ЭСБЕ/Флот

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Флот
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Финляндия — Франкония. Источник: т. XXXVI (1902): Финляндия — Франкония, с. 175—179 ( скан ) • Другие источники: МЭСБЕ : ТСД


Флот.Военный Ф. В приложенных двух таблицах указаны данные для сравнения военных Ф. главнейших морских держав. Первая таблица (из «Revue Maritime», 1902) дает сведения о том, во сколько обходятся единица личного состава и единица водоизмещения каждому государству. Общая стоимость содержания Ф. выведена в таблице посредством вычитания из общего бюджета расходов на постройку новых судов, портовые работы, пенсии и т. п. издержек, не относящихся собственно к судам Ф. Отношение этих издержек к общей сумме бюджета, представляющее, в сущности, боевую утилизацию бюджета Ф., является наименьшим во Франции (0,76) и наибольшим в Соединенных Штатах (0,94). В России оно — около 0,80. Расходы на 1 т водоизмещения исчислены только для больших судов; мелкие минные суда не вошли в общее водоизмещение. Наибольшая сумма содержания 1 т водоизмещения судов — в Сев.-Амер. Соединенных Штатах (432 фр.); наименьшая — в Японии (195 фр.); в России — около 302 фр. Из числа судов, взятых в расчет водоизмещения, суда небоевые составляют от 0,20 (Япония) до 3,06 (Австро-Венгрия) числа боевых судов. В России невооруженные суда составляют 25 % всего количества вооруженных судов Ф. Вторая таблица (из «Naval Annual of Т. A. Brassey», 1902) показывает количество готовых и строящихся судов различных государств к 1902 г. По отношению к типам судов современное судостроение главных морских держав идет почти одинаковым путем. Разница является лишь в характере образований судна, внутреннего расположения и отделки — так, напр., довольно резко отличаются по наружному виду суда французские и английские. Что касается до величины, скорости, бронирования и артиллерии, то тут разница не особенно большая. Эскадренные броненосцы (или 1 класса) строятся теперь с водоизмещением свыше 10000 тон., почти до 18000 тонн, каковое водоизмещение можно считать предельным, ибо большее уже ведет к чрезмерной ширине или углублению, неудобных для существующих портов. Вооружение этих броненосцев состоит из 2—4 орудий 12" калибра и батареи из 6" или 8" орудий, расположенных в башнях (Германия, Франция) или же в защищенных броней бортовых выступах. Броня — везде двойная — бортовая около 9" толщиной и палубная за нею около 3". Плиты броневые закалены по способу Гарвея или Круппа. Скорость хода таких броненосцев достигает 19 узлов. Запас угля — около 2000 тонн. Машины — 2. Котлы везде водотрубные. Крейсера I ранга (класса) строятся также большого водоизмещения (10000—14000 тонн). Вооружение калибром не выше 8"; броня слабее, чем у броненосцев, но скорость хода до 22—23 узлов. Крейсера с броневой палубой строятся от 3000 до 8000 тонн; артиллерия калибром не свыше 6"; скорость хода — до 25 узлов. В постройке минных судов замечается стремление увеличить водоизмещение миноносцев и контрминоносцев до 400 тонн, дабы улучшить их мореходные качества; скорость хода их достигает 32 узлов (особенно при тюроинном двигателе Парсонса). Ввиду гибели английского миноносца «Cobra», разломавшегося от волнения, в минных судах замечается стремление усилить их корпус. Подводные лодки в последнее время уже приобрели право гражданства между другими боевыми судами. Постройка их ведется во всех государствах под строгой тайной, так что сведения о них имеются очень скудные. Наибольшим распространением они пользуются во Франции, где до сего времени построено для военного Ф. 37 шт. В Сев.-Амер. Соединенных Штатах построено — 8 шт., в Великобритании — строятся 9 шт. Водоизмещением они не более 250 тонн, большей частью от 160 до 180 тонн. Лодки эти все типа погружающихся в воду на 4—5 часов. Главный недостаток их — невозможность видеть окружающее в воде. Скорость хода их в воде — не более 8—9 узлов, на поверхности воды — до 12 узлов. Двигатель двойной; паровой или бензиновый (или спиртовый) над водой и электрический — под водой. См. Двигатели, также Т. А. Brassey, «Naval Annual», «Revue Maritime» и др. иностранные морские журналы.

