Постановление Правительства Москвы от 24.04.2007 № 290-ПП

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ

24 апреля 2007 г. № 290-ПП

О расширении применения диметилового эфира и других альтернативных видов моторного топлива

По состоянию на 3 июля 2007 года

Автомобильный транспорт продолжает оставаться самым крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. В суммарном объеме выбросов в Москве на долю автотранспорта приходится более 80 процентов.

Потребление в Москве моторного топлива в 2006 году составило 3,6 млн. тонн. За последние три года цены на бензин и дизельное топливо выросли на 75 процентов. Экологическая обстановка в регионах с развитым уровнем автомобилизации прогрессивно ухудшается.

Ежегодно проводимая в Москве в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 28 июня 2005 г. № 464-ПП Международная конференция «Альтернативные источники энергии для больших городов» позволяет определить перспективные направления по сокращению негативного воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду города Москвы с учетом мировых тенденций перехода на использование альтернативных источников энергии.

В соответствии с постановлением Правительства Москвы от 12 марта 2002 г. № 170-ПП «О Городской целевой программе использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города на 2002-2004 годы» в Москве начата реализация крупных проектов по применению диметилового эфира и компримированного природного газа.

В целях замещения нефтяных видов моторного топлива, улучшения экологической обстановки города и в соответствии с решениями II Международной конференции «Альтернативные источники энергии для больших городов» Правительство Москвы постановляет:

1. Считать приоритетным направлением экологизации транспорта обеспечение устойчивых тенденций замещения традиционных видов моторного топлива за счет применения диметилового эфира и других альтернативных экологически чистых видов моторного топлива (компримированный природный газ, пропан-бутан и другие виды топлива не нефтяного происхождения).

2. Считать необходимым осуществлять дальнейшее развитие объектов транспортной инфраструктуры с учетом возможности обслуживания транспортных средств, использующих альтернативные экологически чистые виды моторного топлива (далее — альтернативные виды топлива).

3. Определить Департамент транспорта и связи города Москвы координатором работ по внедрению альтернативных видов топлива на автотранспорте города Москвы.

4. Определить целевым показателем замещения традиционных видов моторного топлива увеличение доли альтернативных видов топлива в общем балансе моторного топлива с 3 процентов в 2006 году до 5 процентов в 2010 году.

5. Утвердить:

5.1. Первоочередные мероприятия по расширению применения в городе Москве альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте (приложение 1).

5.2. Концепцию Целевой среднесрочной программы города Москвы по снижению влияния выбросов с отработавшими газами от автотранспорта на окружающую среду на 2008-2010 гг. (приложение 2).

6. Департаменту транспорта и связи города Москвы, Департаменту природопользования и охраны окружающей среды города Москвы:

6.1. Во II квартале 2007 г. подготовить и внести на рассмотрение Правительства Москвы предложения по организации серийного производства и стимулированию использования автомобильной техники на альтернативных видах топлива.

6.2. Совместно с Департаментом международных связей города Москвы в месячный срок подготовить и внести на рассмотрение Мэра Москвы предложения по участию представителей Правительства Москвы в крупных международных мероприятиях, посвященных внедрению передовых технологий в области производства и применения альтернативных видов топлива на автомобильном транспорте, за счет и в пределах ассигнований, предусмотренных в бюджете города Москвы на 2007 год по соответствующим направлениям.

6.3. Во втором полугодии 2007 г. представить на рассмотрение Правительства Москвы проект Целевой среднесрочной программы города Москвы по снижению влияния выбросов с отработавшими газами от автотранспорта на окружающую среду на 2008-2010 гг. (далее — Программа).

7. Департаменту транспорта и связи города Москвы:

7.1. Подготовить и внести в установленном порядке на рассмотрение Правительства Москвы проекты распорядительных документов:

— в первом полугодии 2007 г. — о расширении автопарка ГУП «Мосавтохолод» автомобилями на альтернативных видах топлива;

— в IV квартале 2007 г. — о реконструкции сети автомобильных газозаправочных станций Конторы АГНС для осуществления заправки городского автотранспорта диметиловым эфиром и компримированным природным газом.

7.2. Совместно с Москомархитектурой до 1 октября 2007 г. подготовить заключение о возможности размещения автомобильных газозаправочных станций по адресам согласно приложению 3 к настоящему постановлению.

7.3. По результатам заключения (п. 7.2) подготовить и представить на утверждение Правительства Москвы адресный перечень размещения автомобильных газозаправочных станций.

7.4. До 1 мая 2007 г. представить в Департамент экономической политики и развития города Москвы прогноз обеспечения финансовыми средствами предполагаемых основных мероприятий Программы на 2008 год и среднесрочную перспективу с указанием направлений будущих расходов бюджета города Москвы на ее реализацию.

7.5. Начиная с 2007 года согласовывать размещение только тех автозаправочных станций, на которых предусмотрена заправка автотранспорта альтернативными видами топлива.

