ВЭ/ВТ/Адмиралтейство

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Адмиралтейство
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: А — Алжирские пираты. Источник: т. 1: А — Алжирские пираты, с. 160 ( РГБ · commons · индекс )ВЭ/ВТ/Адмиралтейство в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


АДМИРАЛТЕЙСТВО, место на берегу моря или реки, приспособленное для постройки, ремонта и вооружения кораблей. А. имеет один или несколько стапелей (см. Стапель), которые иногда прикрываются каменными или металлическими зданиями, называемыми элингами, для защиты от непогоды. А. снабжаются мастерскими для постройки и сборки частей, приспособлениями для передвижения и погрузки тяжестей; для последней цели служат краны разного рода: башенные, катающиеся, склоняющиеся и плавучие. Хорошее А. должно иметь возможно длинную береговую линию, приспособленную для свободной стоянки вдоль её достраивающихся и вооружающихся судов. Наконец, А. снабжается магазинами для хранения строительных материалов, предметов судового вооружения и снабжения. Иногда для постройки судов вместо стапелей служат сухие доки (см. Доки), т. е. осушенные бассейны, которые сообщаются с морем, когда судно построено и может всплыть.

Большое значение для производительности А., удобства и экономичности постройки в нём судов имеет размещение стапелей (или доков), мастерских и магазинов; взаимное расположение их должно быть таково, чтобы материал совершал возможно меньший путь и двигался бы лишь по одному направлению, без поворота назад. Для этой цели стапели располагаются нормально к берегу, судостроительные мастерские сзади стапелей под прямым углом к ним и, наконец, склады материалов сзади мастерских, в части А., ближайшей к магистральному рельсовому пути, или к другим путям сообщения. Однако, кроме нескольких новейших иностранных А., такое взаиморасположение встречается редко.

В России казенные А. имеются в С.-Петербурге, Севастополе, Николаеве и Кронштадте. В С.-Петербурге находятся: 1) Главное А., на левом берегу р. Невы и в центре города; с 1704 по 1844 г. здесь строились корабли, в настоящее время береговая часть територии уступлена городу, здание Г. А. перестроено и служит лишь помещением для центральных учреждений Морск. Министерства и некоторых учреждений Спб. порта. 2) Новое А. на том же левом берегу р. Н., но ниже по её течению; здесь постройка гребных судов (галер) началась в 1713 году; в 1800 г. имп. Павел I построил первые элинги для больших судов и дал Адм-ству название «Нового» в отличие от существовавшего и ранее Главного А. В настоящее время Н. А. представляется весьма несовременным не только по оборудованию, но и по расположению своих построек; элинги также узки и коротки для больших кораблей, а територия А. не позволяет даже произвести рациональную перестройку его; стапелей три, из коих два закрытых. 3) А. Галерного островка, в устье р. Невы, наиболее совершенное из Петербургск. А-ств; с 1908 г. оно перешло в состав Адмиралтейского судостроительного завода. 4) А. Гребного порта занимает прекрасную и обширную територию в конце Васильевского острова, но совершенно не оборудовано и утилизируется лишь для мелкого ремонта миноносцев и других небольших судов. В Севастополе: Лазаревское А. имеет один открытый стапель и двойной Мортонов элинг для вытаскивания из воды судов до 3000 тонн; мастерские оборудованы слабо. А. в Николаеве расположено на р. Ингуле, при её впадении в Ю. Буг, в расстоянии ок. 60 вер. от устья последнего, почему является хорошо защищенною внутреннею базой для ремонта судов флота. Територия весьма большая, расположение элингов (4) и мастерских неправильное; размеры наибольшего из элингов недостаточны для современных судов. В Кронштадте имеются несколько А., но все они оборудованы исключительно для ремонта судов; новые постройки в них не производятся. Кронштадтские А. разделяются на три главные части: Доковое А., Новое А. и пароходный завод. В первом из них сосредоточены судостроительные мастерские, в последнем — механические. Устарелость, плохое оборудование и большое удаление мастерских от доков для крупных судов составляют главные недостатки Кр. А. Кроме перечисленных, имеются ремонтные мастерские во Владивостоке и в Порте Импер. Александра III (Либаве). Из иностранных А. заслуживают упоминания: в Германии: Кильское (самое большое), Вильгельмсгафенское (с громадным бассейном для достройки судов) и Данцигское; во Франции: в Тулоне, старинное А. с необычайно большой береговой линией (до 33 клмтр.); в Бресте самое большое франц. А., в Шербурге — главным образом ремонтное А. и друг. В Италии главное судостроит. А. в Кастелламаре, а ремонтные в Неаполе Специи, Венеции (где также строятся новые суда). В Австрии А. в Поле. В Англии: в Портсмуте, Девонпорте, Чатаме, Пемброке, Розите. В С. А. Соед. Штатах: в Нью-Иорке, Бостоне, Норфольке и Вашингтоне (Судостроительные заводы, Н. И. Дмитриев и В. В. Колпычев. Морской сборник, 1904 г. Военное судостроение на казенных верфях Петербурга, А. П. Шершова. 1908 г.).

Вид С.-Петербургского адмиралтейства в 1725 году.
(По рисункам того времени Марселиса).