Коммерческий Ф. Численность коммерческих судов и их вместимость в 1900 г. показана в приложенных таблицах: III — парусные суда от 50 и выше тонн вместимости и IV — пароходы в 100 тонн и выше.

III. Парусные суда в 50 и более тонн (Bureau Veritas, 1900).

Государства Число судов Общая вместимость (тонн)
Великобритания 7326 2513307
Сев.-Ам. Соедин. Штаты 3671 1360978
Норвегия 2123 898761
Германия 955 551025
Италия 1527 500408
Россия 2533 478930
Франция 1396 341037
Швеция 1484 274681
Турция 1409 245709
Греция 927 183877
Дания 736 127205
Голландия 676 120975
Япония 1053 117364
Испания 693 110968
Бразилия 358 79807
Португалия 246 60813
Чили 112 50767
Аргентина 155 39798
Австро-Венгрия 136 32505
Перу 57 24295
Уругвай 58 15848
Никарагуа 18 9633
Мексика 50 8445
Куба 50 6281
Румыния 27 4705
Гватемала 14 4513
Аравия 5 4281
Сиам 13 4155
Черногория 17 3772
Венесуэла 18 2836
Бельгия 10 2629
Гаити 14 2471
Гаваи 10 2166
Колумбия 8 1770
Китай 13 1737
Доминика 9 1579
Боливия 2 1527
Либерия 3 916
Тунис 5 742
Персия 1 608
Коста-Рика 2 541
Сан-Сальвадор 3 514
Египет 1 511
Гондурас 2 199
Болгария 1 110
Другие государства 54 9403
Итого 27982 8205089

IV. Пароходы в 100 и более тонн. (Bureau Veritas, 1900).

Государства Число пароходов, тонн Валовая вместимость, тонн Чистая вместимость, тонн
Великобритания 5649 11859581 7395784
Германия 1031 2169029 1353940
С.-А. Соед. Штаты 674 1183851 808392
Франция 545 1060238 563989
Норвегия 719 769242 479304
Испания 495 658257 429393
Италия 304 556494 358761
Россия 484 489927 301911
Япония 338 477311 296639
Голландия 257 455776 306363
Дания 335 413134 253097
Швеция 544 395102 277047
Австро-Венгрия 193 389157 240468
Греция 122 183524 114484
Бельгия 82 168151 115578
Бразилия 214 139071 91951
Турция 82 82277 50670
Аргентина 76 61216 39364
Китай 38 58245 36186
Чили 39 57618 35894
Португалия 28 53057 34108
Куба 30 24245 16091
Румыния 15 23731 14139
Уругвай 21 11517 6903
Мексика 16 6545 3897
Перу 5 6377 4253
Венесуэла 7 3865 2261
Египет 4 2831 1879
Занзибар 2 2478 1616
Гаити 5 2122 893
Болгария 2 1977 1297
Корея 3 1595 1168
Коста-Рика 3 1355 783
Сиам 4 1260 697
Колумбия 1 881 457
Персия 1 838 579
Никарагуа 1 532 318
Борнео 1 363 235
Каракас 1 300 189
Сербия 1 264 112
Друг. государства 18 15286 8963
Итого 12289 21787600 13465341

По валовой вместимости пароходов Россия занимает 8-е место среди других держав, по вместимости парусных судов — 6-е. К 1901 г. общий тоннаж нашего торгового Ф. достигает 633800 тонн (чистой вместимости). Из этого числа около 58 % приходится на паровые суда и около 42 % на парусные. Из всего тоннажа вместимость парусных судов составляет:

На Белом море 75 % от общего
количества
судов на
этих морях
Балтийском 65 »%
Черном и Азов. 19 »%
Каспийском 48 »%

Распределение судов по морям:

  Паровые Парусные Всего Число
вместим.
тонн.
Белое море 42 416 458 32500
Балтийское 126 715 841 140500
Черн. и Азовск. 316 635 951 230600
Каспийское 261 527 788 231200
Всего 745 2293 3038 633800

Большая часть пароходов построены из железа и стали; большая часть парусных судов — деревянные. 73 % судов по количеству и 82 % по тоннажу построено за границей. Постройка заводами чисто русскими далеко еще не достигла той экономичности и скорости, как это практикуется за границей. Главная причина этому — дороговизна материала для постройки (железа и стали). Машины и котлы тоже в большинстве случаев (75 % машин и 77 % котлов) построены за границей.

1. Сравнительная таблица бюджетов морских держав (1900—1902 г.).
Государства Годы I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI.
Полный бюджет К вычету из полного бюдж. Дей­ствит. бюджет I−(II+III) Вооружение и содержание. Воен­ная утили­за­ция бюджета (V+VI):IV. Число офице­ров Чис­лен­ность эки­пажей. Стои­мость еди­ницы лич­наго соста­ва VI:(VIII+IX). Вооруженные суда. Неворуженные суда и суда-школы Число мино­нос­цев и истре­бите­лей ми­но­нос­цев Отно­ше­ние водо­из­меще­ния во­ору­жен­ных и нево­ору­жен­ных су­дов XIII:(XI+XII) Стои­мость содер­жания 1 тонны (XI+XII+XIII)
Эскадра, со-держимая в метрополии. Дальние станции.
Новое судо­строе­ние и порто­выя ра­боты Бере­говая коман­да, пре­мии, укре­пле­ния Рас­ход на мате­риаль­ную часть Лич­ный со­став
Число су­дов. Общее во­до­изме­ще­ние Число су­дов. Общее во­до­из­меще­ние. Число су­дов. Общее во­до­из­меще­ние
в миллионах франков % франки фран.
Франция 1900 303,6 128,0 20,0 155,0 43,2 75,8 76,0 3332 45385 1549 35 228537 8 127133 59 251338 251 0,66 245
Россия 1901 262,0 123,0 138,7 67,2 51,3 80,0 2100 60000 826 35 225559 27 129486 18 90147 113 0,25 302
Великобритания 1902 799,0 336,0 462,0 139,8 194,9 72,4 5062 99821 1858 67 395600 118 582200 112 513400 192 0,52 306
Германия 1901 251,0 150,1 7,7 92,0 40,2 32,9 79,3 1790 23241 1314 10 59121 25 100778 56 152684 128 0,95 283
Италия 1900 116,0 27,3 17,0 71,5 25,7 28,4 75,8 1638 19792 1324 13 104834 11 28380 32 118449 141 0,88 284
1901
Австро-Венгрия 1901 54,0 25,5 28,8 9,6 10,8 70,7 1002 9388 1150 3 7140 7 17754 29 76416 75 0,36 268
Япония 1900 106,0 61,0 45,0, 13,6 20,1 74,7 2119 22415 819 47 185400 12 38400 78 0,20 195
Сев.-Ам. Соед. Штаты 1902 391,0 194,9 196,0 78,0 106,8 94,0 1640 25000 4008 54 165500 60 140400 44 142300 49 0,45 432
II. Сравнительные данные о боевых судах главных морских держав в 1902 г.
Великобритания Франция Россия Италия Германия Соединен. Штаты Япония
По­стро­ено Стро­ятся Всего По­стро­ено Стро­ятся Всего По­стро­ено Стро­ятся Всего По­стро­ено Стро­ятся Всего По­стро­ено Стро­ятся Всего По­стро­ено Стро­ятся Всего По­стро­ено Стро­ятся Всего
Броненосцы IIII класса 29 12 41 10 3 13 7 8 15 5 4 9 9 7 16 9 8 17 6 6
»Броненосцы IIIII »класса 11 11 10 10 10 10 5 5
»Броненосцы III »класса 17 17 15 15 6 2 8 2 2 15 15 7 4 11 2 2
Всего броненосцев 57 12 69 35 3 38 23 10 33 12 4 16 24 7 31 16 12 28 8 8
Крейсеры IIII класса 28 21 49 6 13 19 8 8 16 4 1 5 3 3 6 4 9 13 6 6
»Крейсеры IIIII »класса 60 2 62 23 23 7 7 5 5 8 8 10 10 9 1 10
»Крейсеры III »класса 46 46 13 13 2 6 8 11 11 13 7 20 5 6 11 5 3 8
Всего крейсеров 134 23 157 42 13 55 17 14 31 20 1 21 24 10 34 19 15 34 20 4 24
Минных крейсеров 34 34 21 21 9 9 17 17 4 4 1 1 2

