∗ПАНАМСКИЙ КАНАЛ, соединяет Атлантич. и Тихий океаны, пересекая перешеек в южной, наиб. узкой его части, от бухты Панама к Лиманскому заливу и мысу Колон. В сев. части П. кан. проходит через Гатунское озеро, уровень к-раго превышает на 86 фт. ур. океана. Высш. точка перешейка — место, в к-ром канал пересекает линию водораздела между обоими океанами, Кулебра, имеет высоту 495 фт. Длина кан. между берегов. линиями достигает 40 м миль, между глуб. водами океанов — почти 50 м. По всему протяжению канал делает 22 поворота, самый крутой из них — 65° (у Тоберниля). Ур. воды в Гатунск. оз. поддерживается огромными земл. плотинами — Гатунской на с.-з. (длина ок. 1½ мили, толщина от ½-мили внизу до 100 фт. на гребне и высота 105 фт.) и Педро-Мигуель (дл. ок. 200 сж., выс. 105 фт.) на ю.-в. Со стороны Тих. ок. имеется 2-я плотина у Мирафлорес, бетонная, дл. ок. 500 фт., поддерживающая ур. вод в Мирафлорском озере. Идя из Атлант. океана, судно вступает в морск. канал, начинающийся в устье Лимонск. залива; последний закрыт от господствующих N ветров 2 волноломами, образующими хорошо защищенный рейд порта Колон. Лимонск. часть канала имеет шир. по дну 500 фт. и длину до Гатуна 7 миль. Пройдя здесь через ряд 3-ступенч. шлюзов, поднимающих его на выс. 86 фт., судно вступает в Гатунское оз., к-рым идет на протяжении 24 миль по хорошо огражденному и освещен. буями и створн. знаками (огнями) фарв-ру, шир. 1—2 каб. У Бас-Обиспо оз. кончается, и судно входит в самую узк. часть канала (300 фт.) — Кулебрскую выемку, длина к-рой до Педро-Мигуеля достигает 9 миль. Спустившись здесь шлюзом на 30 фт., судно проходит ок. 1½ мили небол. озером, вступает в двойн. шлюз у Мирафлорес, опускается еще на 55 фт. и выходит в Тихий ок. каналом, шир. к-раго по дну 500 фт. при длине ок. 8½ миль. Морск. канал в П. заливе огражден с с.-в. волноломом, соединяющим материк с о-вом Наос на протяжении более 3 миль. Наим. глубина П. кан. — 41 фт. — в Лимонском заливе, где амплитуда прилива достигает 3 фт. Со стороны Тих. океана, где та же амплитуда бывает до 20 фт., глуб. канала в средн. воду — 45 фт. (наим. глуб. при отливе — 35 фт.). В матерой части глуб. П. кан. — не менее 45 фт. при средн. уровне вод в Гатунском оз., обеспечиваемом плотинами. Для поддержания этого уровня на средн. высоте в с.-зап. (Гатунской) плотине устроен особ. водоспуск, отводящий воду в русло р. Шагр. Все 6 шлюзов П. кан. — одинаков. размеров, двойные (по 2 в ряд поперек канала для ускорения прохода судов); полезн. длина шлюза — 1.000 фт., ширина — 110 фт. Ск-сть наполнения шлюзов водою, производимого при посредстве гидроэлектрич. насосов, ок. 15 мин.; через все 6 шлюзов судно проходит в 3 ч., через весь канал, по предположению админ-ции, в 10—12 ч. Ворота и все подвижн. части шлюзов действуют электрич. током из контрольн. станций у Гатуна, Педро-Мигуель и Мирафлорес. У обоих концов П. кан. предположена постройка сух. доковь; пока со стороны Атлантич. ок. имеется старый франц. док у Маунт-Хопа (в Кодоне) размерами 300×50×13 фт.; со стороны Тих. ок. строятся 2 сух. дока (1000×110×35 и 350×71×23 фт.) в Бальбоа. Здесь же сооружаются пристани по 1000 фт. каждая, 2 верфи у Христобаля и др. порт. средства. Глав. хранилища угля возводятся у Христобаля, вспомог-ные — у Бальбоа; ремонтн. мастерские пока у Бальбоа. Новая ж. дор. на 3 мили короче П. кан.; из старой линии воспользовались только небол. приморскими участками; вершину у Мирафлорес ж.