ЭСБЕ/Николаевская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Николаевская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Нибелунги — Нэффцер. Источник: т. XXI (1897): Нибелунги — Нэффцер, с. 102—106 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Николаевская железная дорога. — Вслед за открытием движения по первой из русских жел. дорог, Царскосельской, было приступлено к обсуждению вопроса о соединении жел. дорогой Петербурга с Москвой. В учрежденном по этому вопросу комитете произошло разногласие относительно направления пути: одни находили более целесообразным провести железную дорогу через Новгород, другие стояли за более прямое направление. Император Николай I повелел дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нашел ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, которыми ныне пользуется. Постройка жел. дороги начата была в двух участках одновременно: между Петербургом и Чудовым и между Вышним Волочком и Тверью; она производилась на счет казны. Паровозное движение, сначала служебное, а потом и для публики, началось в 1846 г. от Петербурга до Колпина и на соединительной ветви к Александровскому заводу на Неве. В 1849 г. открыто движение между Петербургом и Чудовым и между Выш. Волочком и Тверью. Официальное открытие движения по всей С.-Петербургско-Московской жел. дор. состоялось 1 ноября 1851 г. В 1868 г. Н. жел. дор., со всеми соединительными ветвями, подвижным составом и Александровским механическим заводом, передана была Главному обществу росс. железных дорог, сроком по 1952 г. С 1 янв. 1894 г. Н. жел. дор. выкуплена правительством и снова принята в казенное управление. К Н. жел. дор. присоединены в 1894 г. следующие железнодорожные линии: Путиловская, или Портовая, ветвь, проведенная частным обществом по южным окрестностям Петербурга, на протяжении 31 в.; Новоторжская, 128 в., построенная частным обществом и открытая для движения (от станции Осташково) до города Торжка в 1870 г., а до Ржева — в 1874 г.; Ржево-Вяземская, 116 в., сооруженная на средства правительства и со времени открытия (в 1888 г.) состоявшая во временном заведовании Новоторжской жел. дор. В 1895 г. присоединена Боровичская жел. дор., от ст. Угловка (Н. жел. дор.) до г. Боровичей, сооруженная в 1877 г., на протяжении 27 вер. Таким образом в настоящее время Н. жел. дор. состоит из главной линии между двумя столицами (609 в.) и поименованных боковых линии; общее протяжение всей дороги — 911 в. Главная линия Н. жел. дор., ПетербургМосква, начинается в Петербурге на высоте 4,7 саж. над уровнем Балтийского моря и первые 26 вер. пролегает по совершенно ровной поверхности. За ст. Колпино начинается слегка волнистая местность, которую дорога, постепенно поднимаясь, переходит выемками и насыпями. На 118 в. — мост через р. Волхов, с разводной частью для пропуска судов (отверстие моста 130,5 саж., высота над уровнем реки 10,75 саж.). Далее дорога пересекает так называемые Валдайские горы; местность здесь волнистая, дорога проходит в глубоких выемках и на высоких насыпях. Мост чрез р. Мсту на 177 вер. (отв. 173 саж., выс. 19 саж.). Поднявшись на высоту 92,8 саж., близ ст. Торбино (201 в.), линия пересекает гористую местность и проходит среди многочисленных озер. От ст. Выш. Волочок (341 в.) расположены по пути обширные, частью торфяные болота. Начиная с 388 вер. путь начинает постепенно спускаться в долину р. Волги; на 438 вер. пересекает р. Тверцу (мост отв. 86,6 саж.), а на 449 вер. — Волгу (мост отв. 84,2 саж.). На 469 — 498 в. дорога пересекает глубокую долину р. Шоши, чрез которую построены дамба, длиной 8 вер., при высоте до 5 саж., и мост (отв. 53,2 саж.). Далее линия поднимается и близ ст. Крюковой (566 в.) достигает наивысшей точки — 106,4 саж.; затем почти сплошным уклоном спускается к Москве, где и оканчивается в черте города, на высоте 72,1 саж. Все поименованные мосты железные, на каменных устоях; первоначально мосты были деревянные, перестроены во время управления линией Главным обществом российских жел. дорог. При перестройке мостов один из них, самый длинный (около 1 вер., при выс. в 27 саж.) чрез ручей Веребьинский (185 в.) заменен насыпью, для чего пришлось и самый путь удлинить на 5 в. Н. линия пересекает 4 губернии: С.-Петербургскую (563/4 в.), Новгородскую (2561/4 в.), Тверскую (180 в.) и Московскую (116 в.), касаясь, кроме обеих столиц, следующих городских поселений: на 24 в. пос. Колпина (казенные мех. зав.), на 152 в. пос. Маловишерского, на 341 в. г. Вышнего Волочка (бумагопрядильные и ткацкие фабрики, стеклянные и лесопильные заводы), на 452 в. г. Твери (пристань на Волге, обширные бумажные мануфактуры и строящийся большой механический завод) и на 525 в. г. Клина (в окрестностях много фабрик). Станций по линии 37, полустанков 16, платформ 18. Более замечательные станции Тосна (50 в.), Любань (78 в.), Чудово (111 в.; спичечные фабрики), Волховская (118 в.; пристань Соснинка, пароходство по Волхову), Окуловка (234 в. — фабрики писчебумажные и для изготовления мешков), Угловка (251 в.; известковые заводы), Валдайка (269 в., товарные мукомольни), Бологое (299 в.; пересечение с Рыбинской жел. дор.; значительный торговый центр), Спирово (372 в.), Осташковская (переименована в Новоторжскую, на 413 в.), Завидово (497 в. — обширный отпуск лесных материалов в Москву с пристани по р. Шоше, в 3 вер. от ст.), Решетниково, Химки (дачное место). Развитие этих новых торговых центров повлекло за собой упадок других, прежде существовавших; так, некогда значительная торговля с. Медного (в 30 в. от Твери) перешла на Новоторжскую ст., торговля с. Выдропужска (на пересечении Петербургско-Московского шоссе с р. Тверцой) — на Спировскую. В настоящее время Н. линия соединена с девятью железными дорогами и имеет, кроме поименованных боковых линий, 16 небольших ветвей, а именно:

