ВЭ/ВТ/Военное воздухоплавание

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военное воздухоплавание
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 481—484 ( скан )ВЭ/ВТ/Военное воздухоплавание в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ВОЕННОЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ. Как только были построены в 1783 г. бр. Монгольфье первые аэростаты, наполняемые грет. воздухом, а затем в том же году и аэростат, наполненный Шарлем водородом, — возникла идея воспользоваться ими для воен. целей: поднятия наблюдателей и производства рек-цировок непр. позиций. Не прошло и 10 л., как уже представился случай осуществить эту идею. Франция вела войну с коалициею и по настоянию Гютон де-Марво б. сформирована первая воен.-воздухоплав. часть, к-рая, под ком. полк. Кушель, приняла участие в 1794 г. в походе армии Журдана и сделала ряд подъемов при Мобеже, Шарлеруа, Флерюссе, где благополучному исходу сражения фр-зы много б. обязаны наблюдениям с шара. Несмотря на то, что нужно было выработать подходящую материал. часть, новый способ получения водорода (пользоваться для этого серною кислотою, вследствие закрытия ввоза серы во Францию, б. запрещено), подготовить личн. состав, — всё это, благодаря энергии Гютон де Марво, Кушеля, Лавуазье, Контэ и др., б. выполнено в короткий срок, и в конце 1793 г. б. уже основана в Медоне первая воздухоплав. школа. Первая воздухоплав. рота, благодаря энергии Кушеля и интересу командного состава армии к нов. боев. средству, достигла блестящих результатов, так что в начале 1795 г. была сформирована 2-я рота, к-рая работала при осаде Майнца. Но затем, вследствие изменившегося отношения штабов армии, роль этих рот свелась почти к нулю, и одна из них, оставленная без прикрытия, б. захвачена авст-цами в плен. Наполеон I, во время похода в Египет, взял с собою туда и аэростаты, но в сраж. при Абукире англ-ми б. потоплены суда, везшие газодобыват. аппараты и поэтому в Египте аэр-ты наполнялись грет. воздухом и поднимались, гл. обр., только для морального воздействия на туземцев. После этой неудачи Наполеон изменил свой взгляд и приказал роты расформировать и закрыть Медонскую школу. Приговор Наполеона тяготел над воен. воздухоплаванием более 50 л. Попытка вновь воспользоваться аэр-тами б. сделана в 1859 г., в сражении при Сольферино, а затем весьма большое применение они нашли себе во время С.-Амер. войны 1861—64 гг. В войну 1870—71 гг. фр-зы, из осажденного Парижа, построив при помощи частных воздухоплавателей аэр-ты, устроили сообщение с остал. Франциею; с 23 снт. 1870 г. по 28 янв. 1871 г. из Парижа вылетело 65 аэр-тов, к-рые унесли 164 ч. (в числе их Гамбетта, Спюллер и др.), 381 почтов. голубя, 5 собак и более 10 т. клг. корреспонденции. Попытка обратного полета из полевой армии в Париж потерпела неудачу, равно как и пользование аэр-тами для рек-цировок, гл. обр., потому, что материал. часть была непрактична и не было хорошо подготовленного кадра воздухоплавателей. Современное положение воздухоплав. дела. Франция. После войны 1870 г. фр-зы вновь восстановляют у себя школу в Медоне, формируют спец. воздухоплав. часть и занимаются разработкою материал. части для крепостей и полевой войны. В 1884 г. уже пришлось послать аэр-ты в Тонкин. С этого времени почти во всех колониал. войнах мы встречаем участие воен. воздух-лей. Газ добывался из жел. стружек или цинка и серн. кислоты помощью легк. газодобыват. аппарата, вес. ок. 150 пд. С конца 80-х гг. начинает входить (сначала в Англии и Франции) в употребление водород, сжатый в стальн. трубы до 150—200 атм., и в наст. время этот способ хранения и перевозки газа получил повсемест. распространение. Французы выработали для себя смешан. способ: материалы для добывания водорода возятся при части и добывание газа устанавливается в глубок. тылу, где сжимают газ в трубы и отсюда уже рассылают их по действующим аэр-там. Францией же проявлена инициатива как