-д. путь прорезывает тунелем, через Гатунское оз. идет по земл. насыпи. Район П. кан. простирается на 5 миль по обе стороны от оси канала и занимает в сложности около 440 кв. миль суши и водной пов-сти, включая группу о-вов Перико, Наос, Кулебра и Фламенко в П. заливе. Большая часть этой площади составляет собств-сть С. Штатов, пользующихся по договору с П. респ-кой правом наиболее благоприятствуемой державы в вопросах приобретения земельн. участков в пределах района. Население района в 1912 г. 62.810 ч., в том числе в гор. Панаме 35.368 и г. Колоне — 17.749. ч. — История П. канала. Идея соединения Атлант. и Тих. океанов путем прорытия П. перешейка относится к началу XVI ст. Португалец Ант. Гальвао в 1528 г. наметил 4 наиболее удобн. пути для такого канала. Карл V потребовал от испан. губ-pa Центр. Америки подробные планы перешейка и смету работ, и только пост. войны помешали имп-ру приступить к ним. В 1780 г. та же мысль занимала Нельсона, а в 1784 г. Ал. Гумбольдт на месте изучал вопрос и указал 5 возможн. путей. Идея знаменит. ученого привлекла всеобщее внимание, и ряд ученых, авантюристов и даже коронов. особ стремился связать свое имя с заманчив. предприятием (Гете, Боливар, принц В. Нассауский, Людовик-Наполеон). В 1848 г. Англия захватила у респ-ки Никарагуа приморск. область Москито с портом С.-Жуан (Грейтоун); этот захват вызвал протест С. Штатов, к-рые поторопились заключить с той же респ-кой специал. договор (21 июня 1849 г.) об исключит. правах амер. прав-ства на прорытие и укр-ние канала в пределах тер-рии Никарагуа. Сопернич-во Англии и С. Ш. С. А. закончилось договором 19 апр. 1850 г. (Клейтон-Бульвер), по к-рому обе стороны обязывались не вступать более в сепаратные соглашения с гос-твами П., перешейка в целях обеспечения себе исключит. прав на прорытие канала, не укреплять такового и побережий перешейка и не требовать для себя и своих подданных таких льгота, к-рые не были бы предоставлены одноврем-но всякой друг. иностр. державе. Несмотря на этот договор, Англия не хотела отказаться от захваченного побережья и сделала это только в 1860 г. .jpg)
Между тем, уже в 1855 г. частная амер. кампания построила ж. дор. между Панамой и портом Колон, а в 1881 г. идея прорытия П. кан. нашла горяч. сторонников во Франции, и, хотя прав-ство С. Шт. отнеслось к этому неодобрит-но, здесь образовалось крупное акц. общ-во, во главе к-раго стал строитель Суэцк. канала Лессепс; первонач. сметы не превышали 300 милл. руб.; но с началом работ, когда выяснились главн. трудности и, особенно, климатич. препятствия, борьба с к-рыми требовала огромн. затрат, сумма эта оказалась недостаточной. Тем не менее, работы продолжались и деньги притекали, благодаря обаянию имени Лессепса, широк. рекламе и не всегда чистым средствам всех видов агитации, не исключая и политической. В 1888 г. общ-во прекратило платежи, б. закрыто и все члены правления привлечены к ответ-ности. Судебн. следствие обнаружило большие злоупотребления, в к-рых оказались замешанными многие депутаты, пресса, мин-ры и политич. деятели. Скандал. процесс тянулся неск. лет; после его окончания, в 1894 г. во Франции образовалась «Новая кампания П. кан.», деят-сть к-рой свелась, однако, к прост. поддержанию исполненных ранее работ и попыткам продать предприятие заинтересованным державам. К этому времени относится попытка франц. капиталистов заинтересовать в окончании П. кан. русского министра финансов С. Ю. Витте и через него Имп. Александра III. Попытка эта, имевшая в начале значит. успех, окончилась неудачей с оставлением Казимиром Перье поста президента франц. респ-ки. Тогда акционеры П. кан. обратились к С. Ш. С. А., к-рым испано-амер. война воочию доказала необходимость П. кан. с воен. точки зрения. Американские империалисты подняли в стране усиленную агитацию против Клейтон-Бульверского договора 1850 г., доказывая необходимость П. кан. для правильного развития отеч-ной промышленности и торговли. Действительно, страна, являющаяся хлебной житницой, угольным и железным складом, хлопковым амбаром, не могла относиться безразлично к вопросу об экономическом завладении огромными рынками Азии, как не могла остаться