М. системе принадлежит от устья Ново-Мариинского канала до соединения с каналом Онежским на протяжении 57 верст, из которых 47 верст шлюзованных и 10 верст, начиная от города Вытегра до Онежского канала, составляют свободную часть реки. Падение шлюзованной части 38 саж., всех шлюзов 24, в том числе 8 двухкамерных. Нижнее течение В. в годы низкого стояния воды мелеет. Пароходство — ниже города Вытегра.

Онежский канал соединяет р. Вытегру со Свирью. Дл. 64 в. Первые 19 в., до уроч. Черные Пески на берегу Онежского оз., окончены в 1820 г., дальнейшая же часть до прист. Вознесенья, близ истока р. Свири, сооружена в 1845—52 гг. В состав канала, на протяжении 13 в., вошли pp. Водлица и Ошта и оз. Кобылье. Глуб. канала 6—8 фт. Пароходство. В благоприятную погоду часть судов пересекает Онежское оз. Вообще же судоходство по Онежскому оз. затруднительно, вследствие постоянных сильных западных ветров в течение августа месяца и кроме того озеро очищается ото льда целым месяцем позднее прилегающих к нему частей М. системы. Соединение Онежского канала с р. Свирью можно считать выходом М. системы, так как в дальнейшем своем пути к грузам собственно волжским присоединяется масса грузов с Онежского озера.

Река Свирь вытекает из Онежского оз. и, пройдя 200 в., впадает в Ладожское. Судоходна на всем протяжении. К М. системе — принадлежит от пристани Вознесенья до соединения с каналом Императора Александра III, на протяжении 190 верст. Река Свирь имеет весьма много луд, гряд и порогов, которые продолжаются до устья реки Яндебы. Ниже Свирь широка и глубока; в порожистой же части своего течения местами не глубже 0,75 (у Вознесенских порогов) и 0,83 саженей в межень (у гряды Лисьи Шеи в Сиговском пороге на 84 вер. от истока). Ширина реки разнообразна, фарватер же местами (у Вознесенских порогов) суживается до 30 саж. На 140 вер. (от истока) расположен город Лодейное Поле, а при устье р. Ояти (на 182 вер.) пристань Сермакса. По Свири ходят срочные пароходы из СПб. в Петрозаводск.

Дальнейший путь идет по Приладожским каналам, в обход Ладожского озера.

Ново-Ладожские каналы: 1) Канал Имп. Александра III соединяет pp. Свирь и Сясь. Дл. 44 в.; 2) канал Имп. Марии Федоровны, между р. Сясью и Волховом. Дл. 10 в.; оба канала прорыты в 1878—83 гг., стоимость сооружения их около 7 млн. руб.; 3) канал Имп. Александра II, между pp. Волховом и Невой. Дл. 103 в.; прорыт в 1861—66 гг.; стоимость сооружения 5200000 р. Общая длина Ново-Ладожских каналов 157 в., по ним производится пароходное движение, как грузовое, так и пассажирское. Прорыты Ново-Ладожские каналы вместо так наз. Старо-Ладожских, частью от времени обмелевших, частью более не удовлетворяющих современным требованиям судоходства.

Старо-Ладожские каналы: 1) Кан. Имп. Александра I (Свирский), между pp. Свирью и Сясью; в состав его входят pp. Свирица (3 в.), Паша (I в.), Куйвасар (7 в.) и копанная часть (38 в.); канал пересекает Загубский залив, в котором проходит между двумя продольными дамбами; канал устроен в 1802—10 гг. и обошелся в 2360000 р. 2) Канал Имп. Екатерины II (Сясьский), между устьями pp. Сяси и Волхова; прорытие канала началось в 1724 г., окончено в 1802 г.; стоимость 421000 р., дл. 10 в.; соединяется с р. Волховом против г. Новой Ладоги; 3) канал Имп. Петра Великого, между pp. Волховом и Невой; прорытие канала начато в 1721 г. собственноручно Ими. Петром Великим, окончено в 1731 г.; дл. 104 в., шир. 10 саж., глуб. 1 саж.; при входах в pp. Волхов и Неву — шлюзы. Длина Старо-Ладожских каналов 163 в. Все приладожские каналы в ходят в Неву у г. Шлиссельбурга. Судоходство по Ладожскому озеру см. это слово.