со стороны частн. лиц, так и воен. мин-ства в усовершенствовании управляемых аэр-тов. В 1884—85 гг. нач-ком Медонской школы Ш. Ренаром и оф-ром той же школы Кребсом построен и испытан управл. аэр-т La France, но хотя он дал сравнительно прекрасные результаты, однако, вследствие несовершенства двигателя признан б. неприменимым для воен. целей. Только после 1903 г., когда управляемый аэр-т бр. Лебоди сделал ряд прекрасных полетов, давая ск-сть 11—12 мтр. в сек. (40—43 вер. в ч.), управл. аэр-ты б. признаны уже пригодными для воен. целей, и с 1904 г. начинают уже строить "дирижабли" для кр-стей (сначала для Вердюна). Первые шаги упр. аэр-тов сопровождались неудачами и катастрофами, неизбежными при всяком нов. деле; так, дирижабль Patrie вырвался и улетел в Англию и далее в Атлантич. океан, где и погиб, République во время полета упал с 4 пассажирами вследствие разрыва оболочки отлетевшею металлич. лопастью. Но эти неудачи не остановили развития дела, и в наст. время во Франции имеется ряд заводов, строющих прекрасные дирижабли для Франции и за границу. Новые дирижабли: Le Temps, Capitaine-Marechal, Adjudant Vincenot, Adjudant Reau сделали ряд блестящих полетов; так, управляемый Adjudant Vincenot 19 июня 1911 г. летал на высоте 2 т. мтр.; 6 июля имея на борту 9 человек, в 16 ч. 15 м. прошел 650 клм. без остановки, временами находясь на высоте 1.200 мтр.; наконец, управляемый Adjudant Reau 18—19 снт. в 21 ч. 20 м. безостановочно прошел 989 клм. по маршруту Париж, Шалон, Вердюн, Туль, Нанси, Эпиналь, Везуль, Лангр, Париж с экипажем в 9 ч., при ср. высоте полета 850 мтр. и ср. ск-сти ок. 45 клм. С 1908 г. признаются весьма ценным и полезным рекогносцировочным средством также и аэропланы. В виду такого развития воздухоплавания, и особенно авиации, во Франции имеется междуведомств. комитет по воздух-нию, к-рый вырабатывает меры к развитию отеч. техники воздух-ния; во главе же школы воен. авиации поставлен ген. Рокк, на обяз-сти к-раго лежит вырабатывать типы воен. аэр-нов, подготовлять летчиков и разрабатывать методы пользования воен. аэр-нами. В наст. время во Франции, помимо частн. школ, имеется 4 воен. авиац. школы. Из воен. летчиков образуются врем. авиац. отряды, к-рые на маневрах придаются к к-сам. Однако, пост. организации воен. авиации во Франции пока еще нет. Германия ныне имеет хорошо разработанную материал. часть привязных (змейковых) и свободных аэр-тов и большое число частных пилотов сферич. аэр-тов, т. к. воздухопл. спорт развит в Германии более, чем где-либо. Относ-но управл. аэр-тов сделано весьма много, благодаря личн. заинтересованности в деле имп. Вильгельма II; с настойчивостью, достойною, впрочем, лучшего приложения, разработана система жестких аэр-тов гр. Цеппелина, — их построено более 10-ти; но каждый новый гибнет, по примеру своего предшественника. Разработана система полужесткого аэр-та кап. Гросса, взявшего за образец тип Лебоди, и, наконец, майором Парсевалем выработана мягкая система, по к-рой построено более 10 аэр-тов; строятся аэр-ты и друг. систем, так что в течение корот. времени Германия по управл. аэр-там превзошла Францию. На аэр-ны обращено особенное внимание только в 1910 г., и в этой области Германия достигла такого результата, что в наст. время имеется в ней целый ряд заводов, к-рые строят аэр-ны не только франц., но и нем. конструкторов; имеется ряд школ частн. и военных, выпустивших уже большое число летчиков. Прочно выработанной воен.-авиац. орг-ции не имеется. Англия, Австрия, Италия, Испания, Бельгия также имеют и привязные аэр-ты, и дирижабли, и аэр-ны; те и другие, гл. обр., приобретаются во Франции; в Италии построены свои системы дирижаблей, к-рые дали хорошие результаты. В Сев. Америке воздухоплаванию также придается большое значение, и имеются свои системы дирижаблей и аэр-нов; из последних особенно заслуживают внимания аэр-ны бр. Райт и Куртиса. В Японии имеется при воен. мин-стве спец. воздухоплав. комитет, к-рый рассматривает проекты и ведает всеми вопросами воздухоплавания; председатель ком-та еженедельно обязан докладывать о работах ком-та воен. мин-ру. Выработанного проекта воен.