ЭСБЕ/Окраска судов

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Окраска судов
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Нэшвилль — Опацкий. Источник: т. XXIa (1897): Нэшвилль — Опацкий, с. 829—830 ( скан )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Окраска судов. — Прочная и хорошая окраска составляет одну из существенных частей морского дела, так как от умения окрасить судно и судовую принадлежность, своевременной периодичности и соответствующих качеств красок, зависит в значительной степени сохранение судна и долговечность его службы. Издавна на флоте (как военном, так и коммерческом) сохранялись и передавались разнообразные традиционные способы и секреты — как окрашивать внутренние и наружные части судна, как сварить прочный рангоутный и такелажный тир, как и чем окрасить канат и цепи, постоянно находящиеся в соленой морской воде, как смазывать и окрашивать орудия, дымовые трубы и т. д. Чрезвычайно важна окраска подводной части корабля, которая, помимо сбережения судна, необходима еще в том отношении, что уничтожает или, по крайней мере, уменьшает обрастание подводной части как травой (длинные водоросли, вроде бороды), так и моллюсками, коралловыми полипами (конической формы, розоватого цвета; высотой в 2—3 дюйма); даже устрицы плотно присасываются и прирастают к подводной части судна (если она медная, то устрицы эти бывали причиной отравлений). Обрастание это сильно уменьшает ход, почему принято за правило, чтоб срочные заграничные пароходы входили в док, через каждые 6 месяцев, для очистки подводной части судна и окраски. Как только судно введено в док, тотчас же судовая команда или специальные доковые рабочие (в Японии), вооруженные скребками и острыми инструментами, на плотиках, окружают судно и дружно принимаются за очистку, по мере убыли из дока воды зелень и ракушки довольно легко отдираются от сырого днища, но как только подводная часть обсохнет, то делается слишком трудно срезать и отделять их. Возможно глаже очистив подводную часть, приступают к ее окраске или особыми патентованными составами, или же просто железным или свинцовым суриком; железное судно всего лучше красить железным же суриком вследствие близости к однородности, тем не менее, в пресной воде через год, а в соленой через 1/2 года обрастание заметно уменьшает ход судна (лучший железный сурик — нассаусский — содержит 94% окиси железа; 2-й сорт — бельгийский — до 55%, русский же обыкновенно около 20—25%). Из числа многочисленных патентованных красок некоторые небезопасны в отношении здоровья (при О.), и при хранении их, в малярных каютах бывали случаи их самовозгорания. Поэтому морское ведомство озаботилось ныне составить комиссию из компетентных химиков и профессоров (Д. П. Коновалов, Н. В. Соколов, А. И. Степанов, И. М. Чельцов); комиссия представила произведенные в лаборатории Императорского русского технического общества исследования 6 образцов «патентов», причем выяснилось, что 1) главным действующим началом составов препятствующих обрастанию, является ртуть в форме соединений окиси ртути и сулемы. В составы вводится непосредственно, вероятно, лишь сулема. 2) Наиболее богатым содержанием ртути оказался состав «Ratiens Patent farve». 3) Содержание ртутных соединений влияет незначительно на цены этих красок, увеличивая их не более как на 3%-4%, против обычных малярных материалов. 4) Быстрота высыхания составов достигается значительным содержанием спирта, или бензина (лигроин), причем спирт в составах денатурализован амиловым алкоголем, вследствие чего О. сопровождается тяжелым, удушливым и вредным запахом. 5) Действенность О. подводной части должна обуславливаться не только содержанием ядовитых соединений, но и надлежащим исполнением малярных работ. При этом необходимо, чтобы окрашиваемая поверхность была надлежащим образом подготовлена, чтобы окраска образовала гладкий и ровный слой. При несоблюдении этого условия, окраска будет смываться и сходить с выдающихся частей, а в неровности и углубления легко осядут отложения морской мути, к которой беспрепятственно прикрепятся зародыши водных организмов.

Протокол исследования необрастающих красок

I. Patent farve Ратьена, в 100 частях краски содержится, в процентах:

№ 1 № 2 № 3
Спирт денатурализованный 57,0—60,0 57,0—60,0 60,0—63,0
Сулема 1,5—1,6 1,7—1,9
Красящие составы 1,5—3,0 2,0—3,5 2,6—3,0
Шеллак 41,5—37,0 39,5—35,0 35,6—30,0

Спирт в составах обыкновенный винный; шеллак определен по остатку. Относительное содержание красильного состава имеется в зависимости от энергии взбалтывания краски.

II. В 100 частях красильного состава найдено, в процентах:

№ 1 № 2 № 3
Потеря прокаливания 48,0—50,0 9,0—8,4 13,8—13,5
Fe2O3 16,0—16,7 20,0—19,7 25,9—26,0
Cu.O 0,7—0,8 13,7—14,0 10,2—10,4
Zn.O 11,0—18,8
Ca.CO3 42,0—42,2 34,5—38,0
Hg.O 10,5—10,3 13,5—13,6
Остаток нерастворимой в ClH (тальк) 13,3—13,5 13,3—13,5 2,5—2,5

В сумму сгорающих веществ входит порошок из алканного корня, или древесины сандала. Помимо найденных веществ в растворе лака, есть какое-то органическое вещество, натура которого не могла быть определена.

