ВЭ/ВТ/Водотрубный котел

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Водотрубный котел
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 457—462 ( скан )ВЭ/ВТ/Водотрубный котел в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Чер. 1.
Чер. 2.
Чер. 3.
Чер. 4.
Чер. 5.
Чер. 6.
Фиг А.
Фиг Б.
Фиг В.
Фиг Г.
Фиг Д.
Фиг Е.
Фиг Ж.
Фиг З.
Фиг И.

ВОДОТРУБНЫЙ КОТЕЛ, паровой генератор, у к-раго вода, потребная для парообразования, находится, в отличие от огнетрубных котлов, не снаружи, а внутри системы металлических трубок; последние с наружной стороны омываются горячими продуктами горения топлива, сжигаемого в том же пространстве. Отличительными особенностями В. к., обеспечившими его повсеместное распространение на судах воен. флотов, следует считать: 1) быструю разводку пара без вреда для котла, 2) безопасность от взрыва, 3) меньший вес котла, приходящийся на единицу производимого пара, 4) более высокое рабочее давление пара, 5) меньшее занимаемое место, 6) возможность ремонта нек-рых типов В. к. на судне, не выводя последнее из строя, 7) большое отношение нагреват. поверхности к площади колосниковой решетки, что позволяет в случае нужды сильно форсировать топку и давать необходимое для судна количество пара с частью выведенных из строя котлов. К недостаткам В. к. следует отнести сравнительно легкое вскипание при быстром увеличении парообразования, большую, сравнительно с цилиндрич. котлами, стоимость изготовления и ремонта, и меньший срок их службы; но эти недостатки для судов воен. флота не имеют такого значения, чтобы из-за них отрешиться от существ. преимуществ В. котлов. В наст. время боев. суда всех флотов снабжаются исключ-но В. к. разл. систем, из к-рых наиб. распространение получили нижеследующие: 1) к. Бельвиля (в дальнейшем сокр. Б.) — во франц. и рус. флотах; 2) к. Никлоса (сокр. Ник.) — во франц. и яп. флотах; 3) к. Бабкок-Вилькокса (сокр. Б.-В.) — в англ. и амер. флотах; 4) к. Шульца-Торникрофта (сокр. Ш.-Т.) — в герм. флоте; 5) к. Ярроу (сокр. Яр.) — в. англ., амер. и рус. флотах; 6) к. Нормана (сокр. Нор.) — во франц. и рус. флотах, гл. обр., для минных судов и 7) к. Мийабара (сокр. Мра) — в яп. флоте. Все применяемые в воен. флоте В. к. м. подразделить на два отдела: I. Котлы с прямыми трубками расположенными в горизонт., слегка наклоненных рядах, при чём эти трубки соединяются в самостоят. элементы или входят пучками в особые водяные камеры. Трубки делаются сравнит-но больш. диаметра и с большей толщиной стенок, почему и самые котлы этого отдела носят название толсто-трубных котлов (системы Б., Ник., Б.-В., Лаграфель-д’Алеста, Дюрра и т. п.); II. Котлы с изогнутыми в большей или меньшей степени трубками, соединяющими между собой неск. водяных и паровых коллекторов. Трубки малого сравнительно с к. I отдела диаметра и более тонко-стенные, почему к. этого отдела называются тонко-трубными котлами (системы Дю-Тамиля, Нор., Ш.-Т., Блекиндена, Яр., Уайта-Форстера, Мра и др.). К. Бельвиля последнего принятого в воен. флоте типа (черт. 1) состоит из 2 гл. частей, совершенно сходных по конструкции и отличающихся лишь назначением и размерами генератора и экономизатора; в первом приготовляется пар, а во втором подогревается вода до состояния, готового к парообразованию при имеющемся в котле давлении. Генератор (1) соврем. типа к. Б. состоит из 6—14 эл-тов; котлы с большим числом эл-тов дают установку с большей нагреват. пов-стью, более легкую, но за то и с более крупными котлов. единицами, выход из строя каковых сильно ослабляет мощь корабля. Каждый генерат. эл-т котла состоит из 14 стальн. цельнотянутых водогрейных трубок с наруж. диам. 115 мм. и толщиною стенок 5—7 мм., расположенных в 7 рядов и соединенных в спиралевидный завиток помощью перед. и зад. стальн. коробок, в к-рые трубки вставляются на резьбе и застопориваются также нарезн. кольцами. Таким же образом составлен и эл-т экономизатора, но в нём делается обык-но 8 