.jpg)
.jpg)
КОЛОКОЛ ВОДОЛАЗНЫЙ, открытый снизу цилиндр или конус, применяемый для осмотра затонувших судов и заделки пробоин. К. делают обык-но из клепан. стальн. листов, привешивают к нему необходимое колич-во балласта и удаляют воду давлением воздуха, нагнетаемого извне по шлангу в верхн. часть К. В 1904 г. в П.-Артуре, по идее адм. Макарова, применяли К. для замены поврежден. лопастей гребн. винтов больш. к-блей. К. этот, построенный кораб. инж. Кутейниковым, представлял собою стальн. цилиндр 7½ фт. диам. и 9 фт. выс.; нижнее дно его имело открытый люк, а к верхн. дну б. присоединена цилиндрич. жел. труба (32 дм. диам. и 16 фт. выс.), служившая входом в К. Труба эта помещена не в центре К., чтобы, при постановке его над гребн. винтом, она не касалась кормов. обводов к-бля (фиг. 1) и тем не мешала постановке. Внутри трубы, приблиз-но на пол. её высоты, имеется горловина б на резине, открывающаяся книзу; такая же горловина а сделана и вверху трубы. Простр-во между горловинами (переходная камера) служит для постепен. приспособления входящих людей к повышен. давлению воздуха в К., а при выходе — наоборот. Для регулир-ния давления воздуха в горловинах переход. камеры имеются краны, сообщающие ее с атмосферою и с К. Ниже переход. камеры в вертик. трубе сделан вентиль з с краном для присоединении шланга от насоса, а также другой кран д — к манометру М, поставленному снаружи для наблюдения за давлением воздуха внутри К. Внизу К., снаружи его, сделан жел. поддон для балласта; при работе на бр-це Севастополь вместо балласта К. обмотали снаружи запас. якорн. канатом, прикрепив его к проушинам колокольн. поддона и шлаг ко шлагу. В верхн. части К. снаружи имелись обухи А для подъема К., а внутри обух е для подвешивания снятой лопасти и неск. обушков ж в боков. стойках для пристропливания лопасти. К. б. рассчитан и опробован на рабоч. давление в 2 атмосф., хотя работать ему приходилось на глуб. всего 16 фт., т. е. при давлении 15 фн. сверх атмосферного. Пользовались этим К. так: плавучий кран брал К. 4-мя стропами, взятыми за обухи А (фиг. 3). Горловину б задраивали, оставляя горловину а открытою. Подведя К. над лопастью, к-рую желали осмотреть и к-рая ставилась вертик-но (фиг. 2), осторожно опускали его, направляя подкильными концами. Когда К. на месте, подвешивают его к выстреленным с верхн. палубы брусьям помощью диффер. талей и, опустив кран, талями оконч-но устанавливают К. и закрепляют подкильные концы. Затем соединяют кран з гибким шлангом с судов. минно-воздуш. насосом и накачивают воздух до тех пор, пока пузыри его не пойдут из-под низу К., — признак, что последний весь свободен от воды (то же можно видеть и по манометру). Люди входят в трубу через горловину а, задраивают ее за собою и постепенно открывают кран Г, сравнивая этим давление воздуха в переходной камере и в К.; когда давление сравняется, то отдраенная горловина б откроется сама собою вниз, и люди входят в К. Выходя обратно, люди задраивают за собою горловину о и постепенно открывают кран в, пока не сравняется давление воздуха в камере с атмосферным; затем отдраивают и открывают горловину а. Когда люди работают в К., в него подкачивают воздух, следя за манометром. Помощью этого К. б. отвернута и снята сильно изогнутая лопасть прав. винта бр-ца Севастополь и поставлена запасная; другая, менее поврежденная, лопасть б. осмотрена в К. и подрублена её рабочая кромка.
.jpg)