ЭСБЕ/Суда рыболовные

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Суда рыболовные
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Статика — Судоустройство. Источник: т. XXXIa (1901): Статика — Судоустройство, с. 904—907 ( скан )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Суда рыболовные — весьма разнообразны в разных странах как по размерам, так и по конструкции в зависимости от условий лова. Прежде всего отличают речные С., к которым относятся: будара (на Урале), косная, неводник (Волга), дуб (на Дону) и др. аналогичные речные С. Большинство их — гребные С., лишь некоторые снабжены парусом (косная). Из перечисленных речных С. будара (усовершенствованная байдарка дикарей) приспособлена не только для передвижения по воде, но и для перевозки ее на колесах. Будары делают из цельной лесины, осокоревой или вербовой. Грубо обтесанные и наполовину выдолбленные лесины, изготовляемые спецально для выделки будар, называются «трубами» и доставляются в г. Уральск многими сотнями штук с верховьев р. Урала, а также с Волги. «Трубы» продаются от 20—30 руб. за штуку. Специальные мастера из казаков занимаются «разводкой» будар из труб. Эта очень тонкая плотничья работа производится набором специальных орудий: кривой топор, которым начерно обделываются внутренние стенки трубы (их два — правый и левый); «тесла», которой долбят дно будары и стенки; «кулик», которым долбят узкие места (в носу и корме); «скобель», служащий для отделки начисто боков и вогнутых мест будары. «Разводка» оплачивается от 15 до 20 руб. с будары. В результате получается длинная, узкая лодка с весьма тонкими стенками. Длина будары бывает от 10 до 13 арш., ширина 16—18 верш. в среднем «киргиче»; вышина в средине 10—12 верш. Толщина стенок в дне 1 дюйм, в бортах ½ вершка. Будара, будучи просмолена, весит 5—10 пуд., сидит в воде 1—2½ верш., подъемная способность от 25—40 пуд. груза. Удобства этого незамысловатого речного судна при местных условиях рыбного промысла будут понятны, если обратить внимание на необходимость перевозить суда на 300—500 вер. на лошади, на необходимость «скакать» на ятовь вперегонку на расстоянии 25—30 вер., плавать против течения в самую быструю воду, переносить, где случится, на руках, употреблять, вытащив на сушу, как большое корыто для промывания рыбы и ее посола и т. п. Будара приводится в движение двумя «пашными» (в носу) веслами с одним при них гребцом («весельщик») и одним кормовым, которое заменяет руль. Ввиду увеличивающейся с каждым годом дороговизны труб и самых будар за последнее время долбленые будары стали заменять сбитыми из еловых досок. Общее количество этих речных С. только на Урале достигает 6—7 тыс. штук. По тому же типу, лишь более устойчивое и больших размеров судно, употребляемое в прибрежьях моря (Каспий), называется морской бударой. Весьма близким по конструкции, но уже отличающимся наличностью киля, является неводник, употребляемый при речном неводном лове (в р. Волге) и при лове распорным неводом в море. Неводник, так же как и будара, — беспалубное судно длиною по килю до 4 саж., с одним рейковым парусом и 3 парами весел; в реке руль заменяется кормовым веслом. Грузоподъемность распорного неводника около 500 пд., стоимость 150 руб. Речные — поменьше и подешевле. При лове распорным неводом вместе с неводником употребляется рыбница — полупалубное широкодонное килевое судно, длиной по килю до 5—6 саж., глубиной до 3 фут., с одним или 2 косыми рейковыми парусами. Поднимает до 1000 пд., стоимость 250—350 руб. Забрасываемый с неводника невод вытягивается с рыбой на рыбницу, причем неводник соединяется с рыбницей посредством перебрасываемых с одного судна на другое жердей («распор»). Из речных С., употребляемых на Волге, следует упомянуть еще о косной. Это легкая лодка длиною до 3 саж., шир. 2 арш., 14 верш. вышины; снаряжена 2 мачтами и парусами и в то же время ходит на веслах (до 12 весел). В прежнее время была в большом ходу для сообщения между промыслами в устьях Волги, теперь заменена там паровыми баркасами. Лодка весьма легкая и удобная. Весьма своеобразным речным рыболовным судном является «прорезь», служащая для содержания и перевозки живой рыбы. Размеры ее весьма различны. Средняя грузоподъемность 1000 пд., вмещает при доставке рыбы с тоней на промысел 60—75 т. воблы. Главная особенность в том, что средняя часть (более ¾ всей длины) отделена 2 перегородками от носовой и кормовой частей глухими, водонепроницаемыми переборками; стенки этой средней части прорезанны по длине досок отверстиями так, что средняя часть лодки