Дальнейший путь до СПб. порта идет р. Невой и на своем 69-верстном протяжении особых препятствий для судоходства не представляет. При соединении канала Имп. Марии Федоровны у с. Сясьских Рядков М. система соединяется с Тихвинским путем, а у г. Новая Ладога (при пересечении р. Волхова) — с Вышневолоцким. Пароходное движение по М. системе производится на протяжении 1024 в.

О времени и продолжительности навигации по М. системе можно судить по следующим наблюдениям 1893—94 г., относящимся до важнейших пунктов пути:

МЕСТА НАБЛЮДЕНИЙ Вскрытие Замерзание Продолж.
навигации,
дней[2]
Конец ледохода Начало
фактического
судоходства
Ледостав Конец
фактического
судоходства
1893 1894 1893 1894 1893 1894 1893 1894 1893 1894
Река Волга у гор. Рыбинска 27 апр. 6 апр. 22 апр. 6 апр. 17 ноя. 27 ноя. 31 окт. 27 окт. 185 195
Река Шексна у села Городок (75 вер. от Рыбинска) 30 апр. 8 апр. 28 апр. 6 апр. 31 окт. 13 окт. 26 окт. 12 окт. 180 186
Река Шексна у местечка Чайка 18 мая 24 апр. 29 апр. 7 апр. 1 ноя. 24 дек. 15 окт. 9 окт. 149 167
Река Ковжа у шл. Св. Константина 4 мая 14 апр. 15 мая 13 мая 3 окт. 12 окт. 10 окт. 10 окт. 157 177
Река Вытегра у гор. Вытегра 24 апр. 4 апр. 29 апр. 14 апр. 1 ноя. 27 окт. 25 окт. 7 окт. 185 188
Река Свирь у села Вознесенья 3 мая 3 мая 18 апр. 16 апр. 10 ноя. 28 окт. 2 ноя. 26 окт. 175 159
Река Нева у гор. Шлиссельбурга 13 мая[3] 17 апр. 3 апр. 24 мар. 1 дек. 28 ноя. 12 ноя. 24 ноя. 171 175
Река Нева у гор. С.-Петербурга 12 мая[3] 9 апр. 12 апр. 2 апр. 23 ноя. 28 ноя. 12 ноя. 24 ноя. 179 201

Движение судов и товаров. Все грузы, идущие с волжского бассейна в СПб., доставляются Волгой до Рыбинска в баржах прочной конструкции, длина которых от 20 до 50 саж., ширина от 10 до 16 арш.; осадка, смотря по состоянию уровня вод в р. Волге, от 5 до 13 четв., подъемная сила — от 15 до 180 тыс. пд. В Рыбинске все баржи перегружаются в суда длиной от 13 до 20 саж. и шириной не свыше 15 арш., для дальнейшего следования к СПб. по одному из трех водных путей; часть грузов передается на Рыбинско-Бологовскую жел. дор. По Вышневолоцкому пути возможно только сплавное судоходство; идущие по нем барки по прибытии в СПб. ломаются на дрова (кроме судов, идущих с пристаней ниже Боровицких порогов на р. Мсте). Подъемная сила барок — около 8 тыс. пд. Полубарки, суда меньшей величины, иногда возвращаются в Рыбинск Мариинским путем. На проход судов от Рыбинска до СПб. употребляется до 2½ и даже до 3½ месяцев, так что им приходится иногда зимовать в пути. По Тихвинской системе могут ходить суда небольшие (тихвинки). Обилие воды в составных частях Мариинского пути и возможность искусственных его улучшений дали ему господствующее положение сравнительно с предыдущими. Это легко видно из следующей таблички, показывающей среднее годовое движение хлебных и других грузов (исключая лесных) по всем трем путям за все время с открытия М. системы:

Годы По Мариинской
системе из
Рыбинска по р.
Шексне
По В.-Волоцкой
системе, проход
через Боровицкие
пороги
По Тихвинской
системе,
Рыбинск-Тихвин
Число
судов
Груз,
тыс.
пудов
Число
судов
Груз,
тыс.
пудов
Число
судов
Груз,
тыс.
пудов
1809—20 443 2215 3951 19756 1059 2118
1821—30 406 2030 4114 20570 1265 2530
1831—40 1082 6402 3645 21870 1475 2950
1841—50 1906 12785 3766 22596 ? ?
1851—50 2560 21130 2604 15624 1486 2972
1861—70 3024 33081 1275 7650 1692 3146
1871—80 2633 39500 280 1680 990 1981
1881—90 2661 37945 110 664 678 1356

