ВЭ/ВТ/Александра III, Императора, порт

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Александра III, Императора, порт
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: А — Алжирские пираты. Источник: т. 1: А — Алжирские пираты, с. 245—246 ( РГБ · commons · индекс )ВЭ/ВТ/Александра III, Императора, порт в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


АЛЕКСАНДРА III, Императора, порт расположен в 3-х вер. к с. от г. Либавы, Курл. губ. и состоит из обширного (2в × 2,в2 = 4,4 кв. вер.) аванпорта, двух внутренних искусственно вырытых бассейнов, внутреннего, вычерпанного землесосами, канала и пяти групп береговых сооружений, расположенных по сев. сторону канала и бассейнов с таким расчетом, чтобы каждая из этих групп могла впоследствии расширяться, не стесняя взаимно одна другую. Портовая територия занимает около 1400 дес. Отдельные группы береговых сооружений связаны между собою шоссейными дорогами, длина которых достигает в общей сложности до 22 вер.; порт имеет свою железнодор. ширококолейную сеть протяжением 27 вер., связанную с Либаво-Роменской ж. д. С гор. Либавою порт соединен разводящимся поворотным мостом чрез портовый канал и шоссе, вдоль которой от моста проложена электрическая дорога, связанная с общею городскою трамвайною сетью. Аванпорт огражден с зап. стороны двумя волноломами из бетонных массивов, набросанных неправильной кладкой по булыжному основанию, а с сев. — молом из бетонных же массивов, но сложенных правильной кладкой в виде прямой стены шир. 24 фута, возвышающейся над уровнем моря на 11 ф. С юж. стороны аванпорт примыкает к коммерческой гавани и защищен от волнения т. наз. южным молом, отделяясь на некотором протяжении от коммерческой гавани внутренним разделительным молом — деревянным, легкой профили. Длина с. волнолома 789 саж., ю. — 360 саж., с. мола около 845 саж. Глубина аванпорта 22—30 ф. Входные ворота между волноломами шириною 100 саж., а между с. волноломом и с. молом — 125 саж. Ближайший к берегу моря район береговых сооружений — офицерский городок — заключает в себе соборь, здания офицерск. квартир, почтово-телеграф. контору, суд, общественные лавки, школу, бани, сигнальн. станцию и пр. Следующий район построек, сравнительно высокий, расположенный в сухом хвойном лесу, занят госпиталем барачной системы для широкого размещения 250 болных; тут же находятся и некоторые жилые помещения медицинского персонала, обслуживающего госпиталь. На берегу внутр. бассейна, расположены казармы для нижних чинов и жилые дома для экипажных и ротных командиров, классных чинов, кондукторов и сверхсрочно-служащих н. ч. Казарм имеется шесть, на 1000 чел. каждая, с паровыми кухнями, хлебопекарней, столовыми, чайными и проч. В этом же районе находятся обширный манежь с церковью, арестный дом и центральная электрическая станция. Между двумя внутренними бассейнами, примыкающими друг к другу под прямым углом, расположено адмиралтейство, состоящее из доков, здания портовой конторы, мастерских — ремонто-судостроительной, механической кузницы, столярной, парусно-такелажной и шлюпочной, провиантские склады и склады материалов. Доки могут вместить наибольшие океанские суда. В порту имеются также плавучие доки, плавучие краны и т. п. Порт имеет собственную водопроводную сеть с артезианскою водою и общесплавную канализацию со спуском всех нечистот в море, вне аванпорта. Все улицы, дороги и здания освещаются электричеством. Работы по сооружению порта начались в мае 1890 г. и были закончены к началу 1908 г. Инициатива постройки порта принадлежала упр-му Мор. Мин. адм. Чихачеву. Во главе строительства находился воен. инж. полк. Мак-Дональд, а после его смерти († 1906 г. ген.-лейт.) до окончания работ, его помощник воен.-инж. полковник Корсакевич. Работы по сооружению порта представляли значительные трудности из-за полного отсутствия путей сообщения к избранному месту постройки — открытому, ничем не защищенному побережью, по трудности борьбы с движущимся дюнным песком и по твердости нижнихь слоев крепко-глинистого грунта, подлежащего землечерпанию. Тем не менее, благодаря искусно принятым мерам и энергии контрагентов по сооружению мола и волноломов — инж. Борейши и Максимовича — эти оградительные сооружения были закончены с беспримерною быстротою, недостигнутого ни при каких других гидротехнических работахь в Европе, и на 26 мес. раньше контрактного срока. Береговые сооружения также выполнены чрезвычайно быстро и вполне благополучно. Стоимость постройки порта достигла почти 45 мил. руб., из коихь ок. 10 мил. обошлось сооружение аванпорта, столько же стоили землечерпательные работы вместе с приобретением земл. каравана; около 300.000 руб. уплачено за отчуждение земель; 3.620.355 руб. стоили оба сухих дока и около 21 мил. все остальные береговые сооружения. Стратегическое значение порта, по мысли его инициаторов, определялось двумя главными факторами: незамерзаемостью и близостью к границе т. к. в то время наш флот в Балтийском море мог действовать наступательно. Впоследствии, с ослаблением Балт. флота, порт И. А. III был признан не отвечающим его задачам и крепость упразднена. Задуманный с широкими целями — обслуживать весь Балтийский флот в течение круглого года, порт несколько раз видоизменял свое назначение, и в настоящее время, после русско-японской войны, он имеет второстепенное значение, служа в зимнее время местом стоянки случайных судов и дивизии миноносцев. Вследствие прекращения работ по сооружению Либавской крепости, роль его в ближайшем будущем, по всей вероятности, еще более уменьшится. В 1904 г. в порте Имп. А. III довершали свое вооружение обе отправлявшиеся на Дальний Восток эскадры, адмиралов Рожественского и Небогатова, откуда и вышли по назначению, 2 октяб. 1904 г. и 2 февр. 1905 г., т. е. в середине зимы. Незамерзаемость порта в военном смысле за всё время его существования подтвердилась самым положительным образом. В самые суровые зимы замерзают лишь внутренний канал и бассейны, но своевременное принятие некоторых мер и наличие портового ледокола вполне обеспечивают выход судов из порта; море же вблизи Либавского берега никогда не замерзает.