ВЭ/ВТ/Архангельский порт

Архангельский порт
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)

Словник: Аральская флотилия — Афонское сражение. Источник: т. 3: Аральская флотилия — Афонское сражение, с. 166—169 ( commons )

АРХАНГЕЛЬСКИЙ ПОРТ на о-ве Соломбала, близ устья Сев. Двины, под 64° 33′ сев. шир. и 56° 33′ вост. долг., на с.-в. от г. Архангельска, от которого он отделен притоками Двины — Кузнечихою, Маймаксою и Повракулкою. О-в Соломбала, простр. в 8½ кв. вер., вследствие пересечения юго-зап. своей части речками Соломбалкою и Курьею, образует три островка: Банный, Никольский и б. Соломбальский, на которых и находилось со времени Петра I А. военное адмиралтейство; сев.-вост. же часть о-ва была занята Адмиралтейской слободой. При слиянии Кузнечихи и Маймаксы, в 30 вер. ниже о-ва Соломбала, находится небольшой залив — Лапоминская гавань, открытый лишь с ю.-з. и дающий убежище для судов, безопасное и от весенних льдов. Такую же удобную стоянку давала прежде и Повракулка, ныне обмелевшая. В черту воен. А. порта входили также лежавшие по берегу Кузнечихи, на городской стороне, ниже города, Адмиралтейский Ширтемский завод, морской госпиталь и учебная батарея с пороховыми погребами. А. торговый порт возник в царствование Ивана IV Грозного. В 1553 г. к устьям Сев. Двины пришел под командою Ричарда Ченслера англ. торговый корабль, искавший северный морской путь в Китай. Англичане получили от Царя право беспошлинного торга и стали ходить в Белое море; за английскими кораблями не замедлили появиться голландские; установился ежегодный торг, продолжавшийся с июля по конец сентября, названный Архангельской ярмаркой (по имени монастыря, основанного близ устья Двины, на мысе Тур-Наволоке, еще в XII веке). В 1584 г. около монастыря поставлен город. Основание его являлось следствием потери Россией Балтийскийх берегов в 30-летней борьбе с Польшей и Швецией за Ливонию; Московское государство очень дорожило Арх-ском, открывавшим возможность непосредственных сношений с главными европейскими рынками. К 1693 г. в Арх-ске имелось уже 29 домов, принадлежавших иностранным купцам, и к нему приходило ежегодно до 40 кораблей. В этом году Петр I впервые посетил Арх-ск и, поняв невыгоду отсутствия русской активной торговли, решил завести торговый флот на Белом море. В том же году Петр основал в Арх-ске верфь на среднем Соломбальском о-ве, где собственноручно заложил первый торговый корабль Св. Павел (86 фт. длины, 22 фт. шир. и 9 фт. осадки); постройкой заведовал воевода Апраксин, строили голландцы Никляс и Ян. Корабль был спущен 20 мая 1694 г. В то же время Петр заказал в Голландии 44-пушечный торговый фрегат, 21 июля 1694 г. сам встретил его в Арх-ске и назвал: Святое Пророчество. Тем же летом, на яхте Св. Петр, подаренной Петру купцами Бажениными, Царь с обоими кораблями проводил Белым морем 8 иностранных кораблей и, вернувшись в Арх-ск, отправил Св. Павел с казенным товаром (поташом, смолой, хлебом и лесом) в Голландию под русским флагом. Общее наблюдение за дальнейшей постройкой купеческих. судов до 1701 г. лежало на воеводе, а затем на адмиралтейском приказе и экипажмейстерах порта. В 1701 г. было построено еще 6 кораблей, длин. 126 фт., углубл. от 10 до 12 фт.; это были трехпалубные и трехмачтовые суда, с окнами для пушек, и от 8 до 34 шестифунт. орудий. Пушки и железо доставлялись в Арх-ск с Устюжских и Белоозерских заводов чрез Ярославль и Вологду, а лес сплавом по Двине из Тотьмы, Устюга, Каргополя и Сольвычегодска. На уходящих с казенным товаром за границу кораблях посылались сначала по 3—4 чел. русских матросов (¹/₁₀ всей команды для "спознания морского хода, корабельной оснастки и немецкого языка"), а затем русские корабли давались на откуп иностранным шкиперам с обязательством иметь всю команду русскую. К 1718 г. число торговых русских кораблей достигло 13, и в то же время возросло вчетверо число приходящих в Арх-ск иностранных кораблей (в 1700 г. — 64, в 1716 г. — 233). Ввоз заключался в ружьях, меди, свинце, сере, бакате, блоках, компасах, песочных склянках, сукне, оловянной посуде и табаке; вывоз — в поташе, смоле, хлебе, лесе и пеньковых канатах. Торговля была наполовину меновой, наполовину денежной; ей способствовали различные льготы отпуска. В 1704 г. был введен ластовый и лоцманский сборы; заявленные иностранными купцами претензии на беспошлинный торг удовлетворены не были и скоро прекратились; лоцманская организация и ограждения Двинского фарватера произведены по проекту в.