ЭСБЕ/Сызрано-Вяземская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сызрано-Вяземская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Судоходные сборы — Таицы. Источник: т. XXXII (1901): Судоходные сборы — Таицы, с. 205—206 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Сызрано-Вяземская ж. д. — казенная. Протяжение — 1307 верст. Время открытия для движения: участка Ряжско-Моршанского — 1867 г., Ряжско-Вяземского — 1870 г., Моршанско-Сызранского — 1874 г. Общество Ряжско-Моршанской железной дороги учреждено было группой высокопоставленных лиц. Основной капитал об-ва был определен в 7115500 руб. мет. (1/3 — акционерный, 2/3 — облигационный); доход с погашением (5 1/12%) на весь капитал гарантирован был правительством. Ввиду условий сооружения Ряжско-Моршанской жел. дор., которая вся идет по совершенно ровной плоскости, следует признать поверстную ее стоимость чрезмерно высокой. Концессия на Моршанско-Сызранскую жел. дор. выдана была на имя одного из учредителей об-ва Ряжско-Моршанской жел. дор., С. Д. Башмакова. Основной капитал об-ва был определен в 22459200 руб. мет. (акций — на 5614800 руб., облигаций — на 16844400 руб.). Облигациям присвоена была абсолютная гарантия (5 1/10%), акциям — временная, на 15 лет. Ряжско-Вяземская жел. дор. составилась из участков: а) Ряжско-Скопинского (концессия выдана ком. сов. Варшавскому) и б) Скопинско-Вяземского (концессия выдана обществу Ряжско-Скопинской жел. дор.). Основной капитал Ряжско-Вяземской жел. дор. составил всего 28584700 руб. мет., из коих ¼ — акционерный, ¾ — облигации, удержанные правительством за собой по 84 за сто; из акционерного капитала — 1364200 руб. мет. негарантированных, прочим акциям дарована гарантия на 15 лет (5% дохода). Первым выкуплен в казну участок Ряжско-Моршанский, 1 янв. 1888 г. Правительство имело при этом, главным образом, в виду устранить введенное об-вом этой дороги в систему искусственное отвлечение (путем тарифных соглашений с соседними дорогами) грузов на Рязанско-Козловскую и Московско-Рязанскую линии, в прямой ущерб гарантированной правительством и эксплуатируемой с постоянными дефицитами Ряжско-Вяземской жел. дор. Участки Моршан.-Сызранский и Ряжско-Вяземский выкуплены 1 октября 1889 г., после чего оказалось возможным слить все три участка в одну С.-Вяземскую жел. дор. По ликвидации расчетов с названными об-вами правительство вынуждено было списать со счетов по С.-Моршанскому участку 31800000 руб. приплат по гарантии, по Ряжско-Моршанскому уч. — 10367000 руб., по Ряжско-Вяземскому уч. — 47330000 руб. ввиду безнадежности получения этих долгов. К концу 1898 г. строительная стоимость всей С.-Вяземской линии составляла 109611310 руб., или 83737 руб. на версту. Результаты эксплуатации за 1898 г.: валовой доход 15693500 руб., чистая прибыль — 4302061. Расходы:

I. Расходы центральн. управления 420627 руб.
II. Управление дороги, врачебная и матер. части 413339 руб.
III. Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их 2704456 руб.
IV. Движение, телеграф и телефоны 1799691 руб.
V. Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного состава 5144131 руб.
VI. Особые обязательные расходы 66143 руб.
VII. Расходы вызываемые чрезвычайн. обстоят. 240341 руб.
VIII. Расходы по финансовым и другим оборотам 2965 руб.
IX. Расходы таксировки служ. перевозок 599745 руб.
Итого 11391439 руб.

Данные о движении.

В тысячах Средний
пробег
(версты)
Средняя вы-
ручка пас-
сажиры или
пудоверсты.
Пассажиров (чк.) 1902 185 0,571 коп.
Товаров и грузов больш. скор. (пд.) 475 250 0,08 коп.
Грузов малой скорости 181492 352 0,174 коп.

М. Т.