7.6. Совместно с Департаментом экономической политики и развития города Москвы в первом полугодии 2007 г. в целях финансирования работ по увеличению парка грузовой автомобильной техники, использующей диметиловый эфир в качестве моторного топлива, проработать вопрос о возможности привлечения коммерческого кредита, в том числе с использованием механизма компенсации части затрат по процентным платежам за счет средств бюджета города Москвы.

7.7. В двухмесячный срок подготовить и внести на рассмотрение Мэра Москвы предложения по организации практического использования в Москве электромобильной техники.

8. Государственным заказчикам начиная с 2008 года при подготовке конкурсной документации на проведение конкурсов по выбору организаций на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг, связанных с использованием автомобильной техники, в разделе «Качественные и функциональные характеристики товара» учитывать условия о соответствии автомобильной техники экологическим характеристикам не ниже ЕВРО-3 или об использовании альтернативных видов топлива.

9. Департаменту города Москвы по конкурентной политике начиная с 2008 года при согласовании конкурсной документации, предоставленной государственными заказчиками для организации проведения конкурсов по выбору организаций на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг, связанных с использованием автомобильной техники, учитывать наличие требований, предусмотренных пунктом 8 настоящего постановления.

10. Департаменту науки и промышленной политики города Москвы при формировании тематических планов Программы прикладных научных исследований и проектов в интересах города Москвы на 2007 и 2008 гг. по заявке Департамента транспорта и связи города Москвы включать в пределах лимитов финансирования подпрограммы «Транспорт» первоочередные мероприятия, предусмотренные приложением 1.

11. Департаменту экономической политики и развития города Москвы при формировании Адресной инвестиционной программы города Москвы на 2008 год по заявке Департамента транспорта и связи города Москвы рассмотреть возможность выделения лимитов капитальных вложений за счет и в пределах средств, предусмотренных Комплексу городского хозяйства Москвы на выполнение первоочередных мероприятий (пп. 2, 3, 12, 16 приложения 1).

12. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Аксенова П.Н.

О ходе реализации постановления доложить Мэру Москвы в I квартале 2008 г.

Мэр МосквыЮ. М. Лужков

Приложение 1

к постановлению Правительства Москвы
от 24 апреля 2007 г.
№ 290-ПП

Первоочередные мероприятия по расширению применения в городе Москве альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте
№ п/п	Мероприятия	Ответственный исполнитель	Объем и источники финансирования (млн.руб.)			Срок исполнения
№ п/п	Мероприятия	Ответственный исполнитель	Городской НИОКР	бюджет АИП	Привлеч. средства.	Срок исполнения
1	2	3	4	5	6	7
1.	Завершение строительства первого пускового комплекса экспериментально-производственного автомобильного хозяйства ГУП «Мосавтохолод» (Сколковское шоссе, вл.27).	Департамент градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы, ГУП «Мосавтохолод»		121,1		2007 г.
2.	Изготовление двух передвижных заправщиков для заправки автотранспорта диметиловым эфиром (ДМЭ).	Департамент транспорта и связи города Москвы		12,0		2008 г.
3.	Изготовление и установка на грузовой дизельный транспорт 100 комплектов топливной аппаратуры для использования ДМЭ.	Департамент транспорта и связи города Москвы		20,0		2008 г.
4.	Расширение на 50 ед. в ГУП «Мосавтохолод» парка грузовой автомобильной техники, использующей ДМЭ в качестве моторного топлива.	Департамент транспорта и связи города Москвы			106,6	2008 г.
5.	Завершение создания производства ДМЭ на площадке ОАО «Щекиноазот».	Департамент науки и промышленной политики города Москвы				2007 г.
6.	Разработка современных отечественных конструкций топливных систем для работы на компримированном природном газе (КПГ), удовлетворяющих экологическим требованиям не ниже Евро-3. Проведение испытаний, разработка конструкторской и эксплуатационной документации.	Департамент транспорта и связи города Москвы	5,5 Определяется по конкурсу			I кв. 2007 г. - I кв. 2008 г.
7.	Разработка новых конструкций топливных систем для работы грузового и пассажирского транспорта на ДМЭ, проведение испытаний, разработка конструкторской, сертификационной и эксплуатационной документации.	Департамент транспорта и связи города Москвы	15,0 Определяется по конкурсу			I кв. 2007 г. - II кв. 2008 г.
8.	Создание на территории ГУП «Мосавтохолод» и ЗАО «Автокомбинат № 41» центров по дооборудованию и обслуживанию автомобилей на альтернативных видах топлива.	Департамент транспорта и связи города Москвы, ГУП «Мосавтохолод» ЗАО «Автокомбинат № 41»			10,0	2007 г.
9.	Разработка комплекса научно-технических и организационных мероприятий по созданию устойчивых тенденций сокращения вредных выбросов отработанных газов городского автомобильного транспорта на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу.	Департамент транспорта и связи города Москвы	5,0 Определяется по конкурсу			2007 г.
10.	Организация сотрудничества с АМО ЗИЛ и ОАО КамАЗ по вопросу производства автомобилей, использующих альтернативные виды топлива.	Департамент транспорта и связи города Москвы				2007 г.
11.	Строительство первой очереди автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (ул.Левобережная, вл.6) для обеспечения заправки КПГ подвижного состава 11 автобусного парка филиала ГУП «Мосгортранс».	Департамент транспорта и связи города Москвы			54,0	2007 г.
12.	Проведение проектно-изыскательских работ и подготовка документации по реконструкции производственно-технической базы филиалов ГУП «Мосавтохолод» для эксплуатации техники на альтернативных видах топлива.	Департамент транспорта и связи города Москвы		12,0		2008 г.
13.	Выполнение строительно-монтажных работ по подготовке производственно-технической базы 11-го автобусного парка филиала ГУП «Мосгортранс» к приему в эксплуатацию автобусов на КПГ.	Департамент транспорта и связи города Москвы				2007 г.-2008 г.
14.	Закупка ГУП «Мосгортранс» автобусов, использующих КПГ в качестве моторного топлива и удовлетворяющих экологическим требованиям не ниже Евро-3.	Департамент транспорта и связи города Москвы			Определяется по результатам конкурса	2007 г.-2009 г.
15.	Разработка топливной системы и ее элементов, обеспечивающей работу автомобиля Volvo на получаемом из возобновляемых источников энергии ДМЭ.	Департамент транспорта и связи города Москвы				2007 г.
16.	Проведение проектно-изыскательских работ и подготовка документации по реконструкции автозаправочной станции по адресу: 3-й Силикатный проезд для заправки транспорта ДМЭ.	Департамент транспорта и связи города Москвы		8,0		2008 г.
17.	Изготовление и установка 150 комплектов газобаллонного топливного оборудования на автомобили автотранспортных предприятий.	Департамент транспорта и связи города Москвы, ЗАО «Автокомбинат № 41»			8,5	2007 г.
18.	Разработка технологии перевода ДМЭ в классическое жидкое топливо.	Департамент науки и промышленной политики города Москвы				2007 г.-2008 г.