-адм. Крюйса. С окончанием Северной войны Петр возвратил русскую торговлю на её древнейший путь — к берегам Финского залива. Ряд указов уже с 1713 г. постепенно стеснял торговые операции Арх-ска, направляя их к устъям Невы. В 1722 г. (4 апр.) было повелено привозить в А. порт из страны не более товаров, чем потребно для нужд местных жителей. Эти меры вызывались желанием укрепить экономически Ингерманландию. В то же время, заботясь о более широком развитии старинного поморского промысла, Петр в 1723 г., по проекту иноземца Гарцина, решил создать на Белом море особую "китоловную компанию" и повелел Баженину казенными средствами построить в Арх-ске 3 китоловных судна. Восстановление в 1734 г. военного судостроения в Арх-ске, уничтожение в 1755 г. внутренних пошлин и предоставление в 1762 г. А. торговле "равной против С.-Петербургского и прочих портов свободы и пошлины" — всё это способствовало развитию торговли и промышленности и вызвало возникновение в Арх-ске нескольких купеческ. верфей и заводов. В 1787 г. половина вывозной торговли находилась в руках русских купцов, имевших в Арх-ске до 30 торговых фирм. В 1800 г. право вывоза строительного леса предоставлено лишь российскому купечеству, с разрешением ему пользоваться для кораблестроения за незначительную плату лесом казенных дач; установлена грузовая рейсовая премия к иностранным портам и обратно по Белому морю — 15 р. за ласт. В случае недостатка вольнонаемных, предоставлено было владельцам кораблей право требовать от адмиралтейства по 4 матроса на каждый корабль, с платою им жалования от Коммерц-коллегии. Результатом этих мер явилась постройка в 1804 г. 58 мореходных коммерческих судов, принадлежавших А. купечеству, а в 1806 г. один только Сумский посад имел 148 судов, из коих 80 мореходных дальнего плавания. В 1803 г., по ходатайству министра коммерции гр. Румянцева, выполнена Петровская идея об учреждении Беломорской китоловной компании, со складочным местом в Коле и стоянкой компанейских судов в Екатерининской гавани. Круг действий компании обнимал Белое море и Северный океан с всеми островами. Несмотря на все невыгоды континентальной системы, в 1813 г. число мореходных дальнего плавания судов в Арх-ске достигло 300; отдельные владельцы имели их до 20. С этого года Беломорская компания прекратила свою деятельность, и перевес неизменно уже клонился в сторону иностранцев; число их торговых судов в Арх-ске увеличивалось, а русское купеческое судостроение постепенно замирало. К 1831 г. строение мореходных коммерческих судов в Арх-ске прекратилось и отсутствует до настоящего времени. Внешняя торговля А. порта выражается в нижеследующих цифрах: ввоз в 1894 г. на 989.915 р., в 1908 г. на 2.692.818 р.; вывоз в 1884 г. на 7.319.189 р., в 1908 г. на 12.468.096 р. За те же годы каботажный привоз держится около 600.000 пудов, а каботажный вывоз около 2.000.000 пуд. Главный заграничный вывоз — в лесе и лесных продуктах; главный предмет ввоза: рыба из Норвегии и колониальные товары. Соотношение между совершающими заграничные рейсы русскими и иностранными кораблями не изменилось и продолжает быть невыгодным для России: почти весь русский ввоз и вывоз находятся в руках иностранцев. А. военный порт возник при Петре I. В 1733 г. военная морская комиссия положила "из построенных в Арх-ске кораблей некоторую эскадру при том порте для диверсий содержать", а в след. году построена была батарея из 25 пушек на сев. берегу Лапоминской гавани. В 1790 г. приняты меры против нападения шведских катеров, вооружавшихся в Англии: в устьях Двины поставлены 5 фрегатов и 6 канонерских лодок — по две в Березовском, Мурманском и Пудоженском устьях; 3 