ВЭ/ВТ/Авария

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авария
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: А — Алжирские пираты. Источник: т. 1: А — Алжирские пираты, с. 46 ( РГБ · commons · индекс ) • Другие источники: МЭСБЕ : ЭСБЕВЭ/ВТ/Авария в дореформенной орфографии


АВАРИЯ, термин, означающий всякое повреждение в море, в порту или гавани корабля и груза, всякие происшедшие от такого повреждения убытки. В торговом праве различаются: А. большая или общая (А. grosse) и малая, частная или особенная (А. particulière), в зависимости не столько от величины убытка, сколько от характера повреждения и вызвавшей его причины. Для констатирования А. убытков в портовых городах имеются специальные органы — диспашеры, удостоверение которых необходимо для получения страховой премии. Русский торговый устав (т. XI Св. зак., ч. 2, разд. 4) знает еще и А. взаимного вреда, происшедшего от свалки или столкновения судов. Отдельная глава посвящена вопросу об удовлетворении убытков от повреждения купеческих судов казенными и обратно. Во всех этих случаях производится предварительное следствие, с участием представителей от купечества в том порте, куда пришло пострадавшее судно, а затем и суд, устанавливающий величину убытка и ответственность виновных. В том же разделе уст. торг. определяются обязанности пограничной стражи по подаче помощи, спасению и охране имущества судов, потерпевших крушение или А. В военном флоте под этим словом понимается обыкновенно всякое значительное повреждение корпуса корабля, полученное от столкновения с другим судном, постановки на мель, прикосновения к камням, стенке или пристани, во время бури, пожара и т. п. Кроме случаев кораблекрушения, А. называются и более мелкие повреждения внешних частей корабля, напр., пробоины, вмятины бортов, значительная течь в пазах листов, поломка руля, гребных винтов и валов. Во флоте для рассмотрения А. дел установлен особый порядок судопроизводства, указанный в 1110—1133 ст. кн. XVIII Св. мор. пост. По закону все такие дела подвергаются судебному разбирательству, при чём предварительное следствие производится следственной комиссией, состав которой определяется каждый раз мор. министром. Не привлекая никого в качестве обвиняемых, комиссия высказывает свое заключение лишь по вопросу о причинах А. и степени прикосновенности к делу участвовавших в ней лиц. Затем дело рассматривается в обыкновенном составе воен.-мор. суда, по общим правилам в.-м. суд. устава, но со следующими изъятиями: дело докладывается одним из членов суда, по назначению председателя, изустно, но с прочтением важнейших, относящихся к нему актов; кроме обстоятельств, при которых произошла А., в докладе излагаются заключение следственной комиссии и относящиеся к существу дела законы. После доклада производится судебное следствие, во время которого один из членов суда или не принадлежащий к его составу флотский офицер, по усмотрению мор. министра, обязан предлагать прикосновенным к делу лицам вопросы для разъяснения сущности дела и поддерживать обвинение, если судебное следствие даст основание для такового. По окончании судебного следствия член-обвинитель представляет суду свое заключение по существу дела и формулирует пункты обвинения, по существу которых между ним и прикосновенными к делу лицами или их защитой, допускаемой на общем основании, происходят заключительные прения; после этого присутствующий в заседании суда прокурор дает свое заключение о применении закона к делу, затем председатель в краткой речи излагает сущность его так, как оно выяснилось на суде, и суд постановляет приговор, в обсуждении которого член-обвинитель не участвует. Кассационные жалобы допускаются на общих основаниях, кассац. протесты могут быть подаваемы прокурором как от себя, так и по указаниям высшего мор. начальства. Окончательные приговоры подносятся мор. министром на Высоч. усмотрение и объявляются в Высоч. приказах по флоту. Исключение из особого порядка А. дел допускается законом для случаев повреждения портовых и гребных судов, потери якорей, цепей и т. п., по которым дела могут прекращаться мор. министром в админ. порядке или направляться на суд в порядке, указанном для А. дел. На практике, с развитием минного флота из небольших судов, плавающих, глав. обр., у берегов и в шхерах, на которые они должны базироваться в военное время, большая часть А. происходит с этими судами. Плавание шхерами сопряжено всегда с навигационными трудностями и известным риском, т. к. фарватеры не достаточно исследованы, а самая местность изобилует камнями и подводными рифами, не всегда нанесенными даже на самые подробные морские карты. Вместе с тем на малых судах не всегда возможны и те меры предосторожности, которые рекомендуются мор. уставом при плавании вблизи берегов. Сознавая это, мор. министерство далеко не во всех случаях А. подвергает эти дела судебному рассмотрению, а гораздо чаще прекращает их в админ. порядке, испрашивая на то Высочайшее согласие. Поэтому отмена закона о непременном направлении всех А. дел на судебный ход представляется весьма желательной. Столь же необходимо ближайшее определение в законе самого понятия "крушения и повреждения судов" объективными признаками величины понесенного казною убытка или друг. способом, без чего невозможно устойчивое применение закона на практике. Наконец, особый порядок судопроизводства для А. дел вызывает справедливые нарекания с правовой точки зрения.