ЭСБЕ/Оренбургская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Оренбургская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Опека — Оутсайдер. Источник: т. XXII (1897): Опека — Оутсайдер, с. 134—135 ( скан ) • Другие источники: НЭС
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Оренбургская железная дорога — от станции Батраки Морш.-Сызр. ж. д., через г. Самару до г. Оренбурга, с ветвью к пристани в гор. Самаре; длина главной линии — 505,5 в., ветви — 6,5 в. Устав общества утвержден 22 февр. 1874 г., движение открыто в 1877 г. Акционерному капиталу, в размере 8158162 руб. кредитных, и облигационному, в размере 19271250 руб. мет. и 6722200 руб. кред. [1], дарована правительством абсолютная гарантия 5% интереса и 1/10% погашения. Дорога оказалась малодоходной, а в некоторые годы (неурожайные) — даже дефицитной, и требовала постоянных приплат по гарантии. Это обстоятельство, а также предстоящее сооружение сибирского железнодорожного пути, громадное значение транзитного участка О. дороги Кинель-Батраки, заключающего в себе единственный мост через Волгу в средней ее части, ожидаемое сбережение в расходах по содержанию управления О. жел. дор. вследствие слияния ее с казенной Самаро-Златоустовской железной дорогой — побудили правительство принять О. жел. дор. в казну еще раньше срока выкупа, на условиях, выработанных по соглашению с акционерами. Последний год эксплуатации дороги частным обществом дал следующие результаты: доход — 2579215 руб., расход одной эксплуатации (не считая обязательных платежей по капиталам) — 2989942 р., дефицит — 410727 р. 1 янв. 1893 г. О. жел. дор. принята в ведение казны и присоединена к Самаро-Златоустовской жел. дор. (см.).


  1. Капиталы указаны здесь в суммах, определявшихся ко времени выкупа дороги.