Приложение 2

к постановлению Правительства Москвы
от 24 апреля 2007 г.
№ 290-ПП

КОНЦЕПЦИЯ Целевой среднесрочной программы города Москвы по снижению влияния выбросов с отработавшими газами от автотранспорта на окружающую среду на 2008-2010 гг. 1. Основание для разработки Программы

Основанием для разработки Целевой среднесрочной программы города Москвы по снижению влияния выбросов с отработавшими газами от автотранспорта на окружающую среду на 2008—2010 гг. (далее — Программа) является постановление Правительства Москвы от 28 марта 2006 г. № 219-ПП «О Целевой среднесрочной экологической программе города Москвы на 2006—2008 годы».

2. Цели и задачи Программы

2.1. Целью разработки Программы является:

— решение проблемной ситуации с неблагоприятной экологической обстановкой в городе Москве вследствие интенсивного развития и использования городского транспортного комплекса и, в частности, снижение вредных выбросов с отработавшими газами от наземного автотранспорта на окружающую среду;

— выбор на основании технико-экономического и социально-экономического анализов оптимальной организационной, технической и нормативной правовой модели и наиболее эффективных механизмов реализации Программы.

Разработку Программы необходимо производить как составную часть городской среднесрочной экологической программы.

Программа должна предусматривать реализацию комплекса взаимосвязанных мероприятий, направленных на решение приоритетных городских проблем, связанных со снижением негативного влияния выбросов с отработавшими газами от автотранспорта на окружающую среду города и здоровье населения, в том числе:

— технических (включая создание новых ресурсосберегающих решений);

— инфраструктурных (включая перепрофилирование имеющихся мощностей и создание новых производств на базе современных технологий);

— экономических (включая налоги, платежи и привлечение дополнительных инвестиций на развитие городской транспортной инфраструктуры);

— организационно-правовых.

Программа должна распространяться на все объекты автотранспортного комплекса независимо от их форм собственности, но в первую очередь — на объекты, находящиеся в городской собственности, а также органы контроля и надзора.

Программа должна быть согласована с приоритетными целями и задачами развития территории города Москвы, установленными Генеральным планом развития Москвы на период до 2020 года, а также с другими основополагающими документами и нормативными актами, принятыми органами исполнительной власти города Москвы.

2.2. Состояние вопроса, характеристика и прогноз развития.

Интенсивный рост города, изменения в образе жизни, гибкость в использовании частного легкового транспорта — все эти обстоятельства за последние 10—12 лет привели к резкому увеличению интенсивности дорожного движения в Москве.

На учете в органах ГИБДД по городу Москве состоит около 3 млн.единиц транспортных средств (далее — ТС), еще около 400 тыс. ТС ежедневно прибывают в столицу из других регионов страны.

Ежегодный прирост автопарка столицы составляет 110 —120 тыс. ТС.