рядов, т. е. 16 трубок, наруж. диам. к-рых — всего 70 мм. и толщина 3—4 мм. Каждый эл-т ген-ра при помощи конусного устройства (фиг. B), соединяется с водяным коллектором, расположенным перпенд-но к эл-там, т. е. поперек котла в ниж. перед. его части. Это конусное соединение имеет для к. Б. самое существ. значение; толь-ко с его помощью Бельвиль достиг циркуляции воды в своих котлах и сделал работу их надежной; вместе с тем этот конус представляет и больное место к. Б., требуя самого тщат. ухода и самой точной сборки. Другой коробкой эл-т ген-ра присоединяется к верх. паров. коллектору или парособирателю, расположенному также поперек котла в перед. его части. Ниж. водяной коллектор (2) делается обык-но стальным, сварным, квадрат. сечения или круглым цельнотянутым, а верх. коллектор (3) — клепанный, цилиндрич. формы, снабженный внутри рядом дырчатых перегородок и труб, для отделения увлекаемых паром частиц воды. К днищам верх. колл-ра присоединяются с каждой штор. трубы обратной воды (6), увлекаемой паром из трубок в верх. колл-р и стекающей затем обратно в нижний для нового круговорота. Трубы обрат. воды соединяются с ниж. колл-ром при посредстве дежекторов (7), т. е. грязеотделителей, снабженных продуват. кранами для удаления осаждающейся грязи. Весь котел поддерживается впереди клепанными колоннами, соединенными между собой балками. Колл-ра покоятся на этих колоннах и эл-т своими перед. коробками заводится в пространство между колл-рами с нек-рым предварит. сжатием его, что и дает плотное соединение на конусе водяного колл-ра. Задние коробки эл-тов, покоясь друг на друге спец. лапками, ниж. своей коробкой опираются на ролики; последние лежат на башмаках, укрепленных к зад. балкам кожуха в месте кирпичной кладки, к-рая образует топочное пространство котла. Последнее в к. Б. сравнительно небольшое, что составляет недостаток котла, особенно ощутительный при применении к нему нефт. отопления. В виду замеченного у к. Б. недостатка притока воздуха в топку, последняя в своей зад. части снабжается рядом сопел, через к-рые спец. компрессорами подается в топку добавочный воздух под давлением 5—8 англ. фн. на кв. дм. Кожух к. делается двойным, из тонкой листовой стали; пространство между листами заполняется азбестом. Уровень воды в к. Б. измеряется у пятого ряда трубок, — в этом месте устанавливаются водомер. приборы и колонка уровня (9). Малое количество воды в к. Б. заставляет особенно осторожно относиться к его питанию; поэтому Б. снабдил свой к. автоматич. прибором, в к-ром плавает поплавок, соединенный с клапаном на трубе питания котлов водой. Эл-ты экономизаторов своими ниж. и верх. частями соединяются также с колл-рами, подобными ниж. водяному колл-ру генератора. Колл-ра расположены так же поперек экономизатора в его перед. части, при чём ниж. колл-р (12) соединяется с автоматич. питательным клапаном, а от верх. (14) трубка идет к клапану на корпусе парособирателя. Экономизатор помещается над ген-ром, в одном с ним кожухе, т. обр., что между ними образуется как бы добавочная камера; в этой камере догорают газы, не успевшие сгореть в топке и развитая теплота утилизируется экономизатором на подогревание питательной воды, поступающей в котел; таким устройством подымается коэффициент полезного действия котла. Однако, вследствие малой циркуляции воды, в эконом-ре легко отлагаются осадки, а на наруж. стенках, вследствие сравнительно низкой темп-ры, осаждается сажа; забивая проход для газов, сажа уменьшает тягу в к. и понижает теплопроводность трубок. В результате, только при надлежащем уходе за эконом-ром, он дает действит. выгоду. Действие к. Б. заключается в следующем: частицы пара, образующиеся в трубках ген-ра и гл. обр. в нижних его рядах, поднимаются в парособиратель, увлекая за собой часть еще неиспаренной воды, т. что во всём эл-те находится эмульсия из пара и воды разл. плотности, — в ниж. рядах плотнее, а в верхних менее плотная. Если