Ветви Начало ветви Длина в верстах Год
открытия
движения
У какой станции В скольких
верстах от
СПб.
Всей
ветви
В том
числе
принадл.
Н. ж. д.
Соединительные:
1. С СПб.-Варшавской ж. д. Петербург 3 4,4 4,4 1853
2. С Балтийской ж. д. Тосно 50 0,8 0,2 1870
3. С Новгородской (узкоколейной линии Рыбинской ж. д.) Чудово 111
4. С Рыбинской ж. д. Бологое 300 0,6 0,3 1870
5. С Московско-Ярославской ж. д. Москва 609 3,1 1,4 1871
6. С Московско-Брестской ж. д. » 6,5 0,1 1870
7. С Московско-Курской ж. д. » 3,4 0,3 1866
8. С Московско-Казанской ж. д. » 6,5 0,4 1863
9. С Московско-Нижегородской ж. д. » 3,4 0, 3 1866
Боковые:
1. К складам СПб. общ. Петербург 1 0,5 1875
2. К кладовым СПб. город. думы » 2 0,9 1867
3. К покойницкой часовне СПб. город. думы » 2 0,3 1872
4. К калашниковской пристани » 3 3,8 3,3 1871
5. К невским механ. и горн. заводам » 4 2,3 1871
6. К Глухозерскому заводу » 4 0,5 1880
7. К Александровскому мех. заводу » 6 1,8 1,8 1845
8. К Калинкинскому пивоварен. зав. » 6 1,2 1881
9. К Обуховскому сталелит. зав. Обуховская близ ст. 10 2,9 1886
10. К торфяному зав. (закрыта) Чудово близ ст. 103 0,7 0,7 1865
11. К лесным складам В.-Волочок. 337 1,1 1,1 1877
12. К лесным складам Бутина Спирово 373 0,2 1873
13. К лесной пристани на Волге Тверь 450 1,3 1870
14. К Морозовской мануфактуре » 452 0,6 1869
15. К пристани на р. Волге » 453 4,9 4,9 1864
16. К фабрики Куманина Завидово 499 0,5 1875

Длина всех соединительных и боковых ветвей 48,8 в. принадлежит Н. железной дороге 19,4 в., другим железным дор. 18,2 в., разным учреждениям и частным лицам 11,2 в. Длина запасных путей на станциях, в том числе и парковых (48,1 в.), на Н. линии 385,6 в. (в 1868 г. их было 130,3 в.; 255,3 в. построены Главным общ. рос. жел. дор.), из них на станциях: Петербург 66,1 в., а вместе с сортировочным парком 114.2 в., Москва — 63,1 в., Бологое — 13,1 в.; Тверь — 19,6 в. Путь линии Петербург — Москва в две пары рельс, или в 1218 в.; длина всего рельсового пути на Н. линии составляет 1603,6 в.

