ЭСБЕ/Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Московский Университет — Наказания исправительные. Источник: т. XX (1897): Московский Университет — Наказания исправительные, с. 18—20 ( скан )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога — началом этой, теперь значительной сети железнодорожных линий послужила существовавшая еще до издания устава общества М.-Ярославской жел. дор. линия Москва — Троицко-Сергиевский посад (66 в.), стоившая 4307881 р. кр. Для продолжения дороги до г. Ярославля (192 в.), с ветвью к Волге (4 в.), учреждено в 1868 году общество М.-Ярославской ж. д., которому разрешен был выпуск облигаций на сумму 12000000 р. кр., с гарантией 5% дохода. Затем разрешено было обществу сооружение следующих ветвей: 1) в 1870 г. — узкоколейная от левого берега реки Волги против г. Ярославля до г. Вологды, в 196 в., с выпуском гарантированных правительством (5%) облигаций на сумму 4400000 р. м.; 2) в 1871 г. — от Александровской станции до села Карабанова, 10 в. (на средства общества); 3) в 1886 г. — от г. Ярославля, по правому берегу р. Волги, до г. Костромы, через г. Нерехту, 93 в., с выпуском облигаций на сумму 2276000 руб. кр. (без гарантии правительства); 4) в 1892 г. — от села Карабанова до г. Киржача, 20 вер. и 5) от г. Юрьева-Польского до Киржачской ветви (в 8 в. от Карабанова), 67,5 в., с выпуском гарантированных облигаций на сумму 2000000 руб. кр. В 1894 г. общество М.-Ярославской жел. д. просило о разрешении ему построить соединительные ветви Ярославль — Рыбинск и Нерехта — Середа (на Шуйско-Ивановской ж. д.). На сооружение первой линии, обещающей быть весьма выгодной, изъявило готовность также общество Рыбинско-Бологовской ж. д. (в настоящее время Рыбинской ж. д.). Против сооружения линии Нерехта — Середа протестовало общество Шуйско-Ивановской ж. д., которое с проведением этой линии должно было бы лишиться значительной части ценных грузов; с интересами общества Шуйско-Ивановской ж. д. связаны были интересы казны, как участницы в доходах этого общества (2/3 чистой прибыли). В то же время правительство озабочено было разрешением возникшего еще в 1868 г. вопроса о соединении севера России, вовсе лишенного рельсовых путей, с остальными областями империи. Недостаток продовольственного хлеба для Архангельской, Вологодской и Олонецкой губерний в средние годы превышает 8 млн. пуд., соседние же — Костромская и Вятская — губернии дают в год до 11 млн. пд. избытков хлеба. Главнейшие занятия Севера — рыболовство, скотоводство, некоторые отрасли земледелия (овес, лен, льняное масло), промыслы лесной, охотничий, горный — мало облегчают положение населения, за отсутствием сбыта. Ввиду всего этого решено было приступить к сооружению линии (узкоколейной — приблизительно 675 в.) Вологда — Архангельск, и оно было предоставлено обществу М.-Ярославской ж. д. (11 июня 1894), переименованному в общество М.-Яросл.-Архангельской ж. д.; облигационный капитал общ. увеличен на 19 млн. р. кред., и, сверх того, правительством даровано обществу пособие в 7630000 руб. 17 июня 1895 г. Шуйско-Ивановская ж. д., с открытой для движения Середскою и строящейся Тейковскою ветвями, передана общ. М.-Яросл.-Архангельской ж. д., которое уплачивает правительству, в возмещение участия его в доходах Шуйско-Ивановской ж. д., 3 млн. р. кр.; вместе с тем, общ. М.-Яросл.-Архангельской ж. дор. разрешено построить ширококолейные линии: а) от ст. Ярославль до г. Рыбинска, протяжением около 81 в. и стоимостью около 3500000 р. кр.; б) от ст. Нерехта до ст. Середа, протяжением около 43 в. и стоимостью около 1500000 р. кр.; сверх того, общ. разрешено производить работы по усилению провозоспособности существующих уже линий в сумме 2 млн. кр. К 1 января 1895 г. всех основных и дополнительных капиталов общ. числилось: в мет. валюте 17087900 р. и в кредитной — 9615233 р.; гарантированных по всем капиталам доходов и обязательных по ним платежей мет. 832446 р. и кред. 245409 р. В течение 1895 г. общ. реализовало гарантированных облигационных капиталов кред. 25575000 p. (нар. 27500000 р.), 19949472 р. (нар. 20780700 р.) и 645750 р. (нар. 700000 р.).