бы не было конуса, т. е. суженного отверстия между водяным колл-ром и первой коробкой эл-та ген-ра, то легко могло случиться, что частица пара направилась бы не вверх по трубке, имеющей лишь незначит. уклон, а обратно в водяной колл-р, нарушая циркуляцию воды, необходимую для правильного действия всякого типа паровых котлов. Избыток увлеченной в паровой колл-р воды через трубы обратной воды возвращается в водяной колл-р, а пар из парособирателя (верх. колл-ра) отводится через стопорный клапан по назначению. Взамен израсходованного количества пара вследствие соответств. понижения уровня в к., через автоматич. питат. клапан подается надлежащая порция питат. воды в ниж. колл-р эконом-ра; пройдя через последний и подогревшись до соответств. темп-ры (выше 100° Ц при давлении пара в к. 300 англ. фн. на 1 кв. дм.), вода эта поступает из верх. колл-ра эконом-ра по трубке (с самодействующим невозвратным клапаном) в парособиратель, присоединяясь к циркулирующей в к. воде. В к. Б. все соединения делаются по калибрам, а потому части легко заменяются в случае их порчи запасными. Кроме того, сами эл-ты представляют из себя часть, легко удаляемую из котла и заменяемую новой; надлежит только иметь нек-рое число готовых запас. элементов. Эта конструктивная особенность к. Б. имеет для воен. флота громадное значение. Имеются указаня, что в рус.-яп. войну вышедшие из строя элементы к. Б. заменялись новыми во время похода, выводя лишь на 2—3 часа из действия к. и увеличивая соответ-но форсировку остальных к., т. что даже не изменялась в это время скорость судна. Эта же возможность замены негодных эл-тов новыми представляет громадные удобства для ремонта судовых котлов: к-бль можно совершенно не выводить из строя, а самый ремонт котла производить быстро, подготовив предвар-но на заводе новые части и не разбирая палуб судна. При хорошем и правильном уходе к. Б. могут с небольшими ремонтами служить 6—8 и даже больше лет. К. Б. снабжены почти все боев. суда рус. флота, построенные до 1910 г. Значит. часть судов франц. флота также снабжена этими котлами. Вот основ. данные последних к. Б., установленных на воен. судах: площ. колосн. реш. 10-элементного к. — 6,17 m2, 11-элем. к. — 6,75 m2, 12-элем. к. — 7,34 m2. Нагреват. пов-сть 10-элем. к. — 193 m2, 11-элем. к. — 210 m2, 12-элем. к. — 229 m2. Отношение нагреват. пов-сти к площади колосник. реш. — ок. 31,1. Давление пара — 300 англ. фн. на 1 кв. дм. Длина эл-та — 2,375 мтр. Наруж. диам. труб. — 115 мм. При сжигании на 1 кв. метре колосн. реш. 150 клг. угля лучш. качества или угольных брикетов к. дает количество пара, достаточное для 114 инд. л. с. на 1 эл-т или ок. 185 инд. л. с. на 1 кв. мтр. колосн. решетки. Вес котлов с кирпич. кладкой и арматурой, а также водой в них получается ок. 110—115 клг. на 1 кв. мтр. нагреват. пов-сти; при сжигании ок. 150 клг. угля на 1 кв. мтр. колосн. реш. получается вес котла на 1 инд. силу машины ок. 20 клг. Вес воды в к. Б. составляет ок. 10% от полного веса котла. Котел Бабкок-Вилькокса (черт. 2) состоит из ряда перед. и зад. вертик. водяных камер, в к-рые вставляются на раскатку пучки стальн. водогрейных трубок (по 4 трубки в пучке). Лицевая сторона камер (фиг. Г) имеет отверстия квадрат. формы для раскатки и чистки трубок, закрывающиеся крышками на скобках. Для достижения циркуляции зад. концы трубок подняты, камеры же наклонены вперед, т. что трубки вставляются перпенд-но к стенкам камер. Диаметр водогрейн. трубок делается обык-но в 1½ и 2 дм. Очень редко ставят трубки диам. 3¼ дм. (каждая такая трубка заменяет пучек из 4 труб мал. диаметра). Третий снизу пучек трубок пропускается и здесь образуется добавоч. камера для горения газов. Перед. камеры верх. своими отростками соединяются непосред-но с верх. паров. колл-ром, а задние сообщаются сь ним же помощью двух труб (диам. 3¼—4 дм.), к-рые подходят к колл-ру на уровне воды. В к. Б.