представляет живорыбный садок. В прорезях рыбу возят на большие расстояния. В каспийском морском рыбном промысле известны еще следующие типы С.: живодная лодка, эмлеская стоичная (кусовая), подъездная лодка, "свойская", багроуша (салмовка), морская плавная, морская рыбница. Живодная лодка употребляется при живодном (на наживку из живой рыбы) лове белуги в глубоких частях Каспийского моря (до 100—120 саж.). Это килевое С., длина от 17 арш. до 6 саж., наибольшая ширина 6—6¾ арш. Осадка порожняком 3—4½ фут., с полным грузом 5—7 фут., поднимает 1300—1500 пуд. Характерная особенность — высоко приподнятый нос и длинный бушприт. Вооружение шхунное, 2 мачты, 4 паруса (кливер; топ, бранд-топ, грот). Палуба сплошная, но с уступом у кормы. В средней части лодки, близ бизань-мачты, помещается чан с водой для живой наживки. Вода освежается помощью помп. Живодь (вобла и тарань) помещается в чан — 3—4 арш. диам., выс. 4½—5 арш., — от 5 до 6 тыс. Якорей при живодной 3—4, весом до 8 пд. Стоимость судна 2500—3000 руб. При живодной лодке всегда имеется «подчалок» — небольшая лодка или шлюпка, поднимаемая на ходу на борт. Число живодных лодок на Каспийском море до 150 штук. Эмбенская стоичная лодка — килевое судно от 9 до 18 арш. длины по килю при ширине 2½—5 арш. и 4½—6 фут. глубины. Осадка порожняком 2—3 фут., с полным грузом 3—5 фт. Грузоподъемность 500—2500 пуд. Широкая, сильно срезанная корма с перилами («шканцы»), 3 или 2 мачты, 3 или 2 рейковых косых паруса, сплошная палуба, 3 или 4 люка: средние ведут в трюм, в кормовой части «кормушка» — для хозяина, в носовой «конфуз» — для рабочих. В кормовой части — печка. Эмбенская стоичная лодка употребляется при рыболовстве (преимущественно сетями) в открытом море; здесь такая лодка, стоя на якоре всю путину, является местом, где живут рыбаки, хранятся и просушиваются орудия лова и где солится рыба и икра. Стоимость лодки от 300 до 750 руб., смотря по размерам. В уральских водах и близ Эмбы она носит название «кусовой», в Астрахани же чаще — эмбенской — по месту ее наибольшего распространения в сев.-вост. части Каспия. Непременным дополнением такой стоичной лодки, которую иногда заменяют и другие типы С. (морская рыбница, шкуна и т. п.), составляет подъездная лодка, на которой рыбаки ездят за провизией, отвозят заловленную рыбу и т. д. Подъездная — килевое судно почти с сплошной палубой, длина 14—16 арш. (по палубе), ширина 18—20 четв., осадка порожняком 2 фута, с полным грузом 3—3½ фт.; грузоподъемность 700—900 пуд., 2—3 мачты, столько же парусов; стоимость корпуса 300—400 руб., с вооружением 700—800 руб. Весьма близкая по устройству, хотя описывается отдельно, лодка, называемая свойской, употребляется при смешанном (крючном и сетном лове). Багроуша, назыв. также реюшкой, а в уральских морских водах салмовкой — полупалубное, с открытой кормой килевое судно длиною 9—13 арш. по килю, шириной 11—17 четв., осадка 2—2½ фт., при полном грузе 3—3½ фт.; грузоподъемность 150—400 пд.; мачт 2, столько же косых рейковых парусов размеров относительно больших, чем у других каспийских судов. Стоимость корпуса 150—175 р., вооруженного 250—300 руб. Багроуша употребляется преимущественно при рыболовстве снастью в бакенных полосах перед устьями Волги; та же лодка употребляется по всем прибрежьям Сев. Каспия при лове частиковой и красной рыбы сетьми; в уральских морских водах заменяет подъездную лодку. Это самое быстроходное из морских парусных С., употребляемых в каспийском рыбном промысле, отличающееся сверх того сильно развитой способностью идти «круто» к ветру (отсюда название реюшка). Морская плавная лодка строится по типу реюшек или багроуш и отличается от описанного выше типа лишь несколько большими размерами (12—15 арш. длины, 4½—5 фт. ширины и 1½ арш. глубины с грузоподъемной силой до 500 пд.). Главное отличие — внешнее — заключается в более удлиненной корме, на которой отсутствуют «кнехи», служащие на реюшках для прикрепления гротового «шкота». Это обусловливается необходимостью помещать на корме сети при их выкидывании в море и выбирать их с кормы («подчалка» не бывает). Плавной лов в море (особыми сетьми) считается запрещенным законом, но практикуется довольно смело, так что выработался даже особый тип лодки специально для этого лова. Морская рыбница — имеет в длину по килю 16—24 арш., при ширине 6—8 арш., осадка 1½—2½ фт., при полном грузе 4—5 фт.; грузоподъемная сила — 1000—3000 пд.; почти сплошная палуба, 2 мачты и 2 паруса рейковых косых. Стоимость корпуса 600—1400 р., с вооружением 900—2200 руб. Это судно заменяет стоичную