Стоимость сооружения. Расходы по сооружению Николаевской жел. дор. ко времени открытия ее простирались до 64664751 руб., что составляло на 1 вер. главного пути (604,2 в.) 107 тыс. руб. Ко времени передачи дороги в Главное общ. рос. жел. дор. стоимость сооружения достигла 80096324 руб., или 133 тыс. руб. на версту. Сумма эта составилась из следующих статей:

1. Общие расходы 4638 тыс. руб.
2. Отчуждение земель под путь 2295 тыс. руб.
3. Земляное полотно 19600 тыс. руб.
4. Верхнее строение 15187 тыс. руб.
5. Мосты, трубы, переезды и будки 11676 тыс. руб.
6. Принадлежности пути 506 тыс. руб.
7. Постройки для подвижного состава 2656 тыс. руб.
8. Строения для станционной и дорожной служб 11601 тыс. руб.
9. Телеграф 560 тыс. руб.
10. Подвижной состав 7313 тыс. руб.
11. Ветвь к Александровскому мех. зав. 149 тыс. руб.
12. Дополнительные работы и постройки 3915 тыс. руб.
Всего 80096 тыс. руб.

В сумме этой заключаются и расходы мин. фин. по заграничным заказам подвижного состава, рельсов и других принадлежностей, которые составляли (1843—53 гг.) 5124 тыс. руб. При передаче дороги Главному обществу, в 1868 г., правительство между прочими условиями, обязалось выдать обществу в безвозвратную ссуду 12532 тыс. руб. на капитальное переустройство линии, причем подвижной состав должен был быть увеличен на 61 товарный и 24 пассажирских паровозов и на 2000 товарных вагонов. Главное общество не только исполнило эти работы, но привело линию в состояние соответствующее ее настоящим потребностям, на что в период 1868—94 гг. израсходовало 52216 тыс. руб.; современная стоимость Н. линии равняется 132312 тыс. руб., что составляет 217 тыс. руб. на 1 в. пути.

Подвижной состав Н. железной дороги состоял:

Число
паровозов
Число вагонов
Пассажирских Товарных
В 1850 г. 163 157 ок. 2000
В 1868 г. 191 252 2627
В 1880 г. 453 326 10196
В 1894 г. 414 423 10144

Стоимость подвижного состава в 1894 г.: паровозов — 9369 тыс. руб., вагонов — 12600 тыс. руб. В пассажирских вагонах 17931 место; подъемная способность товарных вагонов равна 6539 тыс. пд. Кроме того, в 1894 г. па линиях Боровичской, Новоторжской и Ржевско-Вяземской было 22 паровоза, 46 пассажирских (на 1617 мест) и 393 товарных вагонов; подъемная способность последних — 261 тыс. пд.

Отопление на Н. жел. дор. преимущественно древесное; минеральное употребляется только на некоторых участках. В 1894 г. на отопление паровозов, вагонов, мастерских и зданий пошло:

На линиях Кам. угля Кокса Торфа Дров Древесн.
угля
Проч. древесн.
отопления
пудов куб. саж. пудов куб. саж.
Петербург — Москва (вместе с Портовой) 1200517 75978 16940 102723 14960 1200
Новоторжской 3670 78 3347 1669 364
Ржевско-Вяземской 1899 268
Боровичской 1655 3833 590 310 100

Служебный персонал. Н. жел. дор. в 1895 г. состоял на линии СПб. — Москва из 15641 чел., получавших содержания около 6 млн. руб. в год, на прочих линиях — из 1509 чел., с годовым содержанием в 400 тыс. руб. На 1 версту пути приходится:

Служащих Содержание им
На линии СПб. — Москва 24,44 9883 руб.
На прочих линиях 5,52 1445 руб.
На всех русских жел. дор. 10,54 3340 руб.

Движением огромным по линии Петербург — Москва и слабым по прочим ветвям, сравнительно с движением на русских жел. дор. вообще — объясняется; почему число служащих так велико на основной линии и так мало на прочих ветвях Н. жел. дороги.