Средняя подъемная сила судов была:

В 1809—20 гг. В 1881—90 гг.
Пуды
по Мариинскому пути 5000 14200
по В.-Волоцкому пути 5000 6000
по Тихвинскому пути 2000 2000

Со времени открытия Рыбинско-Бологовской жел. дор. (1872), часть грузов, особенно мука и овес, пошла из Рыбинска железной дорогой. Так, по Рыбинско-Бологовской жел. дор. отправлено: в 1872 г. 14000 т., в 1882 г. 17534 т., в 1892 г. 9178 т., в 1893 г. 16999 т., в 1894 г. 23760 т. пд. В 1893 г. по этой дороге отправлено с Волги свыше 10 млн. пд., из них около 9 млн. пд. хлеба (муки пшеничной 1400 т., ржи 500 т., муки ржаной 3400 т., овса 3500 т. пд.). По всем трем путям движение судов и плотов в 1893 и 1894 гг., сравнительно со средним годовым за пятилетие 1888—92 гг., было:

Было в движении в оба направления Годы Число судов Число
плотов
Паровых Непаровых Всего
К СПб. От СПб.
Груж. Порож. Груж. Порож.
По Мариинскому пути:
у г. Рыбинска, по р. Шексне (начало пути) 88—92 1174 2220 496 1386 5276 6606
1893 974 1876 480 730 4060 4627
1894 1236 2824 716 1093 6868 687
у шл. Александра, по Ново-Мариинскому каналу (на разделе) 88—92 268 2660 46 142 704 3820 2961
1893 505 2246 65 238 434 3488 3241
1894 528 2749 64 302 521 4164 2465
у с. Вознесенья, по Онежскому каналу (выход пути) 88—92 209 2762 11 273 725 3980 1656
1893 341 318 23 301 389 3372 1470
1894 297 2879 10 387 544 4117 1240
По Тихвинскому пути:
у с. Сомина (на разделе) 88—92 476 5 206 687 1502
1893 497 13 270 780 2100
1894 536 7 249 792 1998
у с. Сясьских Рядков, по р. Сяси (выход пути) 88—92 305 1826 531 1065 3422 2075
1893 325 1144 398 1086 2953 2352
1894 284 1755 588 1081 3708 2993
По Вышневолоцкому пути:
у. г. Вышнего Волочка, по Цнинскому каналу (на разделе) 88—92 34 34
1893
1894
у г. Новой Ладоги, по р. Волхову (выход пути) 88—92 1274 2509 70 250 1054 5157 7585
1893 1390 2372 73 265 1134 5234 7972
1894 1619 2553 51 251 1186 5660 13532
у г. Шлиссельбурга, по Приладожским каналам, в р. Неву:
Выход всех
трех систем,
а также с
Прионежских
пристаней
а) По Ново-Ладожским кан. 88—92 757 9453 270 43 10523
1893 746 8347 342 35 9470
1894 745 8789 403 9937
б) По Старо-Ладожским кан. 88—92 1170 971 5769 7910 16915
1893 1383 917 5165 7465 17557
1894 1559 897 5235 7691 22099

Паровые суда совершали в оба направления почти одинаковое число рейсов. Плоты прошли все по направлению к С.-Петербургу, исключая показанных у города Рыбинска, которые все прошли вниз по реке Шексне.

Грузов прошло по М. системе в 1893 г.:

К СПб. От СПб.
тысяч пудов
Хлебных Всего Всего
От г. Рыбинска 16800 83000 14200
У Констант. шлюза 17700 55800 1800
У г. Вытегры 17700 57700 3800
У с. Вознесенья 15700 70700 4000

По пути к С.-Петербургу количество хлебных грузов мало изменяется, увеличивается же общее количество грузов лесными материалами и дровами, движение которых из Рыбинска ничтожно. На обратном пути грузы разнообразны, но хлеба между ними почти совсем нет, увеличивается же общее количество грузов вследствие сплава по р. Шексне леса и дров по направлению к Рыбинску. Застой в количестве отправляемых за последнее время по М. системе грузов происходит от упадка г. Рыбинска, как привозного центра; так, в Рыбинск прибыло водой:

Годы В тысячах пудов
Всего В том числе главных хлебов
Пшеницы Ржи Овса Ячменя Всего гл.
хлебов
Зерна Муки Зерна Муки
1857 56830 12721 435 6891 19160 3744 42951
1869 75919 17506 1264 9143 24196 3581 1369 57059
1880 72118 ? ? ? ? ? ? ?
1890 36234 2801 1099 2288 5812 5819 14 17833
1891 21043 3080 1523 1208 1843 1047 1 ?8702
1892 12726 1565 1712 405 524 223 66 4495
1893 24479 3501 1443 1272 4023 3501 19 13759
1894 41266 3891 1544 3240 5710 10159 49 24593

Если исключить из расчета 1891—93 гг., когда, вследствие неурожаев и запрещения вывоза хлебов за границу, к Рыбинску пришло особенно мало грузов, то все же подвоз хлебных товаров к Рыбинску падает. Происходит это оттого, что низовые грузы перенимаются жел. дорогами, о которых лет 20—30 тому назад не было и речи.

По M. системе ходят исключительно деревянные суда, главным образом следующих наименований:

Стоимость
судна, в
руб.
Подъемная
способность
судна, в
тыс. пд.
На 1 путь:
Унжаки 500—700 7—17
Коломенки 400—900 12—22
На несколько навигаций:
Мариинки 400—750 17—20
Тихвинки 1000—1800 6—22
Берлины 600—2000 12—22
Полулодки 1500 10—23

Постройка судов производится главным образом:

Построено судов По р. Шексне, Белоозеру и их притокам По р. Мологе и ее притокам
Число судов Подъемная
способность
Число судов Подъемная
способность
в 1889 г. 1176 23969 тыс. пуд. 1233 19855 тыс. пуд.
в 1890 г. 790 15073 тыс. пуд. 1032 13989 тыс. пуд.
в 1801 г. 767 14268 тыс. пуд. 876 1 1028 тыс. пуд.

Судостроение особенно развито по притокам р. Шексны — р. Шулме, Белоозера — р. Ковже, Кеми и Индоманке, и р. Мологи — р. Сити. Коломенки строятся большей частью на Чусовой и идут с уральским грузом. Пароходы на М. пути служат главным образом для тяги судов и плотов. Пассажирское пароходство существует по pp. Шексне, Свири, Неве и по Новоладожским каналам, по pp. Ковже и Вытегре (ниже г. Вытегры), а также по каналам Ново-Мариинскому и Онежскому; здесь ходят товаропассажирские пароходы.

Способы тяги судов и плотов по М. системе применяются следующие: 1) по р. Шексне — за пароходами, за туерами и конная; 2) по Белоозерскому кан., р. Ковже и по Ново-Мариинскому кан. — людская, конная и за пароходами; 3) по шлюзованной части р. Вытегры — людская; 4) по свободной части р. Вытегры и по Онежскому кан. — конная и за пароходами; 5) по р. Свири — за пароходами; 6) по Ново-Ладожскому кан. — за пароходами; 7) по Старо-Ладожскому кан. — конная и 8) по р. Неве — за пароходами. Кроме того, по pp. Свири и Неве и по озерам суда ходят и под парусами.

О продолжительности и стоимости тяги можно судить по следующим данным, относящимся до навигации 1893 г.:

По какому пути Длина
пути
За весь путь С 1000
пуд. и 1
вер.
Средняя
продолжительн.
тяги весь путь
Средняя
проходимость
судов за 1 сутки
С судна С пуда
Версты Руб. Коп. Коп. Дней Верст
По Мариинскому, от Рыбинска до СПб. 1059[4] 655 4,08 3,85 45 24
По Тихвинскому, от Рыбинска до СПб. 853 140 8,30 13,16 27 31
По В.-Волоцкому, от В.-Волочка до СПб. 780 428 3,93 7,36 16 48
По Мариинскому, от СПб. до Рыбинска 1059 458 7,81 7,37 44 24
По Тихвинскому, от СПб. до Рыбинска 853 101 11,09 20,44 24 35

Стоимость тяги порожних судов, направляющихся преимущественно от С.-Петербурга к Рыбинску по М. пути, в среднем, составляла за все расстояние 213 р. с судна. Стоимость тяги гонок до С.-Петербурга: по М. пути, от Белозерского кан. (598 вер.) -314 р., по Тихвинскому пути, от Соминской пристани (442 в.) -185 р. и по Вышневолоцкому пути, от Опеченского посада (676 в.) -177 р. Из всех трех водных путей, соединяющих Волгу с С.-Петербургом, для тяги судов самый дешевый — Мариинский.