эмбенскую на большей глубине и отдалении от берега. Чаще употребляется скупщиками в море рыбы. Рыба солится в большинстве случаев прямо в трюме. Все каспийские рыболовные С. представляют собою как по конструкции, так и по вооружению тип отживших морских С., вышедших в Зап. Европе и Америке из употребления несколько столетий назад и могущих идти, как археологическая редкость, в музеи. К сожалению, никаких мер не принимается к улучшению типа существующих каспийских С. и к ознакомлению рыбаков и строителей с улучшенными их типами. Не лучше дело стоит и относительно рыболовных С., употребляемых на Мурмане и вообще в русском северном рыболовстве. Там до сего времени в употреблении исключительно для берегового лова предназначенные и уже отчасти забракованные в Норвегии типы С. Их различают здесь три вида: 1) шняка — на 4 человека, длиною 17 арш., шир. 3 арш. 12 врш., высота (в корме) 2 арш. 14 врш., 1 парус, 6 весел; 2) ёла — на 3 человека — длина 14 арш. 8 врш., шир. 3 арш., высота — 2 арш. 10 врш. с 1 парусом с 4—8 веслами; 3) карбас — на 2 челов. — длиной 10 арш. 5 врш., шир. 2 арш. 10 врш., высота 1 арш. 9 врш., с 1 парусом и 4 веслами. Все эти С. имеют квадратные паруса. В шняке устраиваются 5 поперечных соединений в виде лавок для сиденья гребцов. Средняя часть судна, носящая название «кара», служит для помещения рыболовных орудий. В промежутки между лавками кладется пойманная рыба. Руль шняки снабжен шестом (до 3 саж.) для управления в случай надобности с середины шняки. У одной из греблевых уключин вставляется деревянное колесо («тягло») для облегчения подъема «ярусов» крючьев. Нос и корма на шняке забираются досками на 2½ арш., обиваются холстом и смолятся; они служат местом для клади и убежищем для рыбаков, которые там спят и отдыхают по 2 челов. На ёле помещение для рыбаков в корме на 3 челов. Стоимость шняки 80—90 р. с снаряжением, карбаса до 50 р., ёлы покупаются в Норвегии за 30—50 р. готовыми. Все эти С. приспособлены лишь для берегового лова и не дают возможности отходить от берегов на сколько-нибудь значительное расстояние, между тем у берегов рыба бывает далеко не всегда и случайно. Вот почему озабоченный экономическим благосостоянием поморов русского севера особый комитет в числе других мер к достижению цели задался мыслью ввести в северном рыбном промысле улучшенные типы судов. Из таковых остановились, по указанию знатока Мурмана Н. М. Книповича, на нетонущей лодке для ярусного лова Даля (Synkefri Linebaad), стоимостью от 250—280 руб. Такого типа 2 лодки куплены в Норвегии и проданы комитетом поморам на льготных условиях платежа, 2 построены на русских верфях (в Архангельск и С.-Петербург). Отличительною особенностью лодки является полная безопасность ее в бурю благодаря наличности в корме и носу 2 воздушных герметически закупоренных камер, не позволяющих лодке погрузиться в воду. На лодке 2 мачты и 3 паруса, киль для большей устойчивости имеет свинцовую надделку. Для более отдаленного от берегов лова (акульевого, напр.) рекомендуется другое норвежское судно, так наз. сёндмёрская палубная лодка (Söndmörske Daeksbaad) новейшего типа (около 40 фут. длины) со шкунной оснасткой; обыкновенно она имеет на борту две легких американских лодки, называемых «дори». Стоимость такого судна превосходных морских качеств около 1300 руб. «Парусные» С. Мурманской экспедиции «Помор» и «Рыбак» суть именно лодки этого типа. Общее же родовое название С. этого типа, входящих в Норвегии все в большем и большем количестве в употребление, шейта (shoite). Ширина у этого рода лодок равняется в среднем ⅓ длины. Шейты сидят (порожняком) на 4 фт., борта довольно высоки; обыкновенно имеются 2 каюты; парусность их довольно значительна: одномачтовые носят грот, топсель, фок и кливер на бушприте. Двухмачтовые, кроме бизани, выставляют еще бизань-топсель. Шлюпка на шейтах для сетного лова лишь 1. Для большей устойчивости иногда шейты делаются с чугунными килями 3000 кг весом (системы Capt. Archer’a). Но наиболее распространенным и до сего времени типом рыболовной лодки в Сев. Норвегии служит так назыв. нордландская лодка (Nordlandbaad), к каковому типу относится лодка, известная на Мурмане под именем ёлы. Нордландская лодка в громадных количествах употребляется для ярусного и крючного лова трески у Лофотенских о-вов (они называются еще Киексами — Kjaekse) и для сетного прибрежного лова. Первые строятся покороче, вторые подлиннее; вообще они с большим развалом, весьма прорезисты (ширина их ¼ длины); парус рейковый, большой, 4-угольный, палубы нет, в корме ящик — каюта.

