ВЭ/ВТ/Панамский канал

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Панамский канал
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Нитроглицерин — Патруль. Источник: т. 17: Нитроглицерин — Патруль, с. 277—279 ( скан ) • Другие источники: БЭЮ : МЭСБЕ : ЭСБЕ : OSNВЭ/ВТ/Панамский канал в дореформенной орфографии


ПАНАМСКИЙ КАНАЛ, соединяет Атлантич. и Тихий океаны, пересекая перешеек в южной, наиб. узкой его части, от бухты Панама к Лиманскому заливу и мысу Колон. В сев. части П. кан. проходит через Гатунское озеро, уровень к-раго превышает на 86 фт. ур. океана. Высш. точка перешейка — место, в к-ром канал пересекает линию водораздела между обоими океанами, Кулебра, имеет высоту 495 фт. Длина кан. между берегов. линиями достигает 40 м миль, между глуб. водами океанов — почти 50 м. По всему протяжению канал делает 22 поворота, самый крутой из них — 65° (у Тоберниля). Ур. воды в Гатунск. оз. поддерживается огромными земл. плотинами — Гатунской на с.-з. (длина ок. 1½ мили, толщина от ½-мили внизу до 100 фт. на гребне и высота 105 фт.) и Педро-Мигуель (дл. ок. 200 сж., выс. 105 фт.) на ю.-в. Со стороны Тих. ок. имеется 2-я плотина у Мирафлорес, бетонная, дл. ок. 500 фт., поддерживающая ур. вод в Мирафлорском озере. Идя из Атлант. океана, судно вступает в морск. канал, начинающийся в устье Лимонск. залива; последний закрыт от господствующих N ветров 2 волноломами, образующими хорошо защищенный рейд порта Колон. Лимонск. часть канала имеет шир. по дну 500 фт. и длину до Гатуна 7 миль. Пройдя здесь через ряд 3-ступенч. шлюзов, поднимающих его на выс. 86 фт., судно вступает в Гатунское оз., к-рым идет на протяжении 24 миль по хорошо огражденному и освещен. буями и створн. знаками (огнями) фарв-ру, шир. 1—2 каб. У Бас-Обиспо оз. кончается, и судно входит в самую узк. часть канала (300 фт.) — Кулебрскую выемку, длина к-рой до Педро-Мигуеля достигает 9 миль. Спустившись здесь шлюзом на 30 фт., судно проходит ок. 1½ мили небол. озером, вступает в двойн. шлюз у Мирафлорес, опускается еще на 55 фт. и выходит в Тихий ок. каналом, шир. к-раго по дну 500 фт. при длине ок. 8½ миль. Морск. канал в П. заливе огражден с с.-в. волноломом, соединяющим материк с о-вом Наос на протяжении более 3 миль. Наим. глубина П. кан. — 41 фт. — в Лимонском заливе, где амплитуда прилива достигает 3 фт. Со стороны Тих. океана, где та же амплитуда бывает до 20 фт., глуб. канала в средн. воду — 45 фт. (наим. глуб. при отливе — 35 фт.). В матерой части глуб. П. кан. — не менее 45 фт. при средн. уровне вод в Гатунском оз., обеспечиваемом плотинами. Для поддержания этого уровня на средн. высоте в с.-зап. (Гатунской) плотине устроен особ. водоспуск, отводящий воду в русло р. Шагр. Все 6 шлюзов П. кан. — одинаков. размеров, двойные (по 2 в ряд поперек канала для ускорения прохода судов); полезн. длина шлюза — 1.000 фт., ширина — 110 фт. Ск-сть наполнения шлюзов водою, производимого при посредстве гидроэлектрич. насосов, ок. 15 мин.; через все 6 шлюзов судно проходит в 3 ч., через весь канал, по предположению админ-ции, в 10—12 ч. Ворота и все подвижн. части шлюзов действуют электрич. током из контрольн. станций у Гатуна, Педро-Мигуель и Мирафлорес. У обоих концов П. кан. предположена постройка сух. доковь; пока со стороны Атлантич. ок. имеется старый франц. док у Маунт-Хопа (в Кодоне) размерами 300×50×13 фт.; со стороны Тих. ок. строятся 2 сух. дока (1000×110×35 и 350×71×23 фт.) в Бальбоа. Здесь же сооружаются пристани по 1000 фт. каждая, 2 верфи у Христобаля и др. порт. средства. Глав. хранилища угля возводятся у Христобаля, вспомог-ные — у Бальбоа; ремонтн. мастерские пока у Бальбоа. Новая ж. дор. на 3 мили короче П. кан.; из старой линии воспользовались только небол. приморскими участками; вершину у Мирафлорес ж.