Учитывая эти темпы роста, а также реализуемые Правительством Российской Федерации мероприятия по модернизации автопроизводящей отрасли страны, к 1 января 2010 г. величина городского автопарка может достигнуть уровня 3,8 млн.единиц автотранспортных средств, а к 1 января 2015 г. — 4,9 — 5,0 млн.единиц.

Одновременно в движении на городской улично-дорожной сети находятся до 300 тыс.единиц ТС.

Годовой объем потребления моторного топлива составляет более 3,4 млн.тонн (при темпе прироста 8—9% в год).

Автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Величина ежегодного экологического ущерба (загрязнение атмосферы, шум и т.д.) от функционирования автотранспортного комплекса Российской Федерации достигает 1,5—2 % валового национального продукта (ВНП) России.

В Москве, где на городской территории сосредоточено около 10% всего автопарка страны, транспорт является одним из основных загрязнителей — на его долю приходится более 80% всех выбросов в городскую атмосферу. В виде отработавших газов, продуктов испарения бензина и других вредных примесей в атмосферу ежегодно выбрасывается более 1 млн.тонн загрязняющих веществ.

Наиболее остро негативные последствия автотранспортной деятельности проявляются на городских территориях, характеризующихся интенсивным движением транспорта. Для населения, проживающего на таких территориях, существует реальная угроза здоровью в связи с загрязнением окружающей среды выбросами и отходами автотранспорта, а также сверхнормативным шумовым воздействием от транспортных потоков.

В центральных районах города Москвы концентрации в воздухе оксида углерода, оксидов азота и углеводородов в разы превышают предельно допустимые пределы.

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду весьма разнообразно: материальные загрязнения (газообразные, жидкие и твердые), энергетические загрязнения (шум, вибрация, тепловое и электромагнитные излучения).

Однако наиболее остро стоит проблема загрязнения воздушного бассейна вредными выбросами с отработавшими газами автомобильных двигателей.

Среди причин, способствующих росту негативного воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды города и здоровье населения, необходимо отметить следующие:

— низкие экологические характеристики автомобилей и моторного топлива;

— значительное количество ТС с высокими возрастными параметрами;

— неудовлетворительное техническое состояние эксплуатируемого автопарка, недостаточное развитие услуг в области технического обслуживания автомобилей, недостатки в организации экологического контроля автотранспортных средств;

— несовершенство законодательной и нормативной правовой базы в области охраны окружающей среды от воздействия автотранспорта;

— недостаточная эффективность системы государственного контроля за соблюдением экологических норм и требований, установленных нормативными правовыми документами;

— несовершенство административно-правовых мер, направленных на ограничение воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды;

— недостаточная эффективность действующей практики финансирования природоохранной деятельности (мероприятий) в автотранспортном комплексе;

— отсутствие действенных экономических механизмов, стимулирующих производство автотранспортной техники и расходных материалов с улучшенными экологическими характеристиками, экологически ориентированное обновление автомобильного парка, поддержание экологических характеристик транспортных средств в эксплуатации и т.д.;

— недостаточное развитие улично-дорожной сети, ее плохое техническое состояние и обустройство; неоптимальная организация дорожного движения, пассажирских и грузовых перевозок;

— недостаточный учет транспортной составляющей при разработке градостроительных планов и проектов;

— отсутствие учета или недостаточный учет экологических факторов в практике принятия управленческих решений в сфере автотранспортного комплекса;

— низкая экологическая подготовка управленческих кадров автотранспортного комплекса.

2.3. Качественный состав автопарка. Требования к техническому уровню транспортных средств (двигателям).

С апреля 2006 года в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» введены экологические нормы ЕВРО-2.

Анализ подвижного состава городского автотранспорта показывает, что в Москве на начало 2006 года из общего количества зарегистрированного автотранспорта количество автомобилей, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и выше, составляет не более 660 тыс.единиц (60% от автотранспорта со сроком эксплуатации до 5 лет) или 23% от общего количества.

По экспертным оценкам, суммарный вклад грузовых автомобилей и автобусов массой свыше 3,5 т в ущерб окружающей среде составляет соответственно 64% (при выполнении всем автомобильным парком норм Евро-0) и 87% (при выполнении всем автомобильным парком норм Евро-2). Поэтому наибольшие усилия по защите окружающей среды должны быть направлены именно на эти группы автотранспорта.

При разработке Программы особое внимание следует обратить на разработку комплекса мер, стимулирующих обновление городского автопарка малолитражными (с рабочим объемом двигателя не более 1 литра) и малоразмерными (длиной не более 3,6 метров) автомобилями (включая запретительные, ограничительные, поощрительные меры и, в первую очередь, экономические: налоговые и тарифные).

2.4. Технические требования к моторному топливу (в том числе, бензин, дизельное топливо).

При проработке поставленной задачи необходимо исходить из того, что проект технического регламента на моторные виды топлива, разрабатываемый Правительством Российской Федерации, будет способствовать снижению выбросов вредных веществ автомобилей за счет качества применяемых бензинов и дизельного топлива.

Эта задача решается за счет следующих факторов:

1. Обеспечение потребности в бензинах необходимых экологических классов современной и перспективной автомобильной техники класса Евро-3 и выше.