В административном отношении М. система принадлежит к трем округам министерства путей сообщ,: казанскому окр. -7 в. нижнего течения р. Шексны, вытегорскому — начиная от 7 в. нижнего течения р. Шексны до соединения р. Свири с Приладожскими кан., последние же каналы и р. Нева причислены к СПб. округу.

Переустройство М. пути решено в 1890 г.; тогда же приступлено было и к самым работам. Цель переустройства — приспособить весь путь для плавания судов с подъемной силой в 40000 пудов, так что большая часть волжских грузов получит возможность доходить до С.-Петербурга без перегрузки и грузопропускная способность самой системы возрастет до 120 млн. пд., вместо нынешних 80. Для достижения этой цели перестраиваются все шлюзы, выпрямляются, расширяются и углубляются реки и каналы, входящие в состав системы и, наконец, порожистая часть р. Шексны должна быть шлюзована. На переустройство М. системы ассигновано 12565000 р., производство работ рассчитано на 5½ лет. В июне 1896 г. все работы закончены и М. система открыта вновь для судоходства.

Ср. П. П. Семенов, «Геогр.-стат. словарь»; «Перечень внутр. водн. путей Евр. России» (изд. стат.-отд. мин. пут. сообщ., СПб., 1892); «Стат. сб. мин. пут. сообщ.» (вып. 38, 43, 43 и 44, СПб., 1895—96); М. Прокофьев, «Наше судоходство» (1—6 вып., СПб., 1870—84); инж. Звягинцев, «Краткое описание М. водн. пути» (СПб., 1882); инж. Гершельман, «Историч. очерк внутр. водн. сообщений» (СПб., 1892); «Карта внутр. водн. и шосс. путей сообщ. Евр. России» (изд. мин. пут. сообщ., СПб., 1894).

Д. Рихтер.

Дополнение[править]

Мариинская система. — Ее переустройство, оконченное в 1896 г., далеко не оправдало ожиданий; увеличилась средняя подъемная способность судов, сократилось (с 40 до 32 дней) время прохождения судов из Рыбинска к СПб., уменьшился фрахт (с 3,85 коп. до 2,99 коп. за 1000 пуд.), но коренные недостатки системы не исправлены: в середине лета глубина воды не обеспечена до 6 четв., вследствие чего суда с осадкой в 10 четв. по системе проходить не могут. За исключением pp. Шексны, Свири, Невы и озер, по-прежнему практикуется конная тяга; бечевники далеко не устроены. Вследствие этого по-прежнему значительная часть грузов, идущих из Рыбинска с Волги в Шексну (выход М. системы), должна перегружаться: в 1903 г. без перегрузки отправлено 7134 тыс. пуд., а с перегрузкой — 39747 тыс. пуд. Конкуренция Рыбинско-Бологовской жел. дор. продолжает возрастать. Провезено из Рыбинска:

По М. системе, в тыс. пудов. По Рыб.-Бол. жел. дор., в тыс. пуд.
В 1896 г. 50780 или 69,4 % 22458 или 30,6 %
» 1903 » 46881 » 56,5 % 36014 " 43,5 %

Конкуренция жел. дорог с открытием пути от СПб. на Вологду (1905), который пересекает М. систему у г. Череповца, должна еще более возрасти. Ср. Б. Ю. Трояновский, «Мариинская система в цифрах после ее переустройства» (в «Труд. Спб. Отд. Имп. Общ. для содействия русскому торговому мореходству», СПб., 1898).

Примечания[править]

  1. Все расстояния (если не сделана оговорка) показаны от г. Рыбинска.
  2. От конца весеннего ледохода до появления «сала» осенью.
  3. а б Ладожский лед
  4. До Калашниковской пристани, в городе Санкт-Петербурге.