Пассажирское и грузовое движение по линии Петербург — Москва. С 1846 по 1851 гг., т. е. со времени открытия движения по отдельным участкам до открытия его по всей линии, провезено было 450 тыс. пассажиров, 28 тыс. пд. багажа и товаров большой скорости и 651 тыс. пд. прочих грузов; затем было перевезено:

Пассажиров Багажа и
товаров
большой
скорости
Грузов
тыс. чел. тысяч пудов
1852 730 241 10252
1860 1226 436 24984
1870 1498 896 67666
1880 1656 1064 156910
1890 1970 1364 163854
1893 2023 1732 187528
1894 2263 2274 313034
1895 2843 260469

Число поездов в оба конца было: в 1852 г. пассажирских 4 и товарных 8 в сутки, в 1869 г. — пассажирских 9 и товарных 26, в 1892 г. — пассажирских 22 сквозных и 12 местных, товарных 60 поездов ежедневно. Скорость движения пассажирских поездов была при открытии дороги 22 и 48 часов на весь путь (604 в.), в настоящее время (609 в.) — 121/2 час. для курьерского и 20 ч. для обыкновенных поездов. Из 45704 тыс. пассажиров, проехавших по линии Петербург — Москва в течение 26 лет (1869—94) было:

Число
пассажиров
Проехали
верст
На 1
пасс.
верст
в тысячах
I класса 1003 460653 459
II класса 5031 1199245 237
III класса 39617 7484198 183

Пассажирское движение всего более развито на станциях:

Станции: В 1869 г. В 1894 г.
Отправлено Прибыло Отправлено Прибыло
Петербург 433639 405147 625197 588804
Колпино 94449 85620 146629 148845
Бологое 15543 15873 128068 121340
Новоторжская 22078 22942 81220 84500
Тверь 123028 118118 96055 87604
Химки 21929 24256 63166 161216
Москва 329347 334821 537111 394990

Проведение Рыб.-Бологовской и Новоторжской жел. дор. отклонило пассажирское движение от ст. Тверь и усилило движение на ст. Бологое и Новоторжской.

Товаров за 26 лет (1869—94) провезено: багажа и товаров большой скорости 28866 тыс. пд., пробег их — 10246 млн. пудоверст; малой скорости — 3843980 тыс. пд., пробег их 1353958 млн. пудоверст. Из товаров малой скорости перевезено по направлению к Петербургу 2283469 тыс. пд., к Москве — 1560511 тыс. пд. По товарному движению более всего работают:

Грузов тысяч пудов.

Станции В 1869 г. В 1894 г.
Отправлено Прибыло Отправлено Прибыло
Петербург 21686 33170 22919 83622
Тосно 10 4 5706 23092
Чудово 165 213 5540 4224
Угловка 154 49 6350 1576
Бологое 142 686 23962 3854
Новоторжская 828 499 6981 4295
Тверь 5305 2300 4186 4603
Москва 27783 28662 111748 72553

Рост грузового движения на ст. Бологое, Тосно, Новоторжской и Угловке произошел от проведения к этим станциям боковых железных дор.: Рыб.-Бологовской, соединительной с Балтийской, Новоторжской и Боровичской. Транзитного груза прошло через эти станции в 1894 г.:

Тысяч пудов
Отправлено Прибыло
Петербург 8809 17072
Тосно 5658 22898
Чудово 2815 3582
Угловка 3122 1462
Бологое 23557 3460
Новоторжская 5619 4079
Тверь 228
Москва 106326 35673

В Петербург транзитный груз идет главным образом по Портовой ветви — ок. 9 млн. пд. по отправке и ок. 16 млн. пд. прибывшего с Н. линии; в Москве по отправке: с Моск.-Каз. 60 млн. пд. и Моск.-Курской ок. 20 млн. пд.; прибывший идет преимущ. на Моск.-Нижег. 61/2 млн. пд. и на Моск.-Каз. свыше 7 млн. пд. Из Твери груз транзитом идет с пристани по р. Волге.

