БРОНЗА В СУДОСТРОЕНИИ. В военно-морском судостроении и особенно машиностроении Б., т. е. сплав меди с оловом, цинком и другими примесями имеет громадное применение, — гораздо больше, чем в других сооружениях. Это находит себе объяснение в следующих отличит. качествах Б., ценных для воен. флота: Б. хорошо льется, вполне заменяя чугун; но при этом лучше противостоит действию морской воды и атмосф. влияниям. Хотя Б. гораздо дороже, чем чугун, но крепость её знач-но выше, что позволяет делать отливки более легкими. Последнее качество особенно важно для судостроения, где каждый пуд на учете. Нек-рые сорта Б. хорошо куются, прокатываются и тянутся, что дает возможность во многих случаях заменить ими железо, легко подвергающееся ржавлению. Б. хорошо полируется, почему ее применяют там, где желательно иметь более красивый и изящный вид. Это свойство её в связи с вышеуказанными, а также сопр-ление обрастанию морскими молюсками, дает ей применение для обшивки подводной части кораблей. Гладкая полированная бронзовая или медиая подводная часть уменьшает трение корпуса судна о воду, увеличивая ск-сть хода. Наконец антимагнитные свойства сплавов меди сделали ее незаменимым материалом в штурманском деле. Все станины приборов, различные приводы и находящиеся вблизи помещения компасов части корпуса выделываются из Б. В воен.-морск. деле применяются, гл. обр., 2 сплава меди: пушечный металл (англ. gun metal) и морская латунь (англ. naval brass); но в области морск. машиностроения необходимость заставила отыскать другие специальные сплавы (фосфористая и марганцовистые Б. вообще, Б. Стона, Парсона и Рюббеля в частности). Все эти спец. сплавы преследуют, гл. обр., повышение крепости Б. без уменьшения её преимуществ, что позволяет применять их для гребных винтов, давая возможность уменьшить вес винта и толщину его лопастей для повышения коэф-та полезн. действия. Пушечный металл. Состав: 87—88% меди, 8—10% олова, 2—5% цин-ка. Уд. вес 8,56—8,66. Сопр-ление разрыву 14—16 тн. на кв. дм. Находит применение, гл. обр., в виде отливок. Из него приготовляют всю мелкую арматуру механизмов и котлов и вообще все литые части механизмов и трубопроводов, имеющих соприкасание с морск. водой. Не так еще давно из пуш. металла отливали штевни больших судов; теперь их делают литыми стальными. Вообще пуш. металлом пользуются во всех случаях, где желают получить тонкую, легкую, но прочную отливку. Морская латунь. Состав: 62% меди, 37% цинка и 1% олова. Уд. вес ок. 8,2. Сопр-ление разрыву: литая — 13 тн. на кв. дм., прокатная, тянутая, кованная — 22 тн. на кв. дм. и выше. Сплав дешевый (мало олова), но зато в литом виде менее прочный и долговечный, почему из него отливают лишь неответственные мелкие части; гл. же обр. морская латунь применяется в тянутом и вальцован. виде. Из неё изготовляют разл. размера болты и гайки, штоки клапанов и кингстонов и т. п. части. В виде вальцован. листов ее применяют для изготовления досок для холодильников, масляных цистерн, поддонов и т. п. деталей. Трубки тянутой морской латуни составляют охлаждающую пов-сть холодильников. Последнее время сплав состава морск. латуни нашел применение в изготовлении лопаток для паровых турбин, а также в виде проволоки и полос различного поперечного сечения, для многих частей турбин и др. механизмов. Фосфористая Б. Состав сплава соответствует пушечному металлу, т. е. оловянный, но с примесью неб. доли фосфора. Сопр-ление разрыву 17—22 тн. на кв. дм. Особенность металла — высокий предел упругости, близкий к пределу прочности. Хорошо прокатывается. Идет на изготовление подшипников, трущихся частей, пластинчатых клапанов, червячных колес, а также гребн. винтов. Марганцовистая Б. она же Б. Парсона и Стона, представляет цинковую Б., улучшенную примесью ферромарганца. Сопр-ление разрыву 24—32 тн. на кв. дм. Марганцовистые Б. отличаются высокой крепостью, хорошо куются, тянутся, вальцуются. Применяются там же, где и фосфористая Б. Наконец, последнее время в Германии и у нас, в России, получила распространение Б. Рюббеля, к-рую следует отнести к разряду специальных Б. высокого сопр-ления. Сплав цинковый, потому дешевый, но с прибавкой спец. лигатуры, состав к-рой — секрет изобретателя. Она хорошо льется, куется, вальцуется; хорошо противостоит действию морск. воды и влиянию высокой темп-ры. С прибавлением лигатуры легко изменяются свойства этого металла, что открывает ему широкое будущее. Сопр-ление на разрыв от 27 тн. на кв. дм. для литой Б. доходит до 38—40 тн. на кв. дм. для тянутой, что уже соответствует самой лучшей кованной стали. Интересная подробность: состав этого сплава б. найден не случайным опытным подбором металлов, а на основании теоретич. исследований с помощью микрофотограф. диаграмм. Из Б. Рюббеля изготовлены гребные винты для первых рус. дредноутов: Севастополя, Петропавловска, Гангута и Полтавы. (А. Е. Ситон, Руководство по проект-нию суд. машин и котлов; А. Ледебур, Механич. технология металлов; Его же, Сплавы; А. Гавриленко, Технология металлов).
ВЭ/ВТ/Бронза в судостроении
< ВЭ
| ← Бронза пушечная | Бронза в судостроении | Бронирование → |
 Словник: Бомбарда — Верещагин. Источник: т. 5: Бомбарда — Верещагин, с. 115—116 ( commons ) |
- Википроекты