-д. путь прорезывает тунелем, через Гатунское оз. идет по земл. насыпи. Район П. кан. простирается на 5 миль по обе стороны от оси канала и занимает в сложности около 440 кв. миль суши и водной пов-сти, включая группу о-вов Перико, Наос, Кулебра и Фламенко в П. заливе. Большая часть этой площади составляет собств-сть С. Штатов, пользующихся по договору с П. респ-кой правом наиболее благоприятствуемой державы в вопросах приобретения земельн. участков в пределах района. Население района в 1912 г. 62.810 ч., в том числе в гор. Панаме 35.368 и г. Колоне — 17.749. ч. — История П. канала. Идея соединения Атлант. и Тих. океанов путем прорытия П. перешейка относится к началу XVI ст. Португалец Ант. Гальвао в 1528 г. наметил 4 наиболее удобн. пути для такого канала. Карл V потребовал от испан. губ-pa Центр. Америки подробные планы перешейка и смету работ, и только пост. войны помешали имп-ру приступить к ним. В 1780 г. та же мысль занимала Нельсона, а в 1784 г. Ал. Гумбольдт на месте изучал вопрос и указал 5 возможн. путей. Идея знаменит. ученого привлекла всеобщее внимание, и ряд ученых, авантюристов и даже коронов. особ стремился связать свое имя с заманчив. предприятием (Гете, Боливар, принц В. Нассауский, Людовик-Наполеон). В 1848 г. Англия захватила у респ-ки Никарагуа приморск. область Москито с портом С.-Жуан (Грейтоун); этот захват вызвал протест С. Штатов, к-рые поторопились заключить с той же респ-кой специал. договор (21 июня 1849 г.) об исключит. правах амер. прав-ства на прорытие и укр-ние канала в пределах тер-рии Никарагуа. Сопернич-во Англии и С. Ш. С. А. закончилось договором 19 апр. 1850 г. (Клейтон-Бульвер), по к-рому обе стороны обязывались не вступать более в сепаратные соглашения с гос-твами П., перешейка в целях обеспечения себе исключит. прав на прорытие канала, не укреплять такового и побережий перешейка и не требовать для себя и своих подданных таких льгота, к-рые не были бы предоставлены одноврем-но всякой друг. иностр. державе. Несмотря на этот договор, Англия не хотела отказаться от захваченного побережья и сделала это только в 1860 г. Карты к статье «Панамский канал». Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg Между тем, уже в 1855 г. частная амер. кампания построила ж. дор. между Панамой и портом Колон, а в 1881 г. идея прорытия П. кан. нашла горяч. сторонников во Франции, и, хотя прав-ство С. Шт. отнеслось к этому неодобрит-но, здесь образовалось крупное акц. общ-во, во главе к-раго стал строитель Суэцк. канала Лессепс; первонач. сметы не превышали 300 милл. руб.; но с началом работ, когда выяснились главн. трудности и, особенно, климатич. препятствия, борьба с к-рыми требовала огромн. затрат, сумма эта оказалась недостаточной. Тем не менее, работы продолжались и деньги притекали, благодаря обаянию имени Лессепса, широк. рекламе и не всегда чистым средствам всех видов агитации, не исключая и политической. В 1888 г. общ-во прекратило платежи, б. закрыто и все члены правления привлечены к ответ-ности. Судебн. следствие обнаружило большие злоупотребления, в к-рых оказались замешанными многие депутаты, пресса, мин-ры и политич. деятели. Скандал. процесс тянулся неск. лет; после его окончания, в 1894 г. во Франции образовалась «Новая кампания П. кан.», деят-сть к-рой свелась, однако, к прост. поддержанию исполненных ранее работ и попыткам продать предприятие заинтересованным державам. К этому времени относится попытка франц. капиталистов заинтересовать в окончании П. кан. русского министра финансов С. Ю. Витте и через него Имп. Александра III. Попытка эта, имевшая в начале значит. успех, окончилась неудачей с оставлением Казимиром Перье поста президента франц. респ-ки. Тогда акционеры П. кан. обратились к С. Ш. С. А., к-рым испано-амер. война воочию доказала необходимость П. кан. с