ВЭ/ВТ/Военно-Грузинская дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военно-Грузинская дорога
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 505—506 ( скан ) • Другие источники: МЭСБЕ : ЭСБЕВЭ/ВТ/Военно-Грузинская дорога в дореформенной орфографии


ВОЕННО-ГРУЗИНСКАЯ ДОРОГА, шосс. путь, связывающий Тифлис с Владикавказом через гл. Кавказ. хребет. В конце XVIII и нач. XIX ст. В.-Гр. дор. называлась вообще вся воен. дорога, связывавшая Кавказ. линию с Грузией. В 1781 г., с присоединением Грузии, воен.-администр. центр Кавказ. линии, кр-сть Моздок, б. связан с Закавказьем рядом укр. постов, построенных для охраны сообщения с Грузией (укр-ние Александровское на пр. бер. Терека; укр-ние Константиновское на р. Пседахе; редут Григориполис на перевале; укр-ние Елизаветинское на р. Камбелеевке и кр-сть Владикавказ, построенная в 1784 г.). Этот естеств. путь через Дарьяльские ворота Кавказ. хр-бта, как и другой естеств. путь по зап. бер. Касп. моря через Дербентские ворота, существовал с незапамятных времен и по этому пути происходило движение народов и завоевателей из М. Азии в Европу и обратно. В 633 г. до Р. Х. по этому пути вторглись скифы в Армению и М. Азию; в 204 г. до Р. Х. по этому же пути перешли гл. хребет и через Грузию обрушились на Армению хозары; в 513 г. по Р. Х. гунны-сабиры вторглись в Армению и прошли далее на с. через Дарьял. ущелье. Во времена независимой Грузии через гл. хребет к Дарьял. ущелью ездили по горн. тропам на вьюч. животных. Рус. войска впервые перешли гл. хребет по этому пути лишь во второй пол. XVIII ст., при Екатерине II, когда начались наши непосред. сношения с Грузией; до этого же времени они проникали в Закавказье (поход Петра В. 1722 г.) через Дербентские ворота, т. е. тем же путем, по к-рому Руссы достигли Персид. Азербейджана в 913 г. Во время 1-й тур. войны (1768—74 гг.) в Закавказье б. послан отряд г.-м. гр. Тотлебена с целью не только доставить защиту Грузин. царству, но, при содействии Имеретин. царя Соломона I и Грузин. царя Ираклия II, овладеть приморскими берегами, кр-стями и, пользуясь благоприят. условиями, следовать до Трапезонда, для отвлечения тур. сил в эту сторону; отряд гр. Тотлебена состоял из Томского пех. полка, 2 эск. карабинер, 2 эск. гусар, 200 дон. казаков, 300 калмыков и 12 ор.; в Моздок гр. Тотлебен прибыл осенью 1769 г. и в окт. перешел через гл. хребет по направлению нынешней В.-Гр. дор.; отряд двигался крайне медленно, разрабатывая дорогу и строя мосты. С неменьшими затруднениями прошел этот же путь в 1784 г. отряд полк. Бурнашева (2 б-на Кавказ. к-са: Горский и Белорусский с 2 единор. и 2 пуш.), отправленный имп. Екатериной II по просьбе Ираклия II, оказать Грузии помощь против Омар-хана Аварского и Сулеймана-паши Ахалцыхского. В третий раз рус. войска перешли Кавказ. хребет через Дарьял. ворота под нач. полк. Сырохнева, отправленного в 1795 г. на помощь в Тифлис против опустошавшего Грузию Ага-Магомет-хана Персидского; выступив из Владикавказа 20 нбр., отряд достиг в начале дкб. г. Душета, где узнал, что Ага-Магомет-хан после разорения Тифлиса отступил в Персию, вследствие чего полк. Сырохнев вернулся обратно на Кавказ. линию. Четвертым переходом рус. войск гл. хребта по ущельям Терека и Арагвы было возвращение из Закавказья, по приказанию имп. Павла I, части к-са гр. Зубова, проникшего в Вост. Закавказье в 1796 г. через Дербентские ворота; разгромив персов и быстро овладев Дербентом, Шемахою, Баку и Ганжею, к-с гр. Зубова возвращался в Россию гл. силами через Дербент, отделив в Муганской степи колонну ген. Римского-Корсакова на Мцхет, к-рая, перезимовав в Кахетии, весной 1797 г. перешла гл. хребет по Дарьял. ущелью. В окт. 1799 г. по В.-Гр. дор. вступил в Грузию 17-й егер. п. г.-м. Лазарева, а в 1800 г. — Кабардин. п. г.-м. Гулякова. После 5-го (Лазаревым) перехода через Дарьял. ворота гл. хребта, рус. войска уже не покидали Грузии и сообщение её с Кавказ. линией по В.