Из других типов рыболовных С. следует отметить судно, употребляемое в Северном море для тралового лова (см. Рыболовство). Это так назыв. лöггеры (Logger) в Германии и Голландии, лугр и шалютье (lougre, châlutier) во Франции и смэк (Smack) в Англии. Длина по килю 16—17 м, корма сидит очень глубоко, нос (форштевень) высоко поднят; оснастка — шкунная, близкая к той, которую носят норвежские «шейты»: грот-мачта с 4 парусами; бизань-мачта на самой корме. Водоизмещение лöггеров — 40—50 тонн. Тот же лöггер служит для сельдяного лова сетьми. Обычно лöггеры снабжены 8—10 сильными паровыми шпилями (для выемки сетей и трала). Мачта устроена так, что может быть приведена в горизонтальное положение, что безусловно необходимо во время лова. Улучшением того же типа являются американские шкуны, употребляемые для рыбной ловли; по их величине различают 3 рода их: для берегового рыболовства (70,5′ длины, 20′ ширины, 8,5 глубины, 55 тонн вместимости); для глубевого трескового лова (96,6′ длины, 23,6′ ширины, 10,3 глубины, 109,4 тонн вместимости); для лова кошельковым неводом (94,2′ длины, 95,4′ ширины на 117 тонн вместимости). Эти глубокосидящие, прорезистые, замечательно быстроходные, с высокими морскими качествами С. и правильными законченными линиями. Стоимость шкун от 30—16 тысяч рублей. Для трескового лова шкуна забирает на борт до 10 весельных лодок (вкладываются одна в другую — на борту шкуны), известных под именем дори. Это плоскодонная и замечательно устойчивая в море на волнах лодка. Она имеет 2 пары весел без руля, борта обшиты дубовой кромкой, корпус из еловых досок с 8 дубовыми «копанями». Деревянные части внутри скреплены железными пластинами. Длина по борту 17′1, по дну 12′10″, ширина (в середине) 4′10″, глубина 20″.

Японские рыболовные С. чрезвычайно оригинальны: их корма четырехугольной формы, нос сильно выдающийся и приподнятый; линии продолговаты. Парус имеет форму прямого четырехугольника, состоит из 5 прямых полотнищ с веревочным переплетом между ними. Суда в большинстве — парусно-весельные: весла слажены из отдельных лесин, руль на ½ глубины судна ниже киля, он как бы совсем отделен от судна.

За последнее время в Немецком море для тралового лова по преимуществу стали употреблять паровые С., с каждым годом вытесняющие парусные. В большом ходу в Сев. Америке пароходы для лова мэнхэден посредством кошельковых неводов. Забрасывание невода делается с неводника, на пароход же нагружается залов рыбы.

Литература. В. К. Бем, «Рыбные промыслы Зап. Европы» (в. I, II и III, 1897—99); Н. Бородин, «Рыболовный отдел на Всемирной выставке в Чикаго» (1894); А. М. Никольский, «Астраханские морские ловцы» (1898); «Мурман», изд. об-ва судоходства; Н. М. Книпович, «Отчеты по экспедиции для научно-промысловых исследований Мурмана».

Н. Бородин.