-В. имеется также, как и в к. Б., ниж. водяной колл-р и 2—3 трубы обратной воды с каждой стороны котла. Направляющие для пламени расположены в немь вертикально; кроме того, над двумя первыми снизу рядами трубок, в перед. половине их делается горизонт-но расположенная кирпич. кладка, над к-рой получается неб. дополнит. камера, вследствие пропуска 3-го пучка труб. Горячие газы, выйдя из топки, охватывают сначала зад. часть трубок, а затем уже переднюю. Питание дается в верх. колл-р, автоматич. клапана питания нет, и арматура располагается на верх. же паров. коллекторе. Парообразование происходит след. образом: образовавшийся в трубках пар устремляется к зад. камере, в к-рой и поднимается вверх, увлекая за собой часть воды; отсюда через две трубы смесь пара и воды попадает в верх. паров. колл-р; вода через перед. камеру частью возвращается опять в трубки, частью же по трубам обратной воды передается в ниж. коллектор. Изготовление к. Б.-В. очень простое, недорогое и представляет лишь неб. затруднения в производстве трубок и их раскатке в стенках водяных камер. Дешевизна изготовления в связи с высокой паропроизводительностью при относит. безопасности открыли котлам Б.-В. путь в воен. флоты Англии и Америки, где они занимают первенствующее место, несмотря на то, что они тяжелее к. Б. и скорее изнашиваются. Большим достоинством к. В.-В. является прекрасная циркуляция воды и пара, позволяющая форсировать котел. В рус., франц. и герм. флотах эта система к. совершенно не привилась, гл. обр., потому, что там налажено уже дело постройки к. других систем. Вот неск. данных послед. типа к. Б.-В. Нагреват. поверхность — 204,38 m2; площ. колосн. реш. — 4,645 m2; отношение нагреват. пов-сти к площ. колосн. реш. — 44; давление пара — 19,33 атмосф.; число трубок: 406 диам. 50,8 мм. и 32 диам. 101,6 мм.; размеры к.: длина — 3911,5 мм.; ширина — 3607 мм. и высота — 3734 мм.; угля при форсирован. тяге сжигалось 199,3 клг. на 1 кв. м. колосн. реш. в час. Число инд. л. с., приходящееся на 1 кв. мтр. площ. колосн. реш. при этом было ок. 201. Англ. адмир-ство требует парообразоват. способность не менее 12 фн. воды в час на фунт лучшего кардифа, сжигая на 1 кв. фт. колосн. реш. ок. 18 англ. фн. угля в час; при сжигании 24 англ. фн. эта цифра производит-сти понижается до 11½, а при 30 англ. фн. до 11 англ. фн. воды на фунт угля в час. Вес к. Б.-В. на последних судах составляет ок. 38 клг. на 1 инд. л. с. или ок. 170—180 клг. на 1 кв. мтр. нагреват. поверхности. Вес воды в к. составляет 15—17% от его полного веса. Расход угля на 1 инд. л. с. в час 1,52—1,55 англ. фн., т. е. ок. 0,7 клг., при сжигании 140—150 клг. угля лучшего качества на 1 кв. мтр. колосн. решетки. Кроме к. Б.-В., имеется еще целый ряд В. к. различных патентов с водяными камерами, не получивших больш. распространения. Таковы системы Альбана, Гейне, Бюттнера, Ориоля, Лаграфель д’Аллеста, Штейнмюллера, Ситона, Гольца, Пенелля, Тоуна, Мошера, Пти и Годара, Гейторна, Мартина, Шихау, Де-Дион-Бутона, Трепарду, Шарля-Бабийо и др., из к-рых только к. Лаграфель д’Аллеста одно время применялся во франц. воен. флоте. Все эти системы отличаются от к. Б.-В. гл. обр. тем, что у них имеется не неск. отдел. водяных (передних и задних) камер, а только по одной общей камере спереди и сзади котла, т. что все водогрейн. трубки вставляются в плоские стенки этих камер. Можно еще указать, как на весьма оригин. тип, на к. системы Шарля-Бабийо, у к-рых внутри водогрейн. трубок проходят дымогарные трубки меньш. диаметра, благодаря чему получается весьма больш. пов-сть нагрева, но за то сильно затрудняется циркуляция, что и было причиной неск. аварий с этими котлами на мин-цах, после чего франц. мор. мин-ство совершенно забраковало эти котлы. Котлы Никлоса (черт. 3) и прототипы их к. Дюрра и к. Вальтера имеют только одну перед. водяную камеру, зад. же концы трубок заглушены. Внутрь этих трубок вставлены другие, меньш. диаметра, открытые с обоих концов. Водяная камера