ДВИГАТЕЛИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ. Для целей воздухоплавания применяются исключительно Д. внутр. горения или тепловые[ВТ 1] (см. это слово), питающиеся бензином. Процесс работы совершается в них в 4 такта или 4 хода поршня. По общим основаниям конструкции первые воздухоплав. Д. представляли возможно облегченные Д. автомобилей. Вместе с изучением условий работы выработался ряд спец. конструкции, при чём Д. аэростатов сохранили форму Д. автомобилей; Д. же аэропланные бывают и иных типов. Типы Д. Основной признак для классификации — расположение цилиндров, характеризующее Д. в отношении действующ. усилий. А) Вертикальные Д. (автомоб. типа), устанавливаемые б. частью на аэр-тах (схема на фиг. 1). Сюда относятся: Баяр-Клеман (Bayard-Clément) на шарах Лебоди (в России на Лебеде и Кречете) и Клеман-Баяр, Панар и Левассор (Panhard et Levassor), с клапанами по обеим сторонам цилиндра; более легкий тип (ок. 50 л. с.) имеет клапаны, помещенные впускной внутри выпускного и приводимые общим стержнем от распределит. вала. Двигатели Даймлер, Аргус и Нового автомоб. общества. Первые два строятся 4-цилиндровыми, последний с 4 и 6 цилиндрами. Даймлер устанавливается на аэр-тах Парсеваля, Аргус на аэропланах Авиата. Большая часть этих Д. имеет 4 цил-ра, но при этом требуется для равномерности хода маховик; более сложный 6-цилиндр. Д. м. строиться без маховика. Клапаны с одной или с двух сторон цил-ра, в нек-рых Д. — в голове цилиндра. Охлаждение водяное. Б) Д. с горизонт. противолежащими цилиндрами: Даррак (фиг. 2) и Эрликон, Ньюпор. Цель конструкции — уравновешение масс поступательно движущихся частей и тем самым увеличение плавности хода. Д. строятся 4-цилиндр-ми, с коленами вала под угл. в 180°. Впускные клапаны управляемые. Значит. горизонт. размеры Д. этого типа требуют соответств. места на аэроплане. В) Д. V-образные имеют по 8 цил-ров (фиг. 3, попереч. разрез), к-рые по 4 лежат в двух пл-стях, проходящих через ось гл. вала и образующих между собою уг. в 90°. Первый по времени из таких Д. — Антуанет. Более известны в наст. время: 1) Пин — с клапанами, помещенными один (впускной) внутри другого; 2) Рено — с воздуш. охлаждением вентилятором, продувающим воздух через кожух, в к-ром заключены цил-ры с ребрами. Впускной клапан в против-ность распростран. расположению находится под выпускным. Глав. вал делает 1.800 об. в мин., винт насаживается на распределит. вал, управляющий клапанами и делающий 900 об. в мин.; 3) E. N. V. — с водяным охлаждением (на аэр-те Дукс); то же Дион-Бутон. Г) Д. звездо- и веерообразные. Цель конструкции звездообраз. Д. — расположением цил-ров в одной плоскости и присоединением всех шатунов к одному колену вала уменьшить колебания Д. и получить почти пост. вращающее усилие, на к-рое и м. б. рассчитаны части вала; при достаточ. числе цил-ров (5, 7) маховик не нужен (то же и в типе с 8 цилиндрами). Затруднения в смазке цил-ров, обращенных головами вниз (фиг. 4а, цил-ры IV и V), заставили нек-рых конструкторов повернуть эти цил-ры ок. гориз-ной оси на 180° и (фиг. 4а), поместить их в пл-сти, парал-ной пл-сти цил-ров I—iii, с присоединением шатунов к другому колену глав. вала, образующему с коленом цил-ров I—iii уг. в 180°. Число цил-ров нечетное, с целью получения, для равномерности вращения, одного и того же угла или одного и того же промежутка времени между воспламенениями в разл. цил-рах, следующими в таком порядке: III, V, II, IV. Д. Анзани с 3 и 5 звездообразно расположенными цил-рами, с самодействующими впускн. клапанами; шатуны присоединены к одному колену вала. Веерообразные Д. Анзани (3 и 6 цил.) и R. E. P. (5 и 7 цил-ров). Последний с клапанами, управляемыми одним стержнем для каждого из глав. цил-ров (фиг. 5), приводимым в движение спец. диском на распределит. валу. Охлаждение воздушное или водяное. Д. с вращающимися цилиндрами Гном. Давление газов Ρ на поршень (фиг. 6), получающееся при воспламенении смеси и при расширении газов, м. б. разложено на Q и N (по правилу параллелограмма). Обык-но действие силы N, передаваемой настенки цил-ра, уничтожают укреплением его к раме Д. В Д. с вращающимися цил-рами укрепляют неподвижно вал с колпаком его АВ. и след. сила Q уничтожается сопр-лением опор вала, цил-ры же, вращаясь, м. доставлять работу под действием силы N. Цил-ры укрепляются звездообразно в нечет. числе на коробке вала, охватывающей своими втулками концы вала; к ним прикрепляется винт аэроплана. Цилиндры играют роль маховика и охлаждаются воздухом. Наиб. известный Д. с вращающимися цил-рами — Гном, применяемый в больш-ве (до 60—70%) аэропланов (фиг. 7—9). Смесь бензин. паров с воздухом проходит в нём через пустотелый вал в коробку его, а оттуда через автоматич. клапан в дне поршня во внутр-сть цилиндра. Число цил-ров в Д. для 50 и 70 сил — 7, в 100 и 140-сильных — 14; в послед. случае получается две звезды по 7 цил-ров в 2-х парал-ных плоскостях. К числу Д. с вращающимися цил-рами принадлежит Д. Россель-Пежо, Бюрля. — Основные данные воздухоплав. Д. Мощность Д.: для аэр-тов 100—120 л. с. (2—4 на аэр-те), для аэр-нов (самолетов) 100 л. с. Число цил-ров в Д. аэр-тов большею частью 4 (иногда 6) вертик. цил-ра, в Д. аэр-нов 4—8 различно расположенных цил-ров (см. далее типы Д.). Глав. размеры Д.: для 8-цилиндр. Д. в 50 л. с. диам. цил-ра и ход поршня в сред. ок. 100 мм., для Д. в 100 л. с. соответ-но 160—180 мм. Число оборотов: Д. аэр-нов 1.200—1.800; аэр-тов 900—1.200 в мин., сред. ск-сть поршня 5—8 мтр. в сек. Материал (в Д. аэр-нов): цил-ров — сталь, поршней — сталь или чугун, вал и передаточ. части — спец. сорта стали (хромониккелевая), коробка вала — аллюминий, карбюратор и рубашки цил-ров — медь или аллюминий, то же для трубопроводов. Для Д. аэр-тов: для цил-ров — б. частью чугун, рубашки цил-ров — б. частью одно целое с последними, карбюраторы обык-но латунные, трубопроводы для воды медные. Вес Д.: собственно Д. для аэр-тов 3—5 клг., для аэр-нов 1,5—4 клг. на 1 л. с; со всеми частями и запасами в след. таблице (примерно):
| Мощность лош. с. | ||||
| 100 | 50 | |||
| Вес собственно Д. | 200—350 | клг | 75—150 | клг. |
| " охладителя | 40—75 | " | 15—25 | " |
| " воды | 40—75 | " | 15—25 | " |
| " бензина на 5 час. | — | 75 | " | |
| " " " 10 " | 250—300 | " | — | |
| " масла " 10 " | 30 | " | 7,5 | " |
| " бензин. резервуара | 25—30 | " | 7,5 | " |
| " масляного резервуара | 6 | " | 1,5 | " |
| Итого | 591—860 | клг. | 196,5—281,5 | клг. |
| На 1 лош. силу. | ||||
| Вес Д. с частями | 2,8—5,0 | клг. | 2,0—4,0 | клг. |
| " " " запасами | 5,9—8,7 | " | 3,9—5,6 | " |
Горюч. материал — бензин с уд. вес. 0,68—0,70. Карбюрация (насыщение воздуха бензин. парами) — пульверизацией, иногда с автоматич. регулированием постоянства состава смеси, редко насосами. Расход горючего на л. с.-час 0,25—0,4 клг. Газораспределение — двумя клапанами для впуска и выпуска, оба б. частью управляемые (самодействующие впускные в Д. Гном, Анзани). Воспламенение — магнето. Охлаждение в более легких Д. воздушное, в остальных — водяное, последнее более надежно и правильно. Почти все наиболее известные воздухоплавательные Д. строятся во Франции, нек-рые двигатели для аэр-тов — в Германии. В России постройка Д. только начинается.