-воздухоплав. организации еще не имеется, хотя при д-зиях ранее б. заведены роты с привязн. аэр-тами. По части авиации в Японии пока пользуются европ. изобретениями и оф-ры-авиаторы обучаются за границей. Вообще, пока ни в одном из гос-тв нет еще строго установившейся воен.-воздухоплав. орг-ции. Причина этому та, что в последнее время как управл. аэр-ты, так особенно аэр-ны, так быстро двигаются в технике своего развития, что нельзя еще на чём-либо остановиться и всё еще производятся опыты и исследования нового в.-технич. средства. В России воен. воздухоплаванием начали заниматься с 1866 г., когда б. сформирована комиссия под председ. ген. Тотлебена, к-рая построила аэр-т и производила опыты с ним; аэр-т наполняли светильн. газом, вследствие чего получалась малая подъем. сила и малая устойчивость; результат опытов признан б. неудовлетвор-ным, в 1871 г. к-сия закрылась, и начавшуюся в 1877 г. войну с Турцией пришлось вести без услуг аэр-тов. В снт. 1884 г., по представлению воен. мин-ра ген. Ванновского, б. учреждена снова к-сия по применению воздухоплавания, голубин. почты и сторож. вышек к воен. целям. Ген. Ванновский положил много инициативы и настойчивого труда, чтобы толкнуть воздухоплав. дело в России. Он поощрял всякие попытки к решению задачи управления аэр-тами в воздухе, не жалея средств. К сожалению, эти попытки, в России исполненные ранее чем где-либо, не увенчались успехом: упр. аэр-т Иона, заказанный во Франции, не справился с машиной и винтами, рус. дирижабль Котовича, сделанный в Петербурге, а также построенный в Спб. в воздухоплав. парке жесткий из аллюминия аэр-т немца Шварца потерпели неудачу, — оболочка пропускала газ. Т. обр., ощутит. результатом работ к-сии было лишь приобретение материал. воздухоплав. части для привязн. аэр-тов во Франции, организация кадр. команды воен. воздухоплавателей, производство опытов с аэр-тами, выработка табели имущества для будущ. воздухоплав. частей и, наконец, подготовка кадра опытн. воздухоплавателей. В 1890 г. сформирован учебный воздухоплав. парк с офиц. школою (первонач. штат 8 ч., из них 4 инж. войск и 4 из г-зонов кр-стей) и крепостное воздухоплав. отделение в Варшаве. Затем, такие же отделения б. сформированы и в друг. погранич. кр-стях. Материал. часть для кр-стей б. разработана достаточно хорошо, но для пол. армии она была слишком тяжела и не имела постоян. обоза. В нач. 1900-х гг. вместе с введением нового способа добывания водорода (щелочного: аллюминий и раствор едкого натра) попутно занялись облегчением материал. части и к нач. рус.-яп. войны кое-что б. достигнуто, но пол. воздухоплав. частей всё еще не было. В предвидении возможности этой войны в конце 1903 г. б. решено сформировать мор. воздухоплав. часть в П.-Артуре, для чего часть имущества б. отправлена туда на парох. Манчжурия. Пароход этот, как известно, б. задержан японцами при объявлении войны. Другая часть имущества, отправленная сухим путем, также не попала на место, т. к. П.-Артур б. уже отрезан. О сформировании воздухоплав. части для Манчжурской армии поднят б. вопрос уже после открытия воен. действий, результатом чего было сформ-ние и отправка на театр войны Сибирской воздухоплав. роты, к-рая прибыла в Харбин 23 июня 1904 г. Материал. часть роты была креп. типа, тяжелая; единственное облегчение заключалось в придаче конной лебедки, к-рой всё время и пользовались. Летом того же 1904 г. приступлено б. к форм-нию пол. 2-ротн. воздухоплав. б-на с облегчен. матер. частью. Б-н прибыл в Харбин 5—6 окт., но начать свою деят-сть мог только в конце декабря. С подразделением действующей армии на 3 армии в 1905 г. б. сформировано еще два полев. воздухоплав. б-на, из них 2-й, в к-рый вошла и Сибирская воздухоплав. рота, прибыл в Харбин в конце апр., a 