равнодушной к стратегическому завоеванию Тихого океана новою мор. державой — Японией. Вспыхнувшая в 1899 г. англо-бурская война сильно помогла американским империалистам. Англии пришлось пойти на уступки. В конце 1890-х гг. амер-цы приступили к изысканиям наилучш. пути для канала в 5 напр-ниях: 1) Мексиканская линия (Тегуантепек), 2) Сан-Блас (кратч. путь — ок. 51 вер.), 3) по р. Атрато в южн. основании перешейка, 4) через оз. Никарагуа и 5) по франц. проекту. От первых 3 проектов отказались оч. скоро; но между сторонниками последних 2 завязалась борьба, окончившаяся в пользу П. напр-ния, благодаря не столько его естеств. преимущ-вам, сколько дешев. цене, за к-рую фр-зы уступили весь заготовл. материал, машины и начатые сооружения. Не малую роль при выборе напр-ния играло и политич. положение на перешейке. При деят. поддержке С. Ш. С. А. в Колумбии началось восстание, окончившееся отложением зап. провинций и учреждением П. респ-ки; с последней прав-ство С. Ш. тогда же (в 1903 г.) заключило договор о приобретении госуд-но-администр. прав на тер-рию проектируемого канала. Технич. осущ-ление проекта, однако, еще не б. решено. Борьба продолжалась между сторонниками полного прорытия перешейка до уровня океанск. вод и поборниками шлюзов. системы. Ряд к-сий высказывался по этому вопросу, пока, наконец, его не разрешил конгресс постановлением от 29 июня 1906 г. в пользу 2-го варианта. Решение это, резул-т энергичн. настояний през-та Рузвельта, сейчас же б. использовано последним, взявшим на себя ответ-ность за ряд экстрен. мероприятий. Зная, что фр-зы за 8 л. потеряли до 22 т. рабочих от желт. лихорадки и малярии, амер-цы предприняли решит. меры для оздоровления мес-ти; в гг. Панаме и Колоне б. установлен тщател. карантин. надзор, построены отличные госп ли и санатории; по линии канала произведены в шир. размерах осушит. работы; в местах зарождения эпидемий комары и москиты предавались массов. уничтожению дымом, отравлением стояч. вод и др. мерами, благодаря к-рым случаи заболеваний почти прекратились в первый же год. За 8-летие 1904—12 гг. амер-цы израсходовали до 26 милл. р. на санит. мероприятия в районе П. кан. Одновр-но Рузвельт упростил и объединил админ-цию всего предприятия, подчинив его вместо прежней строит. к-сии единоличной власти полк. Гетельса; отличный админ-р, последний устранил всякие следы бюрократич. орг-зации работ, заменив укоренившуюся до него систему чисто воен. админ-цией. Резул-ты не замедлили сказаться ускорением общ. темпа работ по постройке канала. По послед. данным м. ожидать, что назначен. на 1 янв. 1915 г. официал. открытие канала не замедлится, несмотря даже на участившиеся в 1913 г. оползни в районе выемки Кулебры. Общая стоимость постройки, включая покупку тер-рии у П. респ-ки (20 мил. р.) и всех сооружений франц. общ-ва (80 мил. р.) достигла к 1 янв. 1913 г. 650 мил. р., из коих на укр-ние конечн. пунктов пока ассигновано ок. 11 мил. р. Не подлежит сомнению, что с окончанием всех построек включая сюда и оборуд-ние обоих конечн. пунк-тов, сумма эта достигнет миллиарда. Стратегическое значение П. кан. определяется, гл. обр., огромн. сокращением путей сообщения между обоими океанами. Для разн. портов сокращение это выражается в след. цифрах, если исходн. пунктом считать Нью-Йорк:
| Через Магелл. прол. | Через П. канал. | Выигрыш. | |
| В морск. милях. | |||
| С.-Франциско | 13.125 | 5.262 | 7.873 |
| Гваяквиль | 10.215 | 2.810 | 7.405 |
| Каллао | 9.613 | 3.363 | 6.250 |
| Иквик | 9.143 | 4.004 | 5.139 |
| Гонолулу | 13.312 | 6.700 | 6.512 |
| Манилла | 11.589 | 11.548 | 41 |
| Иокогама | 13.079 | 9.798 | 3.281 |
| Гонконг | 11.628 | 11.383 | 245 |
| Вальпарайзо | 8.380 | 4.633 | 3.747 |
| Мельбурн | 12.852 | 10.030 | 2.822 |