катера посланы в крейсерство от мыса Катенеса к о-ву Крюс Эланд, и от него к о-ву Моржовцу и мысу Орлокена, — для донесения фрегатам о неприятеле и защиты рыболовов; воздвигнуты батареи: в Лапоминской гавани 2 по 9 орудий, на о-ве Мудьюжском 1 в 8 орудий, на о-вах в Мурманском устье 2 по 10 орудий, на о-вах в Пудоженском устье — 15 орудий (все 30 фунтовые), на о-вах Никольского устья — 6 орудий 12-фунтовых. По берегам Белого моря организована огненная сигнализация до Арх-ска. В 1800 г., по случаю разрыва с Англией, учреждено крейсерство 3 крейсеров против Новодвинской крепости, усиленной до 78 пушек; против крепости на о-ве Маркове поставлено 9 орудий. Те же три Двинских устья, что и в 1700 г., заграждены были каждое двумя 2-пушечными канон. лодками, 10 карбасами и 20 ялами, по пушке на каждом. К 1807 г. устроены по берегу батареи: Адмиралтейская, Гаванская, Усть-Маймакская, Повракульская, Лапоминская, Мурманская, Лицкодвинская, Вижняжневская, вооруженные от 7 до 16 орудиями каждая. К 1809 г. вооружение береговых батарей доведено до 109 орудий 12—24-фунт.; оборонительный флот, разделенный к этому времени на 8 отрядов, состоял, кроме фрегатов и катеров, из 4 плавучих батарей по 14 орудий, 14 канон. лодок по 3 орудия и 70 однопушечных иолов и барказов; против крепости сооружен бон, а на баре устроено подводное препятствие из якорей. За время с 1800 по 1811 гг. англичане не подходили к Арх-ску; лишь однажды (в 1809 г.) 2 англ. вооруженных шлюпа вошли в Екатерининскую гавань и в Колу, где сожгли несколько рыбачьих лодок, а наши крейсеры захватили одно 2-мачтовое англ. военное судно. В 1854 г. оборона Арх-ска оказалась запущенной. В 2 месяца было построено 20 2-пушечных канон. лодок и расставлено в устьях, у о-ва Мудьюжского и у входа в Лапоминскую гавань; в устьях и на других старых местах возведены батареи и расставлено 44 ор., крепость вооружена 38 ор.; в гарнизоне Арх-ска состояло 5612 нижн. чинов — солдат и матросов; крестьянам роздано было 3.000 кремневых ружей; знаки и башни на Белом море были сняты, а маяки потушены; Соловецкий монастырь укреплен 8 ор., а сокровища его перевезены в Сийский монастырь (в 150 вер. от берега за Арх-ском). К 1855 г. построено было еще 10 кан. лодок. В июне 1854 г. неприятель в числе 10 винтовых, глубокосидящих судов, не подходя к Арх-ску, уничтожал наши рыбацкия суда; на следующий год, придя в числе всего 7 судов, более слабых, он продолжал беспрепятственно делать то же самое. Наши 6 клиперов, строившихся в Арх-ске, не имели винтового двигателя, за которым по окончании войны перешли в Кронштадт. Военное судостроение. В 1708 г. Петр I приказал строить на Соломбальской верфи военные корабли — с целью скорейшего создания Балтийского флота. В 1710 г. спущены на воду три 32-пушечн. фрегата. В 1711 г. построены два 54-пуш. фрегата. В 1712 г., усердием в. губ. Курбатова и экипажмейстера Баженина, приказание Петра о спешной постройке, вооружении и снабжении 3 таких же кораблей выполнено в 8 месяцев. Имена кораблей были: Михаил, Гавриил, Рафаил, Уриил, Селафаил, Ягудиил и Варахаил; они имели до 290 чел. команды. Через 19 лет, в 1734 г. было заложено на Соломбале два 54-пуш. корабля. Еще в 1729 г. воинская морская комиссия решила сделать в Арх-ске главн. военный судостроительный порт, в виду близости к нему лиственичных лесов и полезной практики личного состава при переходе кораблей из Арх-ска в Балтийское море. В 1733 г. в Арх-ск назначен главным ком-ром к.-адм. Бредаль, строителями Брант и Козенц, и послано около 500 рабочих. Учреждена портовая контора для оборудования порта, судостроения и снабжения в самом широком масштабе, построены элинги, краны, мастерские, склады, канатный завод и дома для команд. В 1738 г. состоялся указ адмиралтейств-коллегии о ежегодном строении в А. порту по 1 кораблю, закладывая по очереди 66-пуш., 54-пуш. корабли и 32-пушечный фрегат. Приказано было иметь постоянный в порту запас лиственницы на 4 корабля, 2 фрегата и ремонт судов всего флота. С 1734 по 1800 г. в А. порту построено было 104 корабля, более всего 66-пушечных, 32 