3-й б-н 30 авг. Хотя во время кампании приданные армии воздухоплав. части и не принесли всей той пользы, к-рую можно было из них извлечь, вследствие позднего прибытия и незнакомства команд. состава с этим новым средством, но во всяком случае ими б. произведен целый ряд цен. рек-цировок, a материал. часть подверглась испытанию в боев. условиях. После войны, для разработки и постановки управляемого воздухоплавания б. образована при гл. инж. упр-нии особая к-сия под председ. ген. Кирпичева 2-го; ей б. поручено спроектировать управл. аэр-т, пользуясь результатами загранич. работ, и возлагалось разрешение всех крупных вопросов, связанных с воздухоплаванием, и рассмотрение предложений изобретателей. При участии этой же к-сии б. приобретены от бр. Лебоди управл. аэр-т Лебедь, от фирмы Клеман-Байяр аэр-т того же названия, приобретены два малых аэр-та типа Зодиак и, наконец, в 1911 г. дирижабль Парсеваля мягкой системы, объема 6.700 кб. мтр. Спроектированный к-сией по типу аэр-тов Лебоди управл. аэр-т Кречет, об. 5.600 кб. мтр., построен на рус. заводах и собран в эллинге Воздухоплавательного парка. В тоже время нек-рые рус. заводы начали сами строить управл. аэр-ты; так, Ижорский завод в Колпине построил Голубь, ок. 2.500 кб. мтр., такого же типа Голубь II и в наст. время строит большой управл. аэр-т 8—10 т. кб. мтр.; завод Дюфлона и Константинович строит также управл. аэр-ты, a фирма "Дукс" в Москве построила дирижабль Дукс, названный теперь Ястреб, об. в 2.500 кб. мтр. С 1908 г. возникает вопрос о применении аэр-нов, и в настоящее время y нас не только учреждены комитеты воздуш. флота под Авг. Председ. В. К. Александра Михайловича, работающие на частн. пожертвования исключ-но в области авиации, но имеется организованный при воен.-воздухоплав. школе (преобразов. Воздухоплав. парк) авиационный отдел, давший уже десятки отважных воен. авиаторов, и организуются также с 1912 г. особые авиац. отряды. Наряду с этим и все воздухоплав. части как в поле, так и кр-стях получили прочн. орг-цию и снабжаются больш. и мал. дирижаблями и аэр-нами. Т. обр., в наст. время во всех армиях для воен. целей находят применение след. воздухоплавательные аппараты: 1) аэр-ты сферич. и змейковые, 2) управляемые аэр-ты и 3) аэр-ны. Аэростаты сферические и змейковые употребляются привязными в качестве подвижной вышки, т. к. дают возможность поднять 2—3 наблюдателей на высоту до 1 т. мтр. и служат для производства наблюдений за непр. позициею, для корректирования стрельбы и для сигнализации на дальние расстояния. Место расположения их не ближе 5 вер. от непр. арт-рии; наблюдения можно производить на 7—8 вер., а при благопр. обстоят-вах и крупных целях до 12 вер. Такой аэр-т, конечно, м. б. сбит арт-риею; для уменьшения вероятности попадания лебедка аэр-та свободно и легко м. перемещаться шагом и рысью, а также можно менять высоту аэр-та, не мешая при этом производству наблюдений. Опасный враг для привяз. аэр-тов — это аэр-т управляемый и особенно аэроплан, с к-раго привязной аэр-т м. б. легко уничтожен. Сферич. аэр-ты м. подниматься при ветре не больше 8 мтр. в сек., а на змейковых даже до 15 мтр. в сек., но сферич. аэр-тами оперировать легче, т. к. тяга у них меньше. Что касается материал. части, то она достаточно хорошо разработана как у нас, так и за границей, и в наст. время м. иметь аэр-т с легкою материал. частью, могущею следовать даже за кав-риею и дающей возможность наполнить и поднять аэр-т в полчаса. Сферич. аэр-ты употребляются также для свободных полетов над непр. позициею и для вылета из осажденной кр-сти, но в наст. время для этой цели более пригодны управл. аэр-ты или аэр-ны; свободным аэр-том придется пользоваться только тогда, когда не будет в распоряжении ни того, ни другого. Привязные аэр-ты в нек-рых случаях м. б. заменены сериею воздушных змеев, при помощи к-рых можно поднять наблюдателя на 100—200 мтр. Управляемые аэростаты теперь м. совершить непрерыв. полет