ИСПЫТАНИЕ СУДОВ Все боевые устройства, дельные вещи, системы, механизмы, как главные, так и вспомог-ные, а также паровые котлы кажд. воен. судна после их постройки и установки подвергаются приемным испытаниям, прежде чем судно поступить в наличие плавающего флота. И. ведутся под наблюдением особой приемн. к-сии, назначаемой приказом мор. мин-ра; по больш. части испытуемые суда составляют отдел. отряд, подчиненный председ-лю к-сии. И. ведутся на основании "правил для испытания и приема в казну вновь построенных судов флота", выработанных мор. мин-ством. На обяз-сти к-сии лежит и проверка наличия судовых инвентарей и заполнение данными тактич. формуляров. Важнейшими из указанных в правилах требованиями при И. судовых механизмов являются след.: для глав. машин диаграммы (см. Диаграммы паровых машин) д. сниматься одновр-но со всех цилиндров, при кажд. пробеге по мерной миле, когда судно достигает её середины. Число серий диаграмм д. б. не менее числа часов испытания, при чём д. иметься диаграммы, относящиеся к началу, средине и концу испытаний. Пружины индикаторов д. б. проверены к-сией, а диаграммы, подсчитанные одной половиной членов к-сии, д. б. проверены другой. Д. б. сделаны записи в течение всего испытания, через равные промежутки времени: давления пара в котлах, машинах и трубопроводах, числа оборотов валов, расхода угля, воды и масла, пустоты в холодильниках, темп-ры в помещениях, числа оборотов вспомогат. механизмов и др. Кроме того, отмечается углубление судна в начале и конце И., темп-ра наруж. воздуха и моря, напр-ние и сила ветра, состояние моря, а также скорость судна во время съемки диаграмм и средняя за всё время. Во время всего И. не разрешается изменять открытие регулятор. клапанов и положение приборов, могущих влиять на мощность и экономичность машин. В послед. время, по правилам англ. адмир-ства, устанавливают на судно спец. врем. цистерны с отдел. трубопроводом, помощью к-рых контролируют точно расход пара в отдельности на глав. машины, продувание и вспомогат. механизмы. Этот учет дает возм-сть точно определить действит. экономичность работы глав. судов. двиг-лей и котлов. В нашем флоте для больш. воен. судов установлены след. И.: 1) Швартовная проба, во время к-рой глав. механизмы заставляют работать с возможной мощностью, когда судно стоит на якорях и швартовах неподвижно. Это И. производится для того, чтобы убедиться в правильности сборки механизмов, котлов и трубопроводов. 2) Предварительные И. в море — для выяснения погрешностей, если таковые окажутся, а также, как подготов-ные к сдаточным. 3) Прогрессивные И. — для выяснения всех соотношений между ходом судна и мощностью механизмов при разл. скоростях. Для каждой ск-сти делается 3—4 пробега на мерной миле. Эта группа И. состоит из 4 проб, производимых послед-но: а) И. на экономич. ход, приблиз-но при ⅕ полной мощности механизмов, в продолжение 30 ч. — для выяснения района плавания судна; б) И. при ⅗ мощности, в продолжение 30 ч. — для выяснения необходимых данных при условии обык-наго (эскадренного) плавания судна; в) И. на полную мощность в течение 8—12 ч. Это самое главное И. служит проверкой всех заданий постройки судна и его характеристики; г) И. на форсированный ход в течение 4 ч. — для определения наибол. достижимой ск-сти, без порчи двиг-ля и котлов. При всех 4 И. определяется расход угля и потеря пресн. воды на одну силу машины в час, характеризующие экономичность работы механизмов; в послед. двух прогрес. И., кроме того, обусловливается допустимая интенсивность горения топлива в котлах, дабы обеспечить возможность получения во всё время службы к-бля той же ск-сти хода; при этих И. точно фиксируется углубление судна, и определение ск-сти делается на глубокой мерной миле. 4) И. на остановку, задний ход, пуск в ход и циркуляцию делается для выяснения тактич. данных, необходимых для упр-ния судном во время плавания. Наконец, 5) окончательное И. производится после всех указанных выше испытаний, когда все механизмы и котлы будут вскрыты, осмотрены к-сией для удостоверения в надлежащем состоянии рабочих пов-стей и вновь собраны. Окончат. И. служит лишь для проверки послед. сборки, а также удовлетвор-ности работы замененных частей, если таковая замена потребуется после осмотра. В иностр. воен. флотах И. производятся по той же приблиз-но программе, отличаясь лишь продолж-ностью, послед-ностью и нек-рыми частностями производства. Подобно глав. механизмам, производятся прием. к-сией И. остал. судов. устройств: башенных и других арт. установок и мин. ап-тов — стрельбою из них на ходу к-бля, при искусств. крене и т. д.; элеваторов и других устройств для подачи снарядов и зарядов; И. рулев. двиг-лей на ходу судна; шпилевых устройств — подъемом якоря; водоотлив. системы — на мощность помп и тюрбин; вентиляции судов. помещений — на колич-во производимых ею обменов воздуха в час; охладит. устройств — на разницу темп-р в помещениях при действии их и без него; опреснителей — на их суточ. производ-ность; динамо-машин и всего электрич. оборудования к-бля в действии с перегрузкой на 10%; подъема и спуска шлюпок стрелами и шлюпбалками — на прочность устр-ва и ск-сть маневра; системы погрузки на судно и перегрузки угля, приема нефти и воды; судов. водопровода, камбузов (кухонь), паров. отопления и проч. В общем, всякое устройство на к-бле и каждый механизм д. б. опробованы прием. к-сией в действии и лишь по удостоении ею м. б. приняты в казну.
ВЭ/ВТ/Испытание судов
< ВЭ
| ← Исправительные отделения | Испытание судов | Испытатель минный → |
 Словник: Инкерман — Кальмар-зунд. Источник: т. 11: Инкерман — Кальмар-зунд, с. 75—76 ( commons ) |
- Википроекты