В этом случае в полной мере реализуются преимущества новой техники: потребительские свойства (мощность, динамика, экономика, надежность работы) и экологические показатели (выбросы вредных веществ с отработавшими газами).

2. Замена бензина низкого экологического класса более высоким. Например, в Европе с принятием экологических норм Евро-3 по выбросам одновременно были установлены более жесткие экологические нормы на бензин, применяемый в странах Евросоюза.

В целях обеспечения реализации на территории города Москвы моторного топлива с улучшенными экологическими характеристиками принято постановление Правительства Москвы от 28 декабря 2004 г. № 952-ПП «Об утверждении экологических требований к качеству моторного топлива при его обороте в городе Москве» (в редакции постановления Правительства Москвы от 28 марта 2006 г. № 222-ПП).

С 2006 года в Москве установлены требования к моторному топливу на уровне ЕВРО-3.

При разработке Программы в разделе «Традиционные моторные виды топлива» следует предусмотреть выполнение следующих работ:

— разработка и введение в действие нормативно-правовых, экономических и административных мер, направленных на стимулирование производства и реализацию моторного топлива с показателями качества, соответствующими современным европейским нормативам;

— разработка, испытания и подготовка рекомендаций по применению моторных видов топлива с добавками и присадками, улучшающими их экологические показатели (в том числе биотоплива на основе спиртовых соединений, рапса и других компонентов);

— проведение работ по подготовке средств хранения и транспортирования к использованию моторных видов топлива с улучшенными экологическими показателями;

— организация контроля экологических показателей качества моторных видов топлива при их реализации.

2.5. Расширение использования на автомобильном транспорте альтернативных видов моторного топлива и источников энергии.

Одним из основных путей снижения негативного влияния автомобиля на экологию мегаполисов является использование экологически чистых альтернативных видов топлива и источников энергии.

Правительством Москвы принято постановление от 12 марта 2002 г. № 170-ПП «О Городской целевой программе использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города на 2002—2004 годы».

Ведутся работы по внедрению компримированного природного газа на пассажирском транспорте города. Распоряжением Правительства Москвы предусматривается осуществление работ по переводу на компримированный природный газ городских автобусов 11-го автобусного парка филиала ГУП «Мосгортранс». По результатам работ будет принято решение о переводе на газ автобусов других парков.

Программой предусмотрено укомплектовать парк газовыми автобусами в количестве 300 единиц, а также провести реконструкцию производственно-технической базы парка, необходимой для эксплуатации, технического обслуживания и хранения газовых автобусов, строительство газозаправочной станции.

Активно продвигается внедрение диметилового эфира как экологически безопасного альтернативного моторного топлива. За два года, используя научный потенциал Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института, Научно-исследовательского института двигателей, Московского государственного технического университета имени Н. Э. Баумана, разработаны специальные конструкции топливных систем, приспособленные под диметиловый эфир.

В течение последних лет одним из направлений снижения потребления топлива и уменьшения вредного воздействия на окружающую среду стало производство гибридных двигателей и трансмиссий.

В начальной стадии НИОКР находятся работы по совершенствованию водородных технологий для использования на автотранспорте.

При разработке проекта Программы в разделе «Альтернативные источники энергии и топлива для транспорта» следует предусмотреть выполнение работ:

1. По увеличению к 2010 году доли альтернативных видов топлива в общем балансе моторного топлива более чем на 5% за счет:

— создания инфраструктуры для обслуживания и заправки автотранспорта, в том числе создание многотопливных заправочных комплексов;

— разработки мер по стимулированию топливных компаний к выполнению работ по реконструкции действующих АЗС в многотопливные;

— снижения цен на альтернативные виды топлива за счет создания конкурентных производств;

— разработки современной топливной аппаратуры;

— создания дополнительных мер по инвестиционной привлекательности использования альтернативных видов топлива;

— перевода на альтернативные виды топлива автотранспорта, выполняющего городской заказ, в том числе грузового, пассажирского, такси;

— разработки комплекса законодательных мер по господдержке и представлению налоговых льгот организациям и частным лицам, эксплуатирующим автотранспорт на альтернативных видах топлива, в том числе компенсация владельцам автотранспорта стоимости газобаллонного оборудования.

2. По оформлению допуска к производству и применению новых альтернативных видов топлива.

3. По согласованию с заводами изготовителями автомобильной техники вопросов установки газобаллонного оборудования.

4. По развитию направления использования в городе электромобильной техники, в том числе:

— создание достаточного количества электромобилей за счет внедрения уже представленной на мировом рынке техники, разработки и организации производства новых высокотехнологичных отечественных образцов;

— внедрение новых типов аккумуляторных систем с оптимальными технико-эксплуатационными характеристиками;

— создание и внедрение гибридных автомобилей, предусматривающих комбинацию традиционных двигателей внутреннего сгорания и электродвигателя;

— организация заправок электротранспорта;

— создание условий экономического стимулирования потребителя к использованию электромобильной техники;

— создание льготной стоимости заправки электромобилей.