разделена вертик. перегородкой на две части, из к-рых передняя сообщается с внутр. трубками мал. диаметра, а задняя с наружными. Вода из камеры поступает по внутр. трубке в трубку большего диаметра, где и происходит парообразование; затем пар вместе с водой направляется во вторую часть камеры, из к-рой идет вверх в парособиратель, поставленный поперек котла. Здесь пар отделяется от воды и поступает в работу, а избыток воды перед. частью камеры возвращается вновь в циркуляц. трубки. Перед. водяная камера у к. Ник. не одна сплошная, а составлена из целого ряда вертик. коробок (фиг. Д) прямоуг. сечения, весьма похожих на такие же коробки к. Б.-В. Трубки расположены в шахмат. порядке и слегка наклонены к зад. стороне к., дабы образовавшемуся в наруж. трубках пару было легче проходить к перед. камере. Существует неск. способов закрепления трубок в стенках камеры, но все они отличаются лишь деталями (фиг. Е) Наруж. трубки с зад. стороны обжимаются на меньш. диаметр и глушатся крышками на резьбе; в перед. конце они имеют осаженную, расширенную часть с двумя диаметрально противополож. вырезами, приходящимися между зад. стенкой коробки и внутр. перегородкой и другими двумя такими же вырезами, приходящимися между перегородкой и перед. стенкой коробки. Этой расширен. частью, т. наз. фонарем, трубка вставляется в слегка конические с загнутыми фланцами отверстия в перед. и зад. стенках коробки, а также и внутр. перегородки. Внутр. трубка укрепляется раскаткой к специальной формы головке, имеющей, как и фонарь, два диаметрально противополож. отверстия. Эта головка укреплена свободно на крышке, к-рая на нарезке входит внутрь конца фонаря. Ввинчиванием крышки в трубку головка циркуляц. трубки плотно прижимается к обжатой части фонаря в плоскости внутр. перегородки и т. обр. отделяет зад. полость коробки от передней. Отверстия в стенках коробок делаются по калибрам с таким расчетом, чтобы можно было вынимать трубки; фонари трубок и головки также делаются по калибрам для замены их запасными. Легкая разборка к. Ник. составляет их большое преимущество; но зато к. эти недостаточно надежны, что показал ряд аварий, не обошедшихся без человеч. жертв. Верхний паров. колл-р делается достаточно больш. диаметра и снабжается паросушителем. Уровень воды, как и у к. Б.-В., недалеко от центра колл-ра. Питание идет в особую камеру внутри колл-ра, откуда уже попадает в последний. В камере имеется трубка с воронкой для удаления грязи с пов-сти и отдел. трубка из ниж. части для продувания осадков. Вода для питания к. Ник. д. б. особенно чистой и колл-р необходимо осматривать возможно чаще. Труб обратной воды у к. Ник. нет. К. Ник. б. установлены для испытания в русском флоте на канон. лодке Храбрый, крейс. Варяг, брон-це Ретвизан и на неск. судах англ., герм., итал. и яп. флотов, но вследствие множества аварий в большинстве гос-тв отказались их устанавливать на вновь строющиеся суда. Во франц. же флоте к. Ник. устанавливаются в одинаковом количестве с к. Б. Вот нек-рые данные к. Ник. Нагреват. пов-сть 26-ти к. — 47.131 кв. фт.; площ. колосн. реш. — 1.560 кв. фт.; отношение их — 30,2; давление пара — 257 англ. фн. на 1 кв. дм.; длина трубок — 7′3″ и 6′5″. внутр. их диам. — 31/16″, а наружный — 35/16″; наиб. количество сжигаемого угля на 1 кв. м. колосн. реш. — 180 клг. в час; к. в 14 эл-тов с нагреват. пов-стью 155,4 кв. мтр. и площ. колосн. реш. 4,92 кв. м. дал паропроизводит-сть на 1 клг. угля — 10.544, при сжигании на 1 кв. мтр. колосн. реш. 146,48 клг. угля в час, и 11.357 — при сжигании 117,18 клг. угля в час. Вес котлов на инд. л. с. при достаточно высокой форсировке около 33—35 клг. Вес воды составляет около 15% от веса котлов. Вторую группу В. к. составляют к. с тонкостенными трубками мал. диаметра, отличающиеся большой эластичностью и главн. преимуществом к-рых является возм-сть быстрой разводки пара и большой форсировки топки. Они обык-но имеют 2—3 или