фрегата и 62 мелк. судна (за это же время в Петербурге и Кронштадте построено лин. кораблей всего 52, т. е. вдвое меньше). Из 89 лин. кораблей, построенных с 1743 по 1800 год, перешли в Кронштадт 50, участь 23 неизвестна, 2 разбились в Средиземном море, 2 переведены в Черное, остальные 11 погибли на пути в Кронштадть. Имена кораблям обыкновенно давались лишь по приходе в Кронштадт, куда они шли за номерами, по одиночке или отрядами. Чертежи строившихся судов представлялись на утверждение Адмиралтейств-коллегии. Обыкновенно только корабли строились средствами порта, а постройка фрегатов сдавалась с подряда вольным плотникам за 14—16 тыс. руб. Для ремесленного образования в 1734 г. была учреждена в Арх-ске адмиралтейская цифирная школа, которая росла вместе с приростом рабочего населения. С 1800 г. значение судостроения в Арх-ске несколько понизилось: за время с 1800—1850 г. построено, лин. кораблей в Арх-ске и в Петербурге поровну (по 48). В 1803 г. товарищ министра морских сил Чичагов, посланный в Арх-ске для выяснения вопроса о работоспособности порта, пришел к убеждению в необходимости "ограничить портовую деятельность в виду крайней несостоятельности адмиралтейства". Усматривая недостаток лиственницы, неудобство обмеления фарватеров, "отчего кораблям нельзя было в подводной части давать наилучшее образование", неудобство доставления материалов из Петербурга, Чичагов предполагал ограничиться в будущем постройкой в Арх-ске "фрегатов, транспортов и прочих малых судов", с тем, чтобы окончательное изготовление и вооружение их производились в Петербурге. Соображения Чичагова были Высочайше одобрены в 1807 г., а в 1809 г. пришлось начать постройку судов из сосны за полным отсутствием лиственницы; только на битенги, крамболы, рудеры и степсы шел дуб. С назначением маркиза Траверсе министром морских сил, взгляды на кораблестроительное значение А. порта изменились. При устройстве сокращенного адмиралтейства было истрачено много денег на постройку вновь всех портовых сооружений, мастерских и помещений для новоучрежденных рабочих экипажей, заменивших вольнонаемный труд. В 1816 г. приказано было строить ежегодно по одному 74-пуш. кораблю (длиною 178 фт.) и одному 44-пушечному фрегату; из-за обмеления фарватера их строили малоостойчивыми, "с уменьшенным килем", а по приходе в Кронштадт приделывали к ним боковые кили. В 1824 г. Траверсе приказал строить ежегодно не 1, а три 74-пуш. корабля, находя Архангелогородские корабли "весьма соответствующими своему предмету, как в отношении прочного их судостроения, так и удобства держаться в линии во время кампании и самых морских сражений". Строя корабли из сосны, дуб для главн. частей возили с Волги, делая при этом до 700 вер. сухим путем, а всё остальное, кроме сосны и канатов, доставляли из Кронштадта, сначала военными транспортами, а затем с подряда сухим путем. Вопросы о стоимости постройки, неудобствах обмеления Сев. Двины, плохой остойчивости судов замалчивались, адмиралтейство в Арх-ске расширялось. На месте двух Соломбальских казарм для служителей, построенных в 1740 году, выросла целая Адмирадтейская слобода с 12.000 жит. В 1828 г. ревизия флиг.-ад. Лазарева открыла ряд злоупотреблений по всем частям портового управления. В 1833 г. приказано строить в 2 года по кораблю, фрегату и транспорту. С введением парового двигателя и винта, постройка в Арх-ске военных кораблей становилась еще затруднительнее; однако, с 1851 до 1860 г. построено было 9 клиперов и фрегатов, отправленных для установки винтового двигателя в Кронштадт, пока последний из них не потерпел серьезной аварии при спуске, уткнувшись в противоположный берег. Естественные препятствия в связи с переходом к железному судострению привели к упразднению А. судостроительного порта 5 марта 1862 года. Портовые заведения распроданы с аукциона. Оставлена в Арх-ске лишь Гидрографическая часть и Управление маяками и лоцией Белого моря. (Список судов русского флота; Веселаго, Краткая история флота; Огородников, История Архангельского порта и Памятная книжка Архангельской губ. (правит. изд.).