воен. точки зрения. Американские империалисты подняли в стране усиленную агитацию против Клейтон-Бульверского договора 1850 г., доказывая необходимость П. кан. для правильного развития отеч-ной промышленности и торговли. Действительно, страна, являющаяся хлебной житницой, угольным и железным складом, хлопковым амбаром, не могла относиться безразлично к вопросу об экономическом завладении огромными рынками Азии, как не могла остаться равнодушной к стратегическому завоеванию Тихого океана новою мор. державой — Японией. Вспыхнувшая в 1899 г. англо-бурская война сильно помогла американским империалистам. Англии пришлось пойти на уступки. В конце 1890-х гг. амер-цы приступили к изысканиям наилучш. пути для канала в 5 напр-ниях: 1) Мексиканская линия (Тегуантепек), 2) Сан-Блас (кратч. путь — ок. 51 вер.), 3) по р. Атрато в южн. основании перешейка, 4) через оз. Никарагуа и 5) по франц. проекту. От первых 3 проектов отказались оч. скоро; но между сторонниками последних 2 завязалась борьба, окончившаяся в пользу П. напр-ния, благодаря не столько его естеств. преимущ-вам, сколько дешев. цене, за к-рую фр-зы уступили весь заготовл. материал, машины и начатые сооружения. Не малую роль при выборе напр-ния играло и политич. положение на перешейке. При деят. поддержке С. Ш. С. А. в Колумбии началось восстание, окончившееся отложением зап. провинций и учреждением П. респ-ки; с последней прав-ство С. Ш. тогда же (в 1903 г.) заключило договор о приобретении госуд-но-администр. прав на тер-рию проектируемого канала. Технич. осущ-ление проекта, однако, еще не б. решено. Борьба продолжалась между сторонниками полного прорытия перешейка до уровня океанск. вод и поборниками шлюзов. системы. Ряд к-сий высказывался по этому вопросу, пока, наконец, его не разрешил конгресс постановлением от 29 июня 1906 г. в пользу 2-го варианта. Решение это, резул-т энергичн. настояний през-та Рузвельта, сейчас же б. использовано последним, взявшим на себя ответ-ность за ряд экстрен. мероприятий. Зная, что фр-зы за 8 л. потеряли до 22 т. рабочих от желт. лихорадки и малярии, амер-цы предприняли решит. меры для оздоровления мес-ти; в гг. Панаме и Колоне б. установлен тщател. карантин. надзор, построены отличные госп ли и санатории; по линии канала произведены в шир. размерах осушит. работы; в местах зарождения эпидемий комары и москиты предавались массов. уничтожению дымом, отравлением стояч. вод и др. мерами, благодаря к-рым случаи заболеваний почти прекратились в первый же год. За 8-летие 1904—12 гг. амер-цы израсходовали до 26 милл. р. на санит. мероприятия в районе П. кан. Одновр-но Рузвельт упростил и объединил админ-цию всего предприятия, подчинив его вместо прежней строит. к-сии единоличной власти полк. Гетельса; отличный админ-р, последний устранил всякие следы бюрократич. орг-зации работ, заменив укоренившуюся до него систему чисто воен. админ-цией. Резул-ты не замедлили сказаться ускорением общ. темпа работ по постройке канала. По послед. данным м. ожидать, что назначен. на 1 янв. 1915 г. официал. открытие канала не замедлится, несмотря даже на участившиеся в 1913 г. оползни в районе выемки Кулебры. Общая стоимость постройки, включая покупку тер-рии у П. респ-ки (20 мил. р.) и всех сооружений франц. общ-ва (80 мил. р.) достигла к 1 янв. 1913 г. 650 мил. р., из коих на укр-ние конечн. пунктов пока ассигновано ок. 11 мил. р. Не подлежит сомнению, что с окончанием всех построек включая сюда и оборуд-ние обоих конечн. пунк-тов, сумма эта достигнет миллиарда. Стратегическое значение П. кан. определяется, гл. обр., огромн. сокращением путей сообщения между обоими океанами. Для разн. портов сокращение это выражается в след. цифрах, если исходн. пунктом считать Нью-Йорк:

Через Магелл. прол. Через П. канал. Выигрыш.
В морск. милях.