Окраска цистерн и водяных бочек снаружи должна производится тяжелыми, металлическими красками (железный сурик — преимущественно); внутри — некоторые моряки предпочитают вовсе не красить, ограничиваясь, после расходования воды, обтереть их насухо; в таких цистернах вода для питья приобретает красно-бурый цвет ржавчины, но к употреблению она не вредна; чаще красят цистерны внутри гашеной известью, в пропорции 20 фунтов на ведро воды — такая вода не загнивает и почти не имеет вкуса. Есть еще несколько рецептов, стремящихся предохранить железо от ржавчины, не придавая воде постороннего запаха и вкуса. Огнеупорные краски необходимы для окрашивания дымовых труб, кожухов и тех мест, которые сильно нагреваются при действии машины. Большей частью трубы окрашиваются в светлый цвет, верх же трубы отбивается черной полосой, так как выходящий из трубы дым оставляет копоть по верхнему поясу. Дымовые трубы чаще всего красятся клеевой краской, к которой прибавлены на 20 фунтов краски — 1 фунт говяжьего сала или 2 фунта серого мыла, смягчающие краску при высыхании, отчего она не трескается и не осыпается. При высокой температуре в клеевой краске сгорает клей и тогда она осыпается. Поэтому лучше составлять краску из мыльной воды, извести и мела для получения почти неизменяемого при жаре состава. Для печей нельзя употреблять обыкновенных масляных и клеевых красок, так как они удушливо пахнут при топке; специальные же печные краски (огнеупорные) приготовляются из масляных красок, растертых на печном или тугоплавком лаке (копал, даммаровый и т. д.). Такелажный тир — быстровысыхающий лак, предохраняющий некоторые снасти от сырости, изменяющей ощутительно длину снасти и ее долговечность. Рецептов очень много. Рангоутный тир, предохраняющий мачты от опасной гнили и сырости, практики готовят из равных частей слойкового несоленого сала и гарпиуса; другие кроют масляными лаками или олифят несколько раз и т. д. Сведения по малярному делу и окраске судов разбросаны во многих журналах и сборниках: «Наставления по малярному делу» (1857, издание М. Вольфа); Волков, «Производство лаков» (1860); А. П-в., «Малярное искусство» (1872); лейтенант Семечкин, «Сведения по окраске судов» (статьи «Морского Сборника»); Иванцов, «Определение качеств красок» (там же); А. Бирилев, «Справочные сведения по малярному делу в применении к окраске военных судов» (1884; книга составлена довольно полно, рецепты проверены в химической лаборатории минного класса); И. Осовецкий, «Малярное дело».

Каучуковые краски представляют специальный интерес для моряков. Некоторые хвалят прочность краски, особенно ее свойство — хорошо крыть и долго держаться на металле; однако, признают, что на солнце краска размягчается и жары вовсе не выдерживает; другие категорично утверждают, что анализы и испытания на лучших паровых судах дали неудовлетворительные результаты: в воде краска эта гигроскопичней обыкновенной масляной; цена ее на 11/2-2 рубля на пуд дороже обычных красок, что указывает на очень незначительную прибавку каучука, который сам по себе дорог; каучук хорошо растворяется в различных маслах, олифе, нефти, сероуглероде и т. д., но во всех этих случаях претерпевает изменения в своих качествах, делается очень липкой, почти не высыхающей массой, что для окраски всегда нежелательно; так как этого нет в каучуковой краске, то надо считать, что прибавка его незначительна, следовательно, и не влиятельна. Однако, вопрос этот новый и практика еще не дала верного ответа. Пробковый состав с успехом употребляется там, где металлическая поверхность отпотевает, сыреет и подвергается ржавчине; держится прочно и долго. Способ Леонтьева, хотя и несколько дорогой, но очень прочный: металлическая поверхность грунтуется суриком, когда высохнет кроется лаковой краской, по которой и производится обсыпка измельченной пробкой; пробка перемалывается и просеивается; обсыпают сперва более крупной (до 1/2 см. в диаметре), а промежутки забрасываются мелкою просевкой от 2—3 мм. в диаметре и мельче. Когда краска высохнет, эта сплошь покрытая пробкой поверхность красится обыкновенной масляной краской в любой цвет. Квадратная сажень такой окраски обходится около 8 рублей, а в Кронштадтском порту, при испытании не на лаковой краске и более жидко — до 5 рублей; однако, прочность последней заметно слабее. Палубный клей Кронштадтского порта. Все миноносцы, а также новые железные суда невыносимы во время хода: от жара палубы под котлами, паропроводными трубами и другими местами нога скользит по железной палубе, чуть она смочена или пролито масло. Лучшее средство, если палубу нельзя обшить деревом, то покрыть ее линолеумом или толстой клеенкой — до сих пор не удавалось приклеить их прочно к металлической поверхности. Палубный клей, прочно и надежно пристающий и отвердевающий, не боится жара и состоит главным образом из шеллака, растворенного безводным спиртом; обходится от 11/2 до 2 руб. квадратная сажень.

А. К.