-Гр. дор. становится постоянным, хотя еще долгое время совершенно неустроенным и небезопасным. Чеченцы по-прежнему совершали опустошит. набеги на участок дороги от Моздока до Владикавказа, а осетины продолжали взимать пошлину в ущельях гл. хребта не только с торг. караванов, но даже и с казен. транспортов и курьеров. И лишь в 1830 г. отряд ген. кн. Абхазова прошел всю горную Осетию и Джераховское ущелье и привел к присяге осетин, установив среди них упр-ние под рус. контролем. С этого же года В.-Гр. дор. оконч-но переходит в рус. упр-ние и принимаются меры для её благоустройства и безопасности сообщения (разработка полотна, постройка Дарьяльского и Дуараховского укр-ний, устройство объездов на опасных от завалов местах и т. п.). С 1855 г. начались тщат. изыскания для устройства вполне безопасного пути, а в 1859 г. последовало Выс. утверждение проекта нов. дороги, к-рая в гл. напр-нии совпадала с древним путем на Гудаурский перевал (через Крестовую гору); в 1863 г. б. проложено шоссе через гл. хребет и на Душетских горах, и с тех пор, не изменяя общего напр-ния, продолжали улучшать шоссе, непрестанно изыскивая способы для обеспечения его от разрушит. явлений природы. В наст. время В.-Гр. дор., начинаясь у Тифлиса (1.350 фт. над ур. м.), постепенно поднимается до Крест. перевала (7.972 фт.) через гл. хребет, от к-раго спускается к Владикавказу (2.568 фт.). Она пролегает сначала долиной р. Куры, затем переходит в долину р. Арагвы, а переваливши хребет опускается в ущелье Терека, по к-рому и следует до выхода из гор. Общая длина шоссе между Тифлисом и Владикавказом 200½ вер., разделенных на 12 почт. перегонов (Мцхет — 20½ вер., Цилканы — 14¾, Душет — 17¾, Ананур — 16¼, Пассанаур — 21, Млеты — 18½, Гудаур — 14½, Коби — 16, Казбек — 17, Ларс — 14, Балта — 17, Владикавказ — 12); почт. станции состоят из камен., просторных зданий с комнатами для проезжающих, обширн. камен. конюшнями, навесами для экипажей, помещениями для склада фуража и пр. В.-Гр. дор. не лишена, однако, и ныне опасностей от завалов, метелей и разрушений, производимых бешен. течением Терека. Завалы (снежные и земляные) бывают преимущ-но между ст. Млеты и Казбек; для обеспечения от них устраиваются галереи, примыкающие к скатам гор. К весьма редким, но грозным явлениям природы относятся завалы горы Казбека, бывающие между ст. Казбек и Ларс; со времени утверждения рус. владычества на Кавказе было три таких завала: в 1807, 1817 и в 1832 гг.; из них последний, сбросив массу снега, льда и камней, совершенно завалил Дарьял. ущелье на протяжении 2 вер. и прекратил сообщение на 10 дней, а течение Терека на 8 дн., отчего около ст. Казбек образовалось озеро до 5 вер. в окружности. В технич. отношении В.-Гр. дор. разработана хорошо, за исключением скалист. Дарьял. ущелья, везде спускам и подъемам придана крутизна между 1/20 и 1/25, что допускает спуски рысью и даже без тормаза тяжел. экипажей; переправы везде постоянные по камен. и жел. мостам (наиб. значит-ные: близ Тифлиса через р. Веру, в 7 вер. от Тифлиса через р. Дигомку, через р. Куру у ст. Мцхет, через р. Арагву в ½-вер. выше Млет и через Терек близ Дарьяла). От Тифлиса до Млетского подъема (115 вер.) дорога проходит по местности плодородной и хорошо населенной, но жители (почти исключ-но грузины) сгруппированы по мелк. селениям, разбросанным по крут. горн. скатам; на гл. же перевале, между Млеты и Коби, встречаются только изредка бедные и неопрятные аулы осетин, а за Казбеком и далее по ущелью Терека, населения почти нет. Т. обр., войскам придется располагаться только биваком, но и бивачное расположение крайне неудобно на большей части пути, т. к. в узких ущельях изредка встречаются небол. площадки, во время половодья затопляемые. Подножный корм имеется в незначит. количестве лишь на Гудаур. перевале; топливо в изобилии на всём протяжении к ю. от перевала, но к с. от него лес исчезает и дрова, привозимые издалека, дороги. Отличная вода в изобилии повсюду. С проведением ж. д. от Петровска через Баладжары к Тифлису, воен. значение В.-Гр. дор. несомненно знач-но уменьшилось, но до устройства прямой перевальной ж. д. через гл. хребет, она продолжает сохранять важн. значение единств. благоустроен., кратчайш. колесн. пути между Закавказьем и Евр. Россией. Важн. воен. значение В.-Гр. дор. с особен. наглядностью выяснилось в войну 1877—78 гг., когда Черн. море б. для нас закрыто.