неск. ниж. горизонт. колл-ров и почти всегда один верх. паров. колл-р, соединенный с нижними неск. рядами изогнутых или прямых водогрейн. трубок. Все к. этого типа отличаются малым содержанием в них воды, хорошей её циркуляцией и еще большей легкостью; недостатком их является трудность осмотра и чистки трубок, а также ремонта котла. Прототипом этих котлов был к. Дю-Тампля, усовершенствованный затем Норманом (черт. 6). К. состоят из одного верх. клепанного цилиндрич. колл-ра и двух таких же, но меньш. размера ниж. колл-ров, соединенных между собой изогнутыми трубками с внутр. диам. 1 дм. и толщиной стенок 3/32 дм. Трубки укрепляются раскаткой (фиг. А), тогда как Дю-Тампль применял для этой цели спец. конич. пробки со стопорными гайками (фиг. Б). Водогрейн. трубки изгибаются таким образом, что продуктам горения приходится направляться сначала вдоль всего к. с перед. стороны к задней, возвращаться между всеми трубками в перпенд-ном к последним направлении и затем уже выходить в дымоход; получается как бы к. с обратным ходом пламени. Трубы обратной воды располагаются по прямым, соединяющим центры верхнего и нижних колл-ров, образуя как бы стороны равнобедр. треуг-ка, основание к-раго соединяет центры ниж. колл-ров; поэтому часто все подобные к. носят название к. треуг. типа. Парообразование в к. Нор. очень простое: пар по трубкам поднимается в верх. колл-р, а вода по трубам обратной воды спускается в ниж. колл-ра, откуда опять подается в трубки для испарения. Основные данные к. Нор.: нагреват. пов-сть — 429,58 m2, площ. колосн. реш. — 9,4 m2, их отношение равно 45,7. Число трубок в к. — 1.994; давление пара 245 англ. фн. на 1 кв. дм. При сжигании около 220 клг. угля в час на 1 m2 колосн. реш. расход на 1 инд. л. с. меньше 0,8 клг., что дает около 275 инд. сил на 1 m2 колосн. решетки; вес составляет ок. 13 клг. на 1 инд. л. с. или ок. 78 клг. на 1 m2 нагреват. пов-сти; вес воды составляет ок. 18% веса к. Устанавливаются к. Нор., гл. обр., на мин. судах, ими снабжены почти все истребители франц. флота и большая часть мин. судов рус. флота; кроме того, этими к. снабжены у нас и нек-рые большие суда (крейсера: Богатырь, Олег, Кагул и Память Меркурия). В англ. и герм. минонос. флотах преобладают котлы системы Торникрофта, весьма похожие на к. Нор. Отличаются они тем, что водогрейн. трубки подходят не с ниж. части верх. колл-ра (фиг. Ж), а огибая его, укрепляются в его верх. части для ограждения колл-ра от действия прямого пламени, могущего вызвать вскипание. Главный недостаток этих к. почти полная недоступность их для осмотра, чистки и исправления. Невозможность заполнить к. водой во время его бездействия (в верх. части трубок получались воздушные подушки) и происходящая поэтому быстрая порча трубок от ржавчины, а также желание придать к. такую форму, к-рая позволяла бы сдваивать их, соединяя к. боковыми стенками, привели к новой конструкции к. Т. с одним ниж. и одним верх. колл-ром, как показано на фиг. 3. Котел Шульца-Торникрофта (черт. 4) отличается от предыдущего тем, что боковые ниж. горизонт. трубы, к к-рым присоединяется наруж. ряд трубок, увеличены до размера сред. ниж. колл-ра, и к ним присоединен не один наруж. ряд трубок, а целый пучек их; кроме того, путь горячих газов в к. Ш.-Т. несколько отличный. С зад. стороны к. Ш.-Т. снабжаются трубами обратной воды подобно остальным системам. Парообразование в к. Ш.-Т. идет след. образом: пар получается в трубках и поднимается в верх. колл-р; увлеченная же с ним вода возвращается в ниж. колл-ра по трубам обратной воды и по сред. рядам водогрейн. трубок а, как показано на фиг. 4. По горизонт. большим трубам вода из сред. колл-ра передается к боков. водяным колл-рам для снабжения водой боков. пучков трубок. На рисунке показаны также сплошные ряды трубок, служащие для направления пламени, и эту конструк. особенность к. Ш.