Иллюстрацией значения П. кан. может служить след. пример. В 1899 г., во время испано-амер. войны, броненосец С. Ш. Орегон, идя форсированным маршем, совершил переход из С.-Франциско во Флориду в 67 дней. С прорытием канала этот переход потребовал бы всего 15 дней. Владея Гаванскими о-вами, о. Гуам в гр. Марианских, о. Япп в гр. Каролинских и Филиппинами, С. Ш. оказываются на всём протяжении Тихого океана в гораздо лучшем положении, чем любая из европ. держав. Несомненно, что сокращение мор. путей отразится существенно на стратегическом положении этих гос-тв в водах обоих океанов. Тогда как флот С. Ш. приобретает в П. кан. все преимущ-ва внутр. путей сообщения, для Японии и др. гос-в Дальн. Востока канал является столь же знач-ным отрицат. фактором, поскольку они не находятся в союзн. отношениях с С. Штатами. Но и гос-тва Европы серьезно заинтересованы в свободе нов. пути, сближающего их со всем побережьем зап. Америки, о-вами Тих. океана и даже Японией: от Ливерпуля до Иокогамы через Суэц расстояние 14.234 м, а через П. кан. — 13.306 м, т. е. на 928 м меньше. Англия долго не соглашалась отменить Клейтон-Бульверск. трактат, и только разочарования Трансваальск. войны побудили ее к уступчивости: 18 нбр. 1901 г. англ. посол в Вашингтоне Паунсфот и ст.-секр. Хэй подписали нов. трактат, отменивший договор 1850 г., предоставивший прав-ству С. Ш. право сооружения П. кан. и установивший абсолютный контроль их над всем движением по каналу в мирное и воен. время. Договор этот, с заключением к-раго правительство С. Ш. приступило к прорытию перешейка, предусматривает свободу прохода через П. кан. всяких иностр. торговых и воен. судов в мирное и воен. время; только невыполнение иностр. к-блем установленных прав-ством С. Ш. требований нейтр-тета дает местн. властям право отказать нарушителю в свободе плавания. Блокада П. кан. и воен. действия в его пределах не допускаются, но прав-ству С. Ш. предоставляется чинить воен. контроль на его тер-рии (см. выше). Воен. суда воюющего гос-тва не д. задерживаться в канале более 24 ч., грузить в нём уголь и припасы свыше крайн. необходимости, принимать воен. силу, оружие или снаряжение. Воен. призы подчиняются правилам, одинаковым с воен. судами воюющих. Договор 1901 г. не сопровождался приглашением друг. державам присоединиться к нему, а 24 авг. 1912 г. конгресс С.-А. С. Ш. издал закон (Panama Canal Act), не только дополнявший, но знач-но развивший постановления англо-америк. соглашения в сторону усиления власти амер. админ-ции канала. Закон этот предоставляет през-ту С. Ш. право устанавливать и изменять тарифы за плавание П. каналом в определен. гр-цах и освобождает от всяк. налогов суда каботажн. плавания, принадлежащие подданным С. Ш. и идущие под их флагом. В воен. время вся админ-ция канала подчиняется оф-ру, назначаемому през-том респ-ки. Тарифные правила нового закона б. сейчас же опротестованы Англией, усмотревшей в них нарушение англо-амер. договора 1901 г. Но С.-А. С. Ш. не отменили своего закона, и он остается в силе. Предвидя возм-сть близк. борьбы за госп-во в водах Тих. океана, Англия в 1913 г. приступила к укр-нию Бермудск. о-вов, расположенных в 700 м от Нью-Йорка и 1900 м от устья П. канала. Со своей стороны прав-во С. Ш. С. А. уже приобрело часть ос-вов Галапагос, принадлежащих респ-ке Эквадор, на к-рых оно создает укр-ную базу, господствующую над Тихоокеан. выходом из канала, в 700 мил. от амер. побережья. В конечн. пунктах П. кан., Панаме и Колоне, возводятся сильн. форты и всё протяжение канала укрепляется, а г-зон его определяется уже теперь в 18 рот арт-рии, 4 пех. полка и 1 эск. кав-рии. Все эти меры сделают несомненно «нейтральный» по идее Лессепса, П. кан. сильнейшей стратегической, позицией С. Ш. С. А., дврйной фронт к-рой будет направлен, смотря по обстоятельствам, на зап. — в Тихий океан или на рост. — в океан Атлантический.