Общее число судов с вместимостью свыше 10000 тонн равняется 42, причем 7 наибольших судов имеют следующую вместимость:

  Тонны
Oceanic 17274
Deutschland 16502
Kaiser Wilhelm der Grosse 14349
Saxonia 13963
Minneapolis 13401
Minnetova 13401
Pretoria 13190

В наиболее благоприятном положении относительно русских заводов стоит Каспийское море, в котором суда русской постройки составляют 43 % по тоннажу и около 50 % по количеству машин и котлов. См. «Русский торговый Ф.» (изд. министерства финансов, 1901); «Русское судоходство», ежемесячный журнал (СПб.). Отчеты о классификации судов Ллойда, Bureau Veritas и др., а также «Die Schiffbauindustrie» (Берлин, 1902), Tiard Schwarz und Dr. Ernst von Halle.

Речной флот. По последней переписи речных судов России оказались следующие результаты: в Европейской России паровых судов около 2500, непаровых — 20600. У первых сила машины в совокупности дает около 460000 HP; подъемная способность ок. 701000 пд.; у последних подъемная способность достигает 527000000 пд. По типу своему паровой Ф. состоит из пароходов колесных (с боковыми колесами или одним задним), винтовых (иногда с турбинным винтом) и туерных. Постройка пароходов в последнее время, после издания закона о пошлинах на заграничные суда, заметно усиливается на русских заводах; до этого закона выгоднее было приобретать суда на заграничных верфях, из которых по отношению к речному Ф. России наибольшее значение имеет фирма Дж. Кокерилль в Бельгии, строившая главным образом пароходы для Волги и Дона. Непаровые суда на 99 % строятся из дерева ввиду его дешевизны. Суда эти под различными названиями (барки, баржи, мариинки, полулодки и т. п.) обыкновенно совершают в навигацию 1—2 рейса и затем распиливаются на дрова. Это в особенности можно сказать о судах, проходящих с Волги в Неву, через Мариинскую или другие системы шлюзов. Ввиду простоты обращения, дешевизны и отсутствия платы за стоянки у берега деревянные непаровые суда еще не скоро выйдут из употребления в России; за границей уже давно возник на реках особый тип судов речных, непаровых, но построенных из стали. Кроме судов, на реках сплавляется масса плотов, иногда даже с грузами; напр. в 1896 г. по р. Волге грузились 59336 судов и 118212 плотов, по Неве с озерами — 14100 судов и 57887 плотов. Общая ценность грузов, перевезенных в 1896 г. на судах, — около 262700 тыс. руб.; ценность грузов, перевезенных на плотах (считая и стоимость самых плотов), — 27100 тыс. руб. Ср. Судостроение. См. статистические данные о речном Ф., издаваемые мин. путей сообщения.