АМУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, по первоначальным предположениям о постройке великого Сибирского пути, должна была составлять одно из его звеньев. Соображения о сооружении Сибирской магистрали не выходили из пределов экономических и строго оборонительных государственных потребностей, а потому первоначальная трассировка этой линии нигде не переступала государственной границы, при чём собственно А. ж. д. предполагалось вести вдоль русел рек Шилки и Амура, и с этою целью в 1893—1896 гг. здесь были произведены изыскания. Последние не были закончены, так как ход событий и иное направление нашей политики на Д. Востоке вызвали изменение первоначальной трассировки Сибирской магистрали и постройку ж. д. в Манчжурии. Однако, наша неудачная война с Японией коренным образом изменила положение России на Дальнем Востоке и побудила нас озаботиться сооружением железнодорожного пути на собственной територии. Новые изыскания, произведенные в 1906—1907 г., были направлены к тому, чтобы отодвинуть дорогу от рр. Шилки и Амура, так как, независимо от технических и экономических соображений, того требовала создавшаяся после войны обстановка. 
По новому проекту А. ж. д. начинается от станции Куэнга Забайкальской линии и следует по долине реки Куэнга, переваливает в долины рр. Урюма и Амазара и далее между Амуром и Становым хребтом, потом по плоскогорию Нюкжа, между Амуром и рр. Урканом и Зеей; пересекает последнюю в д. Суражевка (1224-я верста), далее линия пролегает по Зейско-Буреинской равнине, пересекает р. Бурею близ дер. Каменка, переваливает хребет Лагар-Аул, выходит в долину Б. Биры и следует по долине этой последней реки к г. Хабаровску. Общее протяжение магистрали около 1895 верст; от станции Бочкарево (1275-я верста, на левом берегу р. Зеи) проектирована ветвь на г. Благовещенск, протяжением в 103 версты. А. ж. д. должна быть построена средствами казны; конструктивные её задания должны отвечать дорогам магистрального типа, с уклонами, не превышающими 0,008 и большими радиусами кривых (не менее 200 саж.); пропускная способность должна соответствовать таковой же Сибирской дороги; все искусственные сооружения дороги устраиваются постоянного типа. Для постройки линия разделена на следующие участки: а) головной — от станции Куэнга до 183 версты; б) западный — от 183 версты до станции Керак (778 верст); в) средний — от станции Керак до р. Буреи и ветвь на Благовещенск; г) восточный — от р. Буреи до Хабаровска. Мост через Амур у Хабаровска (1140 саж.) и подходную к реке дамбу предположено выделить в особое строительство. По первоначальным предположениям стоимость постройки выразится в сумме около 250 мил. рублей; срок окончания работ 1915—16 гг. (Стенографические отчеты заседаний Госуд. Думы за 1908, 1909, 1910 гг. Амурская железная дорога. В. Сб. 1908 г., № 5).
ВЭ/ВТ/Амурская железная дорога
< ВЭ
| ← Аму-Дарья | Амурская железная дорога | Амурская минная рота → |
 Словник: Алжирские экспедиции — Аракчеев. Источник: т. 2: Алжирские экспедиции — Аракчеев, с. 400—401 ( РГБ · индекс ) |
- Википроекты