М.-Ярославская линия — одна из средних по валовому доходу; чистый доход сравнительно велик. Она проходит по малоплодородной, но довольно населенной и промышленной местности. Движение от Волги к Москве очень сильно преобладает, главным образом благодаря строевому лесу и дровам, подвозимым с Волги и даже с Мологи к Москве. Линия Ярославль — Вологда имеет очень малое движение и малую доходность, проходит по малонаселенной и малопромышленной местности; притом главные вологодские грузы идут более к СПб., чем к Москве. В грузах малой скорости решительно преобладает движение с Ю на С, главным образом подвоз хлеба в зерне и муки от Волги.

Результаты эксплуатации за 1895 г.

Сумма на 1 в. %
руб. коп. руб. коп.
Московско-Ярославская
Валовой доход 5650204 05 14413 79
Чистый доход 3177192 30 8105 08 56,23
Расходы:
Правление, контроль сборов и общ. расходы 214077 66 546 12 8,66
Управл. дорогой, врачебн. часть и материальная 100892 43 257 38 4,08
Надз. за путем и здан., содержание и ремонт их 621070 24 1584 36 25,11
Движение, телеграф и телеф. 545321 21 1391 13 22,05
Тяга поезд., содерж. и ремонт подвиж. состава 877011 30 2237 27 35,46
Остальные расходы 114639 91 292 40 4,64
Итого 2473011 75 6308 71
Ярославско-Вологодская
Валовой доход 958852 26 4994 02
Чистый доход 354535 16 1846 54 36,97
Расходы:
Правление, контроль сборов и общ. расходы 67563 31 351 89 11,18
Управл. дорогой, врачебн. и материальная части 31028 79 161 61 5,14
Надз. за путем и здан., содержание и ремонт их 125455 71 653 41 20,76
Движение, телеграф и телеф. 180920 20 942 29 29,94
Тяга поезд., содерж. и ремонт подвиж. состава 167715 25 873 52 27,85
Другие расходы 31633 84 164 76 5,23
Итого 604317 10 3147 48
Шуйско-Ивановская
Валовой доход 1571805 48 8229 35
Чистый доход 875885 36 4585 79 55,72
Расходы:
Правление, контроль сборов и общ. расходы 87886 26 460 14 12,63
Управл. дорогой, врачебн. и материальная части 30830 77 161 42 4,43
Надз. за путем и здан., содержание и ремонт их 212047 74 1110 20 30,47
Движение, телеграф и телеф. 151468 97 793 03 21,76
Тяга поезд., содерж. и ремонт подвиж. состава 184814 08 967 61 26,56
Другие расходы 28872 30 151 16 4,15
Итого 695920 12 3643 56

Данные о движении и выручке.

В тыс. Сред.
пробег,
верст
Сред.
выручка
с вер. (коп.)
Общ.
выручка, в
тыс. руб.
Московско-Ярославская
Платн. пассаж. (чел.) 1933 69,36 11/19 1411
Багажа (пд.) 358 121,67 1/11 40
Товаров больш. скор. 634 186,60 1/15 80
Товаров малой скор. 68050 172,63 1/34 3429
Ярославско-Вологодская
Платн. пассаж. (чел.) 212 90,35 1 184
Багажа (пд.) 71 110,43 1/12 7
Товаров больш. скор. 283 171,31 1/14 34
Товаров малой скор. 9764 152,79 1/28 527
Шуйско-Ивановская
Платн. пассаж. (чел.) 375 51,64 11/5 228
Багажа (пд.) 85 45,29 1/4 9
Товаров больш. скор. 103 95,79 1/12 8
Товаров малой скор. 31083 81,28 1/23 1088

М. Т.