в 24—40 ч., имея на борту 10—15 ч. на высоте 500—800 мтр., подниматься временами до 1.500—2.000 мтр. и развивать собств. ск-сть до 16—17 мтр. в сек. (61—65 вер. в ч.). Такими качествами м. обладать аэр-ты от 10 т. кб. мтр. и больше. Для воен. целей м. иметь применение только аэр-ты крупных размеров (6—8—10 т. кб. мтр. и более), т. к. малые аэр-ты выгоднее заменять аэр-нами. Гл. хорошие качества управл. аэр-тов — это их большая грузоподъемность и большая продолжит-сть полета, к-рая не зависит исключ-но от исправности мотора (как в аэр-нах), а от имеющегося балласта; аэр-т м. находиться на любой высоте и, при остановившемся двигателе, м. продолжать движение уже по ветру. Гл. враг управл. аэр-та — аэр-н, т. к. последний обладает почти вдвое большею скоростью, легко м. преследовать управл. аэр-т, подняться выше него и оттуда его уничтожить; поэтому управл. аэр-ты д. б. снабжены орудием для уничтожения аэр-нов. От залпового руж. огня и от пол. арт-рии аэр-т безопасен на высоте 1.500 мтр., стрельба же из спец. орудий на этой высоте хотя и малоуспешна, но для больших управл. аэр-тов в наст. время требуется высота до 2 т. мтр. Для пользования управл. аэр-тами надо на театре войны иметь сеть эллингов-убежищ, где бы они могли находить приют во время ненастья, ночью, для ремонта и пополнения газом. Управл. аэр-тами, благодаря их большой подъем. силе, можно также пользоваться для метания разрыв. и зажигат. снарядов над непр. складами, укр-ниями, ж.-д. мостами и станциями и другими крупными целями. В последние годы аэропланы делают такие быстрые успехи, что нет никакого сомнения, что в будущ. войнах ими будут пользоваться в самых широк. размерах. Современные аэр-ны дают возм-сть с пассажиром подняться на высоту свыше 1 т. мтр., а без пассажира достигнута высота 4.250 мтр., продолжит-сть полета без остановки 11 час. В 1910—11 гг. аэр-ны испытаны б. на маневрах, как за границею, так и у нас, при чём результаты оказались весьма удачными. Для воен. целей аэр-ны находят гл. применение для рек-цировок, и отчасти — для быстр. сообщения между отд. отрядами (для передачи приказаний), а также м. б. употребляемы для метания снарядов и зажигат. бомб. Кроме того, они м. б. использованы как средство для уничтожения непр. привяз., свободн. и управл. аэр-тов и для борьбы с непр. аэр-тами. Воен. аэр-ну в наст. время ставят такие требования; 1) поднимать двух лиц: пилота и наблюдателя; 2) иметь двойное управление, чтобы пилот и наблюдатель могли управлять поочередно; 3) подниматься на высоту 1.000—1.200 мтр.; 4) иметь запас бензина и масла на 300—400 клг.; 5) иметь с собою, кроме того, воен. груз в виде станции искр. телеграфа, запаса взрывч. снарядов или даже пулемета для расстрела непр. аэр-тов и аэр-нов; 6) подниматься и опускаться на небол. площадях, хотя бы и не вполне ровных; 7) разбираться на части, удобные для перевозки в возможно корот. время, а также быстро собираться; 8) давать возм-сть удобно производить обследование местности; 9) иметь части, легко заменяемые в случае поломки, и 10) быть простейшей конструкции и прочной постройки. В эллингах аэр-н не нуждается, на ночь он м. оставаться под открыт. небом, для укрытия же от дождя делают из легкой непромок. материи чехлы на весь аэр-н или только на существ. части: винт, мотор, органы упр-ния и пр.; от порывов ветра на стоянках аэр-н обеспечивается прикреплением его к обозным кольям. В России аэр-ны придаются к штабам к-сов, а в недалеком будущем будут приданы и к штабам дивизий, группами в неск. штук, по возм-сти одного типа; на рек-цировки отправляются группами по 2—3 аэр-на, чтобы, в случае аварии одного, другие м. выполнить дан. задачу. Для передачи сведений с аэр-на стараются применить искр. телеграф; можно сообщаться, сигнализируя флажками или же бросая донесения в мешках, снабженных неб. бумаж. парашютом. Пользование фотографиею при рек-цировках дает документ. данные, пополняющие и подтверждающие донесения.