| Двигатели. | Тип. | Мощность л. с. | Число ци- линдров. | Диам. ци- линдра мм. | Ход поршня мм. | Число оборот. в мин. | Вес клг. | Воздухоплав. аппараты. |
| Панар и Левассор. |
верт. | 120 | 4 | 185 | 200 | 1.100 | 445 | Лебедь. |
| Даймлер | " | 100 | 4 | 175 | 150 | 1.100 | 460 | Парсеваль. |
| Аргусь | " | 75 | 4 | 165 | 170 | 800 | 370 | |
| Даррал | приз. | 50 | 4 | 120 | 140 | 1.200 | 175 | |
| Рено | V | 70 | 8 | 90 | 120 | 1.800 | 160 | Брегэ, М. Фарман |
| E.n.V. | " | 60 | 8 | 105 | 110 | 1.100 | 130 | |
| Анзани | звезд. | 50 | 5 | 100 | 130 | 1.300 | 75 | Блерио. |
| R.e.P. | вращ. | 60 | 5 | 110 | 160 | 1.200 | 150 | |
| Гном | вращ. | 50 | 7 | 110 | 120 | 1.200 | 70 | Блерио, А. Фарман |
| " | " | 10 | 14 | " | " | " | 13 | Ньюпор, Брегэ, Допердюссен, А. Фарман. |
Требования к воздухоплав. Д. (см. испытания Д.) — надежность, работа в течение изв. времени, простота упр-ния, равномерность, возможно меньше колебаний и сотрясений, малый вес на л. с., наиб. совершенное наполнение цилиндра смесью, клапаны и трубопроводы большего сечения, лучшие материалы, наиб. точная обработка частей и устранение лишн. частей-кожухов и др., изв. расположение частей цилиндров (см. выше звездообразные Д.) с целью получения относ-но меньших сред. усилий в частях вала, увеличение числа оборотов, применение воздуш. охлаждения, малый расход горючего и смазки. Испытания воздухоплав. Д.: а) общие — полезная мощность в л. с., число оборотов, расход горючего и смазки.; б) специальные — конструкция в отношении удобства помещения на данном аэр-не и удобства ухода и упр-ния, на продолжит. работу (Д. аэр-тов — до 10 час. аэр-нов — 3—5 час. последние безусловно без остановки), равномерность вращения — коэф-т не менее 1/70, вес на л. с. собственно Д. и Д. со вспомогат. частями и запасами на изв. время работы, работа при наклоне к горизонту до 15° в течение 5—10 мин., работа в действит. условиях установки. (С. Балдин, Воздухоплав. двигатели; Vorreiter, Motoren für Luftschiffe u. Flugapparate, 1910; André, Moteurs d’aviation; Lumet, Moteurs d’aviation; Martinot-Lagarde, Les Moteurs d’aviation, "Revue "du génie militaire" 1911, №№ 8 и 9. Статьи в "Воздухоплавателе", "Вестнике воздухоплавания", "Технике воздухоплавания", "Encyclopédie d’aviation", "Aérophile", "Der Motorwagen", "Zeitschrift für Luftschiffahrt", "La vie automobile", "L’aviatore italiano" и др.).
.jpg)
Примечания редакторов Викитеки
- ↑ Указанной статьи нет в данном издании.