Из грузов провезены были следующие товары малой скорости:

Грузы В 1869 г. В 1894 г.
тысячи пудов
Рожь 10270 6984
Мука ржаная 4382 15527
Овес 6064 31849
Пшеница 4395
Мука пшеничная 10345
Проч. хлебные товары 3298 2901
Друг. жизненные припасы 7723 18899
Хлопок 1633 4504
Лесной товар 6244 10109
Дрова 6021 19328
Кам. уголь и кокс 1181 5639
Нефть, остатки и продукты ее 293 12632
Москательные и химические товары 1621 3862
Сено 4148
Камень, известь и другие строит. материалы 273 15081
Металлы не в деле 3130 6103
Проч. сырые и полуобработанные товары 5712 6958
Пряжа и мануф. товар 1798 4490
Машины и изделия из металлов 10163 6884
Кирпич 4075
Прочие изделия 468 3454
Разные друг. товары 1726 8714
Всего 72000 213034

Движение по боковым линиям в 1894 г. было:

Перевезено По
Портовой
ветви
По
Боровичской
линии
По
Новоторжской
линии
По Ржево-
Вяземской
линии
Пассажиров, чел. 7696 42422 209669 96327
Грузов, тыс. пд. 28852 4885 10278 4909
В том числе транзитных 1230 1455

Главнейшие грузы: по Портовой ветви — овес (4923 тыс. пд.), нефть, остатки и продукты ее (3449 тыс. пд.), каменный уголь (5639 тыс. пд.) и дрова (З656 тыс. пд.); по Боровичской линии — нефть, продукты и остатки ее (1036 тыс. пд.); по Новоторжской — пшеница (1697 тыс. пд.) и дрова (2241 тыс. пд.). Из станций боковых линий по грузовому движению более всего работают:

Отправлено Прибыло
тысячи пудов
по Боровичской линии:
Боровичи 3136 1749
Угловка 1749 3136
по Новоторжской линии:
Ржев 2007 1464
Торжок 2157 2725
Новоторжская (Осташково) 4109 5536
по Ржево-Вяземской линии:
Ржев 1253 1937
Вязьма 2462 2120

Результаты эксплуатации H. железной дороги:

1) По линии Петербург — Москва.

Годы Валовой доход Расход Чистый доход
Рубли
1842—51 556 тыс. 1572 тыс.
1852 4419 тыс. 2768 тыс. 1651 тыс.
1870 16537 тыс. 7130 тыс. 9407 тыс.
1880 22410 тыс. 10587 тыс. 11823 тыс.
1890 21844 тыс. 10096 тыс. 11748 тыс.
1893 25231 тыс. 11288 тыс. 13943 тыс.
1894 27256 тыс. 11556 тыс. 15700 тыс.
1895 31500 тыс. 12500 тыс. 19000 тыс.

На 1 в. пути в 1894 г. приходится дохода: валового 45126 p., чистого 25994 р. По доходности Н. линия (Петербург — Москва) занимает первое место среди русских железных дорог.

2) По прочим линиям Н. железной дороги, в 1894 г.:

Линии: Валовой доход Расход Чистый доход
Рубли
Портовая ветвь 342 тыс. 166 тыс. 177 тыс.
Боровичская 89 тыс. 79 тыс. 10 тыс.
Новоторжская 487 тыс. 463 тыс. 24 тыс.
Ржево-Вяземская 275 тыс. 213 тыс. 62 тыс.
по 4 боков. лин. 1193 тыс. 921 тыс. 272 тыс.

На 1 в. пути по боковым линиям приходится дохода: валового 3950 руб., чистого 901 руб.

Ср. «Военно-Стат. Сборн. Вып. IV, Россия» (СПб., 1871); А. К. Макаров, «Н. жел. дор.» («Журн. Мин. Пут. Сообщ.», 1887); А. А. Головачев, «История железнодорожного дела в России» (СПб., 1881); А. А. Галати, «Н. жел. дор.» (литограф. записка, 1896); «Отчеты Гл. Общ. рос. жел. дор. за 1892 и 93 гг.»; издания мин. пут. сообщ.: «Стат. Сборн.» (вып. 3 — 17, 19 — 21, 23, 24, 26, 27, 29, 30, 32, 33, 36, 37, 39, 40 и 42; изд. 1877—96), «Список паровозов в 1895 г.» (изд. 1896), «Перечень линий, ветвей и станций жел. дор. к 1 нояб. 1894 г.» (изд. 1895), «Статистич. обзор жел. дор. и внутр. водных путей для всемирной Колумб. выставки 1893 г. в Чикаго» (изд. 1893).

Д. Рихтер.