2.6. Применение каталитических нейтрализаторов.

Еще одним направлением в снижении вредного воздействия на окружающую среду выбросов автотранспорта является оснащение автомобилей каталитическими нейтрализаторами.

Для решения проблемы нейтрализации выбросов вредных веществ разработаны методы расчета и конструирования каталитических нейтрализаторов на блочном носителе, обеспечивающих решения в одном аппарате нескольких функций, например, нейтрализатора и фильтра, нейтрализатора и глушителя, нейтрализатора, глушителя и искрогасителя и т.д.

В плане инженерной реализации каталитического метода обезвреживания отработавших газов дизелей разработана широкая номенклатура нейтрализаторов на базе катализаторов как на шариковом, так и на блочном носителе. Типовые решения охватывают диапазон мощностей дизелей от 3,7 до 370 кВт.

При разработке Программы необходимо определить эффективность развития данного направления в краткосрочном, среднесрочном и долгосрочном периодах.

2.7. Профессиональная подготовка персонала субъектов автотранспортного комплекса.

В настоящее время в городе отсутствует единая система профессиональной подготовки руководителей, специалистов и персонала автотранспортного комплекса, а также муниципальных структур, участвующих в процессе организации и эксплуатации автотранспортных средств, с учетом требований экологии (в том числе, снижения влияния выбросов от автотранспорта на окружающую среду).

При разработке Программы необходимо предусмотреть комплекс мер по обязательной профессиональной переподготовке и повышению квалификации руководителей, специалистов и персонала вышеперечисленных структур (с определенной периодичностью в зависимости от занимаемой должности) на базе ведущих учебных заведений.

2.8. Организация дорожного движения.

Реализация мероприятий осуществляется согласно:

— постановлению Правительства Москвы от 31 октября 2006 г. № 860-ПП «О внедрении современных технологий автоматизированного управления дорожным движением в городе Москве»;

— постановлению Правительства Москвы от 20 февраля 2007 г. № 99-ПП «О разработке целевой программы города Москвы «Создание системы единого городского парковочного пространства» на период 2008—2010 гг.».

2.9.Техническое состояние эксплуатируемого транспорта.

Реализация мероприятий осуществляется согласно постановлению Правительства Москвы от 5 сентября 2006 г. № 671-ПП «О мерах по развитию городской инфраструктуры технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники».

2.10. Контроль за выбросами от автотранспорта.

Создана общегородская система экологического мониторинга воздушного бассейна европейского уровня, насчитывающая 28 постов автоматического контроля за загрязнением атмосферного воздуха.

2.11. Нормативное правовое регулирование.

В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 мая 2005 г. № 45) одними из основных принципов развития транспортных инфраструктур крупных городов являются «экономическое стимулирование приоритетного использования транспортной техники с повышенными экологическими показателями», а также «реализация пилотных проектов использования природного газа и других альтернативных видов топлива на городском общественном транспорте, на регулярных грузовых перевозках в черте города, на транспорте коммунальных служб».

Правоотношения, возникающие в сфере использования автотранспортных средств с учетом экологического фактора в городе Москве, регулируются целым рядом нормативных правовых актов федерального и регионального уровней.

Это федеральные законы «Об охране окружающей среды», «Об охране атмосферного воздуха», «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», «О запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина в Российской Федерации», «О техническом регулировании», «О безопасности дорожного движения», «О защите прав потребителей», Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» и пр.

Региональное законодательство представлено Законом города Москвы от 14 июля 1999 г. № 33 «Об ответственности за производство и оборот нефтепродуктов, не соответствующих экологическим требованиям», разделом Закона города Москвы от 16 июля 2003 г. № 51 «Об административной ответственности за правонарушения в сфере потребительского рынка и услуг города Москвы» (устанавливает ответственность за нарушение порядка доведения до сведения потребителей информации о реализуемом моторном топливе), а также целым комплексом нормативных актов органов исполнительной власти города Москвы.

При этом в правоприменительной практике фактически не используется целый комплекс существующих нормативных правовых актов.

Например, в сфере административных правонарушений — за нарушение правил использования транспортных средств, не соответствующих техническим требованиям, за нарушение правил выполнения ремонтных работ и технического обслуживания и пр.

Слабо развито законодательство в области технического регулирования — технические и технологические регламенты, устанавливающие временные и количественно-качественные параметры ТС (двигателей) и моторных видов топлива, а также «поддерживающие» эти нормы меры и механизмы (экономические и административно-правовые).

Ряд нормативных актов устанавливают нормы и требования, касающиеся бензиновых и дизельных двигателей.

Директивой Евросоюза установлены технические и технологические требования по уровню содержания более 10 (оксид углерода, углеводороды, аммиак, метан, диоксид серы и пр.) составляющих веществ выхлопных газов автотранспорта. Требования к выхлопу автомобилей оговорены также в Правилах Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН № 83, 96 и 49.

