ВЭ/ВТ/Гидроплан

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гидроплан
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Воинская честь — Гимнастика военная. Источник: т. 7: Воинская честь — Гимнастика военная, с. 313—314 ( скан )ВЭ/ВТ/Гидроплан в дореформенной орфографии


ГИДРОПЛАН и ГИДРО-АЭРОПЛАН. Г. называется лодка, снабженная наклонными плоскостями или пов-стями, к-рые, действуя в воде и воздухе, как поддерживающие поверхности аэроплана, приподнимают лодку и уменьшают её сопротивление, заставляя ее скользить по пов-сти воды. Г. м. развивать весьма большие скорости на воде, доходящие до 70—80 клм. в час; из таких Г. надо упомянуть Г. Форланини. Первым обратил внимание на скольжение судна по воде еще в 1834 г. англичанин Скот-Россен; работали затем по этому вопросу Вильям Фруд и др. Стремление последующ. изобрет-лей (Виго ди-Ачирсале, Адера, В. Томпсона, графа Ламбера и Форланини) б. направлены, гл. обр., к поднятию к-са судна настолько, чтобы он весь двигался не в воде, а в воздухе, т. е. в среде в 800 раз менее плотной, чем вода; от гребного винта, работающего в воде, изобрет ли переходят к воздуш. винту (пропеллеру), и в 1905 г. уже испытывается такой Г. Форланини, к-рый, при весе в 1.650 клг. и мощности двигателя в 75 л. с., развивает ск-сть до 80 клм. в час. При плавании на Г. отпадает всякий вопрос о попереч. остойчивости судна; передвижение на судне грузов в вертик. или горизонт. направлениях не вызывает крена. Фото к статье «Гидроплан». Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg После ряда исслед-ний выработались три типа Г.: 1) по достижении определ. скорости Г. подымается из воды и продолжает плавать на полозьях, скользящих по воде; 2) подвод. часть представляет наклонные пл-сти; к 3-му типу принадлежат лодки с плоскими днищами, представляющими в продольн. напр-нии уступы из наклон. плоскостей. Г. 1-го типа осуществлен в 1867 г. фр-зом Адером; устроителями Г. 2-го типа являлись гр. Ламбер и затем Бонмезон. Постепенное развитие идеи Г. в связи с развитием авиации привело к комбинации гидро-аэроплана, к-рый представляет собою аэр-н, поставленный на спец. поплавки и способный как двигаться по пов-сти воды, так и взлетать на воздух. Этот тип в наст. время получает всё большее распространение для в.-мор. целей, и в разных флотах имеется уже неск. конструкций, давших более или менее удач. результаты: таковы, напр., Г.-аэр-ны Фабра, Куртиса, Парсеваля, Дюеро, Раво и Лебедева (последний еще в стадии опытов). С изобретением Г.-аэр-на в в.-мор. деле явилась возм-сть отказаться от громозд. пл-стей для взлета и спуска аэр-нов на самом к-бле, т. к. Г.-аэр-н м. подниматься с воды и опускаться на воду вблизи судна, а при благоприят. условиях погоды даже следовать за к-блем и в нужный момент, не мешая его эволюциям, сделать взлет, произвести разведку и снова вернуться к судну. У нас построен аппарат Гаккеля, но еще не испытан. Наилучш. результатов достиг Г.-аэр-н Куртиса (Америка). Под сред. частью Г.-аэр-на находится легк. понтон, 12 фт. дл. и 2½ фт. шир.; по краям поддерживающих пов-стей имеются тонкие металл. цилиндры, поставленные под углом и имеющие своим назначением поддерживать плавучесть при крене; во всём остальном это обыкновенный аэр-н Куртиса, хорошо известный в Америке и Европе. Г.-аэр-н одной из последних моделей поставлен на колеса, что дает ему возможность подниматься и опускаться на суше и воде. Опыты дали весьма хорошие результаты; при сравнительно спокойном море Г.-аэр-н легко отделяется от воды и также спокойно опускается на нее. Куртисом выработан способ взлета аэр-на с воен. суда, пользуясь тросом, натянутым от мачты к носу; устройство особого помоста для взлета признано излишним, взлеть с него возможен, но спуск на судно почти невозможен и рискован; поэтому предпочитают спускаться у судна на воду и краном поднимать Г.-аэр-н на палубу. Осуществленные до наст. времени Г.-аэр-ны следует считать лишь опыт. типами. ("Мор. Сб.", 1909 и 1911 гг., статьи "Гидроплан" и "Аэроплан для флота").