ЭСБЕ/Элинг

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Элинг
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Электровозбудительная сила — Эрготинъ. Источник: т. XLa (1904): Электровозбудительная сила — Эрготин, с. 643—644 ( скан )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Элинг — крытое помещение, в котором строятся суда. Для постройки судов выбирается место у воды, обладающее плотным грунтом, который не оседал бы под тяжестью грунта; для большого уплотнения в последний вбиваются еще сваи. Затем грунт уравнивается и покрывается либо настилкой из деревянных досок, либо замощается или просто утрамбовывается. Такое подготовленное для постройки судов место называется стапелем; настилка его называется стапель-палубой. Стапель имеет небольшой уклон к воде, так как все судно, для спуска, строится наклонно к воде (обыкновенный уклон — 5/8″ на 1′). Для защиты от климатических неблагоприятных для рабочих явлений — снега, дождя и т. д. — стапель в северных странах покрывается строением, которое и называется Э. Материалы для постройки Э. — дерево, кирпич и вообще камень, металлические листы, арки и стропила. Деревянные Э. строятся теперь редко из-за опасности пожара; каменные стены более прочны, но дороги; более всего употребительны Э. из металлических колонн с арками или стропилами, обшитыми гофрированным или простым кровельным железом; нижняя часть иногда делается фахверковой. Окна делаются как сбоку, так и сверху; у железных Э. часто делается вся крыша стеклянная, имеющая в продольном разрезе зигзагообразную форму (напр. элинги судостроительного завода в Николаеве); часто вся верхняя часть Э. стеклянная (напр., на верфи «Germania» в Киле) для того, чтобы внутри было возможно светлее. Стенки Э., обращенные к воде и противоположные им, делаются разборными: первая на случай спуска; вторая на случай постройки судов более длинных, чем сам Э. Необходимыми принадлежностями Э. являются подъемные приспособления внутри его, для подачи и установки на место листов, шпангоутов и т. п. частей судна. Вес груза, поднимаемого кранами в Э., — около 5 тонн (300 пд.); для подъема более тяжелых предметов устраиваются особые приспособления напр., стрелы. Кран делается или мостового типа, или подвесного к фермам; в том и в другом случае он делается катучим по всей длине Э.; иногда, когда нет возможности установить катучий кран, напр. в деревянных Э., у продольных стен устанавливается ряд поворотных кранов простого устройства: с наклонной стрелой, поддерживаемой с конца оттяжкой вверх. Размеры Э. рассчитываются обыкновенно таким образом, чтобы по сторонам судна оставалось не менее сажени или 10′ для лесов; по длине судно может быть и больше Э., в каковом случае разбираются передняя и задняя стенки и над оконечностями судна делается временное прикрытие. Название Э. дается также и приспособлениям для вытаскивания судов на берег, то есть так наз. подъемным Э., напр., Мортонов Э. и др. Такое сооружение состоит из канала, прорытого перпендикулярно линии берега, и с дном, постепенно возвышающимся к противоположному концу канала. Дно канала уплотнено свайной бойкой; на него установлены рельсы, по которым ходит тележка. Для вытаски на берег судно вводится в конец канала; под него подводится тележка, которую затем одновременно с судном тянут (при помощи паровой машины или другого двигателя) вдоль канала. По мере приближения к концу канала судно садится на тележку, с которой вместе, по продолжению тех же рельсов, вытаскивается совершенно из воды. Таким способом можно вытащить суда до 3000 тонн водоизмещения; сила машины требуется не особенно значительная, так как уклон рельсов не более 1/12. Такие Мортоновы Э. имеются, напр., в СПб. и Кронштадтском портах для военных судов. Аналогичные сооружения делаются и для подъема судна боком; при этом, конечно, требуется несколько тележек, соединенных между собой; но рельсовые пути в этом случае не идут так глубоко в воду, как при обыкновенном Мортоновом Э., вследствие чего и стоимость таких боковых подъемных Э. дешевле. Такой тип имеется, напр., в Одессе (у русского общества пароходства и торговли и у завода Беглано Фендерих). Подробности об Э. см. Нюберг, «Курс портовых сооружений», а также и периодические технические издания.

Р. Л—н.