Соблюдение установленных единых норм и требований жестко контролируется национальными службами и системами.

На первом этапе разработки раздела Программы «Создание нормативной правовой базы» необходимо рассмотреть несколько вариантов организационно-правовых моделей и установить приоритетность их реализации на краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный периоды, учитывая степень их эффективности в различные временные периоды (выработать концепцию правового регулирования).

В нормативном разделе программы должна быть предусмотрена необходимость внесения в Государственную Думу проекта федерального закона об использовании альтернативных источников энергии.

Представить предложения о внесении изменений в Закон города Москвы от 23 октября 2002 г. № 48 «О транспортном налоге» в части снижения ставок транспортного налога для владельцев экологичных автомобилей. Одновременно в нормативно-правовых актах города необходимо предусмотреть льготные либо нулевые платежи при парковках, как минимум, в центральной части города, и иные способы стимулирования приобретения и эксплуатации автомобилей с минимальным уровнем выбросов.

На основе концепции определить перечень (пакет) наиболее эффективных нормативных правовых актов для их реализации в Программе на период до 2010 года.

3. Требования к разработке Программы

Введение и реализация комплекса мероприятий, предусмотренных Программой, должны решать вопрос последующего финансирования работ по организации и функционированию созданной инфраструктуры и вопросы развития транспортного комплекса столицы.

Все основные разделы Программы и подразделы программных мероприятий должны быть использованы в качестве технических заданий (основы конкурсной документации) при проведении последующих конкурсов на поставку товаров или выполнение работ и услуг.

Финансирование разработки Программы должно быть осуществлено из средств городского бюджета.

Реализация мероприятий Программы может финансироваться из следующих источников:

— федеральный бюджет (через механизмы участия в Федеральной инвестиционной программе);

— бюджет города Москвы (используемый, в основном, на разработку нормативной правовой базы и проектно-сметной документации, а также на выполнение строительно-монтажных работ и закупку необходимого оборудования);

— привлеченные инвестиции от различных юридических и физических лиц (используемые, в основном, на оснащение создаваемых объектов инфраструктуры специальным оборудованием, в том числе через систему лизинга);

— прочие источники, не противоречащие законодательству.

Разработка Программы и реализация предусмотренных в ней мероприятий потребует участия большого количества организаций из различных комплексов городского управления, в том числе Комплекса городского хозяйства Москвы, Комплекса архитектуры, строительства, развития и реконструкции города Москвы, Комплекса экономической политики и развития города Москвы, Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, ГУВД по г.Москве и прочих.

Функции государственного заказчика Программы возлагаются на Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.

Функции головного разработчика (головного исполнителя) Программы возлагаются на победителя городского конкурса.

В качестве соисполнителей для разработки Программы могут быть привлечены органы исполнительной власти города Москвы и коммерческие организации.

Для управления реализацией Программы Правительством Москвы может быть создана рабочая группа (или дирекция) при государственном заказчике Программы — Департаменте природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.

Функции технического сопровождения и контроля Программы могут быть поручены Департаменту транспорта и связи города Москвы.

Функции финансового контроля осуществляются государственным заказчиком в установленном порядке.

Координация действий структур городских комплексов, участвующих в реализации Программы, осуществляется рабочей группой (дирекцией).

4. Технико-экономические показатели Программы

Реализация комплекса мероприятий разрабатываемой Программы должна в условиях интенсивного роста автомобильного парка города обеспечить:

1. Предотвращение ежегодного роста вредных выбросов с отработавшими газами от автотранспорта и создание тенденции устойчивого их сокращения за счет:

1.1. Улучшения качественного состава автопарка, в том числе:

— увеличения доли ТС со сроком эксплуатации до 5 лет — не менее чем на 10%;

— снижение доли ТС со сроком эксплуатации свыше 10 лет — не менее чем на 10%.

1.2. Полного перевода автотранспорта, выполняющего городской заказ, из класса «Евро-0» в класс «Евро-3» и выше.

1.3. Обеспечения реализации в городе традиционных видов моторного топлива не ниже экологического класса Евро-4.

1.4. Расширения использования альтернативных экологически чистых видов моторного топлива и источников энергии.

1.5. Стимулирования перехода к использованию малолитражных экологичных автомобилей и сокращения удельных расходов топлива.

2. Сокращение заболеваемости населения по основным видам болезней.

3. Улучшение качества обслуживания транспортной инфраструктуры и автовладельцев.

4. Создание дополнительных легитимных налогооблагаемых рабочих мест на объектах автотранспортного комплекса города.

5. Формирование позитивного делового климата и доброжелательного отношения населения при реализации системы мер, направленных на снижение вредного воздействия автотранспорта на экологию города.

6. Создание нормативной правовой базы, позволяющей внедрить в городе Москве современные и эффективно контролируемые технологии в области экологии автотранспорта.