-Т. следует считать их большим преимуществом. Весь герм. флот снабжается исключ-но этим типом к., и надо полагать, что не только одно национальное чувство заставляет так поступать герм. флот. Вот неск. данных к. Ш.-Т. Нагреват. пов-сть — 432 m2; площ. колосн. реш. — 9 m2. Отношение их — 48; сжигается угля на 1 m2 колосн. реш. в 1 ч. — 220 клг. (для мин-цев даже до 375 клг.). Вес к. на 1 инд. л. с. ок. 19 клг., на 1 m2 площади колосн. реш. — ок. 80. Вес воды — ок. 16% от полного веса к.; на 1 m2 колосн. реш. приходится ок. 213 инд. л. с. при неблагоприятных условияхь; при норм. условиях 260—270 инд. л. с. На конкурс проектов лин. к-бля типа Севастополь б. представлены весьма ценные проекты, снабженные к. Ш.-Т. Мор. мин-ство склонялось к принятию этого типа к. для всех вновь строющихся судов, и только нек-рые посторонние соображения заставили предпочесть им к. системы Ярроу. Котел системы Ярроу в первонач. виде состоял из одного верх. большого и двух ниж. малых колл-ров, расположенных центрами в вершинах равнобедр. треуг-ка. Верх. колл-р неск. рядами прямых трубок соединялся с каждым из ниж. колл-ров по направлению двух бок. сторон треуг-ка; по тому же направлению спереди котла помещены и трубы обратной воды; а между ниж. колл-рами, по горизонт. направлению, располагается колосн. решетка. К. покрывается, подобно остальным вышеописанным к., кожухом, при чём боковые стенки делаются не по форме трубок, а несколько выпуклыми внаружу, образуя нек-рое пространство над трубками, т. что по наруж. виду кожуха к. Яр. похож на к. Норм. и Торн. Все трубки были прямые; колл-ра разъемные с целью облегчения выемки труб и хорошего доступа к ним для чистки и осмотра. Принятый в наст. время тип к. Яр. (черт. 5) имеет колл-ра клепанные, с приклепанными же штампованными днищами, в к-рых имеются лишь соответ-щих размеров лазы. В местах крепления трубок к колл-рам последние имеют значит. утолщения (1½—1¾ дм.). Внутр. ряды трубок делаются слегка изогнутыми для более удобного доступа при чистке трубок других рядов. Наруж. диам. трубок делается для к. больших судов — 1¾ дм., а для миноносных судов — 1⅛ дм. Замена трубок довольно сложна; в случае аварии приходится затрачивать много времени не только на ремонт, но и на простой осмотр к., но этот недостаток в еще большей степени присущ почти всем тонкотрубным к. и с ним приходится мириться. В этих к. неисправную трубку предпочитают часто не заменять, а просто глушить, что возможно, конечно, лишь для небольшого числа трубок, ибо глушение уменьшает нагреват. пов-сть к., а след-но, и мощность его. К преимуществам к. Яр. следует отнести дешевизну его постройки и ремонта по сравнению с остальными к.; по своей паропроизвод-сти он не уступает прочим тонкотруб. и толстотруб. котлам. К. Яр. сравнит. хорошо переносят резкие перемены темп-ры, а время разводки паров не превышает таково-го же для других систем. Форсировку топки к. Яр. допускает также весьма значительную (250—300 клг. угля на 1 m2 колосн. решетки); это в связи с его легкой приспособляемостью к нефтяному отоплению, вследствие больш. топоч. пространства, завоевало ему соврем. положение в англ. воен. флоте, а в посл. время и в русском. Ход горячих газов в к. Яр. прямой, без оборота; однако, и при таком коротком ходе газов к. Яр. дает отличные результаты. Уровень воды поддерживается немного ниже центра верхнего колл-ра при помощи автоматич. питат. устройства. К. Яр. применяются, как для больш. боев. судов, так и для минонос. флота. Ими снабжены, между прочим, все новейшей постройки суда англ. флота типов: Neptune, St. Vincent, Lord Nelson, Swiftsure, Lion, Indomptable, Boadicea и Bristol, и все новейшие мин-цы-истребители. В рус. воен. флоте эти к. б. установлены на крейс. Жемчуг и Изумруд, на многих минн. крейс. и истребителях, на 4-х вновь строющихся лин. к-блях типа Севастополь. Вот нек-рые данные к. Яр. для англ. судов позднейшей постройки: Нагреват. пов-сть — 2.650 кв. фт.; площ. колосн. реш. 47 кв. фт.; отношение их — 56,4; рабочее давл. пара — 275 