С.-Франциско 13.125 5.262 7.873
Гваяквиль 10.215 2.810 7.405
Каллао 9.613 3.363 6.250
Иквик 9.143 4.004 5.139
Гонолулу 13.312 6.700 6.512
Манилла 11.589 11.548 41
Иокогама 13.079 9.798 3.281
Гонконг 11.628 11.383 245
Вальпарайзо 8.380 4.633 3.747
Мельбурн 12.852 10.030 2.822

Иллюстрацией значения П. кан. может служить след. пример. В 1899 г., во время испано-амер. войны, броненосец С. Ш. Орегон, идя форсированным маршем, совершил переход из С.-Франциско во Флориду в 67 дней. С прорытием канала этот переход потребовал бы всего 15 дней. Владея Гаванскими о-вами, о. Гуам в гр. Марианских, о. Япп в гр. Каролинских и Филиппинами, С. Ш. оказываются на всём протяжении Тихого океана в гораздо лучшем положении, чем любая из европ. держав. Несомненно, что сокращение мор. путей отразится существенно на стратегическом положении этих гос-тв в водах обоих океанов. Тогда как флот С. Ш. приобретает в П. кан. все преимущ-ва внутр. путей сообщения, для Японии и др. гос-в Дальн. Востока канал является столь же знач-ным отрицат. фактором, поскольку они не находятся в союзн. отношениях с С. Штатами. Но и гос-тва Европы серьезно заинтересованы в свободе нов. пути, сближающего их со всем побережьем зап. Америки, о-вами Тих. океана и даже Японией: от Ливерпуля до Иокогамы через Суэц расстояние 14.234 м, а через П. кан. — 13.306 м, т. е. на 928 м меньше. Англия долго не соглашалась отменить Клейтон-Бульверск. трактат, и только разочарования Трансваальск. войны побудили ее к уступчивости: 18 нбр. 1901 г. англ. посол в Вашингтоне Паунсфот и ст.-секр. Хэй подписали нов. трактат, отменивший договор 1850 г., предоставивший прав-ству С. Ш. право сооружения П. кан. и установивший абсолютный контроль их над всем движением по каналу в мирное и воен. время. Договор этот, с заключением к-раго правительство С. Ш. приступило к прорытию перешейка, предусматривает свободу прохода через П. кан. всяких иностр. торговых и воен. судов в мирное и воен. время; только невыполнение иностр. к-блем установленных прав-ством С. Ш. требований нейтр-тета дает местн. властям право отказать нарушителю в свободе плавания. Блокада П. кан. и воен. действия в его пределах не допускаются, но прав-ству С. Ш. предоставляется чинить воен. контроль на его тер-рии (см. выше). Воен. суда воюющего гос-тва не д. задерживаться в канале более 24 ч., грузить в нём уголь и припасы свыше крайн. необходимости, принимать воен. силу, оружие или снаряжение. Воен. призы подчиняются правилам, одинаковым с воен. судами воюющих. Договор 1901 г. не сопровождался приглашением друг. державам присоединиться к нему, а 24 авг. 1912 г. конгресс С.-А. С. Ш. издал закон (Panama Canal Act), не только дополнявший, но знач-но развивший постановления англо-америк. соглашения в сторону усиления власти амер. админ-ции канала. Закон этот предоставляет през-ту С. Ш. право устанавливать и изменять тарифы за плавание П. каналом в определен. гр-цах и освобождает от всяк. налогов суда каботажн. плавания, принадлежащие подданным С. Ш. и идущие под их флагом. В воен. время вся админ-ция канала подчиняется оф-ру, назначаемому през-том респ-ки. Тарифные правила нового закона б. сейчас же опротестованы Англией, усмотревшей в них нарушение англо-амер. договора 1901 г. Но С.-А. С. Ш. не отменили своего закона, и он остается в силе. Предвидя возм-сть близк. борьбы за госп-во в водах Тих. океана, Англия в 1913 г. приступила к укр-нию Бермудск. о-вов, расположенных в 700 м от Нью-Йорка и 1900 м от устья П. канала. Со своей стороны прав-во С. Ш. С. А. уже приобрело часть ос-вов Галапагос, принадлежащих респ-ке Эквадор, на к-рых оно создает укр-ную базу, господствующую над Тихоокеан. выходом из канала, в 700 мил. от амер. побережья. В конечн. пунктах П. кан., Панаме и Колоне, возводятся сильн. форты и всё протяжение канала укрепляется, а г-зон его определяется уже теперь в 18 рот арт-рии, 4 пех. полка и 1 эск. кав-рии. Все эти меры сделают несомненно «нейтральный» по идее Лессепса, П. кан. сильнейшей стратегической, позицией С. Ш. С. А., дврйной фронт к-рой будет направлен, смотря по обстоятельствам, на зап. — в Тихий океан или на рост. — в океан Атлантический.