Приложение 3

к постановлению Правительства Москвы
от 24 апреля 2007 г.
№ 290-ПП

Адресный перечень планируемых к размещению автомобильных газозаправочных станций в городе Москве
п/п	Административный округ города Москвы	Адрес	Вид топлива	Собственник (Инвестор)
1	2	3	4	5
1.	Юго-Восточный	ул.5-я Кабельная, вл.14.	Диметиловый эфир, метан	Контора АГНС
2.	Северо-Западный	3-й Силикатный проезд, д.6.	Диметиловый эфир	Контора АГНС
3.	Южный	Электролитный проезд, вл.14	Диметиловый эфир, метан	Контора АГНС
4.	Северный	ул.Ижорская, д.18.	Метан	Контора АГНС
5.	Северный	МКАД, 78 км, Коровинская развязка	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
6.	Северный	пересечение Ленинградского шоссе и МКАД (верхняя развязка)	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
7.	Северный	пересечение Ленинградского шоссе и Прибрежного проезда	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
8.	Северный	Новосходненское шоссе, платформа «Новоподрезково»	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
9.	Северный	Новосходненское шоссе, район Молжаниновский	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
10.	Северный	пересечение Ленинградского шоссе и МКАД	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
11.	Восточный	Молдагуловой ул., вл.21 (7-й км МКАД)	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
12.	Восточный	Богородский вал ул., д.3	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
13.	Восточный	Суздальская ул., вл.19	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
14.	Юго-Восточный	пересечение ул.Верхние поля и ул.Марьинский парк (правый участок)	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
15.	Юго-Восточный	ул.Верхние поля, вл.39	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
16.	Юго-Восточный	пос.Некрасовка, вл.36	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
17.	Юго-Восточный	пересечение ул.Цымлянской и ул.Краснодарской	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
18.	Зеленоградский	ПЗ «Северная», пр.N 5371, Алабушевская ул.	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
19.	Зеленоградский	мкр."Крюково», проезд № 657	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
20.	Северо-Западный	Строгино, пересечение пр.120 с пр.48	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
21.	Юго-Западный	ул.Бартеневская, д.41	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
22.	Зеленоградский	развязка на Радио, п/э «Малино»	Пропан-бутан, Метан	ОАО «МИГМК»
23.	Северо-Западный	ул.Генерала Белобородова, напротив вл.32.	Метан	ЗАО «Шелл Нефть»
24.	Юго-Западный	Транспортная развязка ул.Островитянова с Ленинским пр.	Метан	ЗАО «Шелл Нефть»
25.	Восточный	Щелковское ш., д.7.	Метан	ЗАО «Шелл Нефть»
26.	Северный	ул.Левобережная, вл.6.	Метан	ОАО «Мострансметан
27.	Южный	Варшавское ш., напротив вл.158.	Пропан-бутан	ООО «Юнитснабавто»
28.	Южный	ул.Липецкая (у эстакады через МКАД).	Пропан-бутан	ООО «Юнитснабавто»
29.	Южный	ул.Коломенская, напротив вл.21.	Пропан-бутан	ООО «Юнитснабавто»
30.	Южный	Коммунальная зона Братеево.	Пропан-бутан	ООО «Юнитснабавто»
31.	Юго-Восточный	2-й Южнопортовый проезд, вл.28.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
32.	Юго-Восточный	МКАД, Новорязанское ш.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
33.	Юго-Восточный	Капотня, пр.проезд 5217.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
34.	Юго-Восточный	5-й квартал Капотни (МКАД 18 км.).	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
35.	Юго-Восточный	3-е Транспортное кольцо (около станции Угрешская).	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
36.	Юго-Восточный	Пересечение ул.Ставропольская и дублера Волгоградского пр-та.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
37.	Юго-Восточный	3-й Угрешский проезд, вл.11а.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
38.	Северный	Пр.проезд 5082, вл.6.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
39.	Северный	Новосходненское ш., вл.1.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
40.	Северный	Пр.проезд 5363 (съезд с трассы на Шереметьево-1).	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
41.	Северо-Западный	ул.Дубравная, вл.50.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
42.	Северо-Западный	Волоколамское ш., вл.140.	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
43.	Юго-Западный	Варшавское ш., 29 км.(Южное Бутово).	Пропан-бутан	ООО «Прайт-Люкс»
44.	Восточный	ул.Каскадная, вл.21.	Пропан-бутан	ООО «Грейтек»

Источник: Официальный сервер Правительства Москвы

Это произведение не охраняется авторским правом.
В соответствии со статьёй 1259 Гражданского кодекса Российской Федерации не являются объектами авторских прав официальные документы государственных органов и органов местного самоуправления муниципальных образований, в том числе законы, другие нормативные акты, судебные решения, иные материалы законодательного, административного и судебного характера, официальные документы международных организаций, а также их официальные переводы; государственные символы и знаки (флаги, гербы, ордена, денежные знаки и тому подобное), а также символы и знаки муниципальных образований; произведения народного творчества (фольклор), не имеющие конкретных авторов; сообщения о событиях и фактах, имеющие исключительно информационный характер (сообщения о новостях дня, программы телепередач, расписания движения транспортных средств и тому подобное).