англ. фн. на 1 кв. дм.; диам. паров. колл-ра — 4 фт., длина его — 11 фт.; диам. трубок наружный — 1¾ дм.; длина трубок — 8. фт.; диам. труб обратн. воды — 4 дм. Сжигалось на 1 m2 колосн. реш. ок. 215 клг. угля. Расход угля на 1 инд. л. с. в час 1,8—1,5 англ. фн. К. дают ок. 265 инд. л. с. с кв. мтр. колосн. решетки. Паропроизводит-сть при 100° Ц ок. 9,0. Вес к. на 1 инд. л. с. — 23,5 клг. Вес на 1 m2 нагреват. пов-сти — ок. 93 клг. Вода составляет ок. 16,3% полного веса котла. Кроме указанных выше систем В. к. имеется еще целый ряд патентов, как напр.: Блекиндена, Рида, Флеминга-Фергюсона, Мошера, Уорда, Бойера, Коульса, Робертса, Альми, Уайта-Форстера, Вира, Филиппса, Петерсена-Макдональда, Сампсона, Мемфорда, Солиньяка-Грилля и Мийабара, из к-рых более или менее широкое распространение получила последняя система к. Мра, но исключ-но в яп. воен. флоте и скорее в виду чисто национально-патриотич. соображений, т. к. никакими преимуществами эти к. не обладают. Они состоят из шести цилиндрич. колл-ров, расположенных в два вертик. ряда на нек-ром расстоянии друг от друга и соединенных между собою по диагоналям пучками изогнутых по дугам больших радиусов трубок. В вертик. направлении колл-ра соединены патрубками. К. Мра установлены почти на все яп. суда постройки 1905—11 гг., а также на все вновь строющиеся истребители. Нек-рое распространение получили еще к. Блекиндена (в Итал. воен. флоте брон. Dante-Alighieri и крейс. Quarto, Marsala и Nino-Bixio) и к. Уайта-Форстера в англ. флоте (для мин. судов), отличающиеся от к. Яр. лишь тем, что трубки изогнуты по дугам круга; последняя особенность этой системы облегчает выемку трубок для замены их новыми, не разбирая других трубок. По своей оригинальности заслуживает внимания еще к. Солиньяка-Грилля. Весь к. легко выводится из кожуха для наружного осмотра б-реи трубок и кроме того в нём применен тот же принцип малого отверстия, как и в к. Б.; а именно, в концы водогрейн. трубок со стороны ниж. колл-ра вставлены пробки с неб. отверствиями, что и создает необходимую для работы к. циркуляцию и при этом весьма надежную. Упомянем здесь, что большие скорости судов воен. флота достигнуты лишь после применения в нём В. котлов. Только применение большой форсировки к., облегчив вес котельной установки и увеличив давление пара, дало возможность усилить мощность двигателей настолько, чтобы получить скорости 28—30 узл. для больш. бронир. крейсеров и 35—36 узл. для истребителей. Для работы В. к. требуется применение весьма чистой, совершенно освобожденной от каких-либо осадков воды, лучше всего опресненной; поэтому с установкой этих к. на суда флота прав-ства всех гос-тв б. озабочены выбором надлежащего. типа испарителя питат. воды. Германия пошла в этом отношении еще дальше, снабдив установками для опреснения воды свои порта, почему в герм. флоте и является полная возможность в такой широкой мере применять тонкструб. котлы. Самое изготовление В. к. д. быть поставлено на должную высоту и сосредоточено на спец. заводах. Отсутствие принятого оконч-но типа к. и таких спец. заводов в России сильно тормазит дело развития флота; устранение этого тормаза есть одна из ближ. задач промышленности и мор. мин-ства. Развитие котел. техники и в наст. время еще не остановилось; всё возрастающие требования форсировки к. и уменьшения их веса заставляют фирмы и техников работать над усовершенствованием существующих систем и изысканием новых принципов получения пара. Поэтому, приведенное выше распределение систем В. к. в разных флотах нужно считать принадлежностью наст. (1912 г.) времени, не застрахованной от перемен даже в ближ. будущем. (Буслей, Судовые В. к.; Ситон, Руководство по проектированию судовых машин и котлов; Погодин, Паров. к.; Стронмейер, Мор. паров. к.; Францкевич, Невзрываемые паров. к. Бельвиля; Traill, Boilers Marine & Land; Mentz, Schipskessel; Bertin, Chaudières Marines; Girard, Machines Marines Motrices и друг.).