Лентапедия/Ликсутов, Максим

Добавить ссылки
Материал из Викитеки — свободной библиотеки
← Лига чемпионов УЕФАЛиксутов, Максим
Лентапедия		Лимарев, Евгений →
Список статей Лентапедии  • Последнее обновление: 25.09.2012, 15:48:48  • Статья на сайте Lenta.ru  • Архив
Внимание! Данная статья содержит сведения, бывшие актуальными на момент ее публикации (1 декабря 2012 г.). Эти сведения частично устарели и могут не соответствовать текущему моменту. Тем не менее, текст статьи является законченным опубликованным произведением. Просьба не вносить в него обновлений, дополнений и прочих смысловых исправлений.



Ликсутов, Максим[править]

Вице-мэр Москвы, руководитель столичного департамента транспорта
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры с сентября 2012 года, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с декабря 2011 года. До этого, с мая 2011 года — советник по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэра Москвы. Ранее работал в различных транспортных компаниях: в 2001-2011 годах возглавлял совет директоров компании «ТрансГрупп АС», в 2009-2010 годах был генеральным директором компании «Аэроэкспресс», в 2000-2001 годах занимал пост президента компании «Юнитранс».

Максим Станиславович Ликсутов родился 19 июня 1976 года в городе Локса Эстонской ССР[1][2][3][4][5].

В 15 лет Ликсутов стал мастером спорта по скоростным видам подводного плавания. Он трижды был чемпионом Эстонии по этому виду спорта (в 1988, 1989, 1990 годах), в составе команды был победителем первенства СССР по подводному ориентированию (1991) и первенства Скандинавских стран (1990). Также указывалось, что в 1993 году команда, в которой был Ликсутов, установила рекорд, проплыв 100 километров в бассейне, и он попал в книгу Гиннеса[6][7].

В СМИ Ликсутова называли выпускником Калининградского государственного технического университета (до 1994 года — Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства (КТИРПиХ)[8]), где он получил диплом по специальности «бухгалтерский учет, контроль и анализ хозяйственной деятельности»[2][9].

По информации русской версии журнала Forbes, Ликсутов начал бизнес «еще совсем молодой», в начале 1990-х. Тогда его сосед по дому и приятель Сергей Глинка, который был старше Ликсутова на 10 лет, налаживал поставки угля в Эстонию с Кузбасских шахт. Глинка предложил Ликсутову заняться очисткой и перевалкой угля в порту Таллина, и тот «сумел договориться в порту с людьми, … нашел оборудование, наладил все процессы». Сначала партнеры организовывали сбыт угля в Эстонии, а затем занялись и его экспортом[10]. Портал Slon.ru также сообщал, что «первый капитал» Глинка с Ликсутовым «заработали на транзите российского сырья через эстонские порты». По информации издания, для ведения своей деятельности в 1990-х годах в Эстонии партнеры учредили компанию WorldWide Invest[11].

Русский Forbes сообщал, что в дальнейшем Ликсутов и Глинка стали партнерами с Рустамом Аксененко, сыном министра путей сообщения (в 1997-2002 годах с небольшим перерывом[12]) Николая Аксененко. По сведениям издания, в Эстонии они вместе учредили компанию по реализации грузов, «владельцы которых не смогли заплатить МПС за их доставку в Таллинский порт» (название компании не приводилось)[10]. Между тем в 1996 году некий Максим Ликсутов упоминался в СМИ как директор АО Bupetec[13].

С 1999 года Ликсутов входил в число руководителей ряда российских транспортных компаний[1]. Так, в этом году бизнесмен стал гендиректором основанного в конце 1998 года[14] ООО «Иристон сервис»[15][3] — компании, занимавшейся международными грузовыми перевозками железнодорожным транспортом[16]. Его предшественник на этом посту Сергей Тугаринов[17] перешел на работу в Министерство путей сообщения (по состоянию на март 2012 года, занимал пост директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ)[18])[10][18][14]. Осенью того же года Ликсутов вместе с Глинкой упоминались в числе членов совета директоров компании «Трансуголь», не имеющих ее акций[19][20].

В 2000 году «Иристон сервис» был переименован в «Юнитранс», а Ликсутов стал президентом этой мультимодульной транспортной компании. Сообщалось, что в тот период она каждый месяц перевозила около 100 тысяч тонн грузов, а в 2001 году — уже около 3 миллионов тонн[21][22][16][3][23][4]. По версии СМИ, своим успехом компания, которую возглавлял Ликсутов, была обязана связям ее руководителя в Министерстве путей сообщения и близостью к Рустаму Аксененко[17][16][14].

В октябре 2001 года Ликсутов покинул «Юнитранс»[23][3][24][9]. В том же году Николаю Аксененко Генпрокуратура в предъявила обвинения в превышении должностных полномочий, а также присвоении и растрате в крупном размере. Объясняя уход Ликсутова из компании газета «Ведомости» в то время писала, что его отстранили от работы, потому что деятельность компании в бытность ее «Иристон сервисом» вызывала «пристальное внимание налоговой полиции из-за предоставляемых МПС скидок с тарифа», и руководство «Юнитранса» решило попытаться избежать «неприятных ассоциаций». Против Ликсутова никаких обвинений не выдвигалось[23][16], а Аксененко в 2002 году был освобожден от занимаемой должности, в 2003 году обвинительное заключение по его уголовному делу было утверждено и отправлено в суд, однако до суда экс-министр не дожил, скончавшись в 2005 году[10][25].

Осенью 2001 года Ликустов перешел в «малоизвестную» на тот момент компанию ООО «ТрансГрупп АС», которая была образована летом того же года его «бывшими коллегами» по компании «Трансуголь». В названии новой компании, образованной партнерами, СМИ видели намек на ее «эстонское происхождение» (по-эстонски Aktsiaselts, AS — акционерное общество с ограниченной ответственностью[10])[10][26]. В числе совладельцев компании, помимо Ликсутова, значились Глинка и бизнесмен Искандер Махмудов[27][16][3][23]. Русский Forbes указывал на то, что Махмудов со своим младшим партнером Андреем Бокаревым, взявшие под свой контроль «Кузбассразрезуголь», с Ликсутовым и Глинкой стали сотрудничать, не ломая «налаженный канал сбыта» угля через Эстонию. В «ТрансГрупп» Ликсутов занял пост члена совета директоров компании[23][3]; впоследствии упоминался как председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» (2003-2011)[28]. По информации русского Forbes, стратегию развития бизнеса" в компании "определяли Махмудов и Глинка, а Ликсутов «отвечал за оперативное управление», так как «лучше всех подходил на роль публичного человека»[10]. «ТрансГрупп» занималась грузовыми железнодорожными перевозками, причем, в отличие от своих конкурентов, у нее был собственный вагонный парк (в 2002 году в него входило всего «несколько десятков» вагонов). В 2004 году компания транспортировала в месяц около 3,7 миллионов тонн грузов[1][2][27][10]. В 2004 году «ТрансГрупп» в партнерстве с Московской железной дорогой запустила электричку Москва-Калуга, ставшую первой частной электричкой в России[27].

С 2002 года Ликсутов занимал пост главы представительства компании WorldWide Invest, позже переименованной в АО «ТрансГрупп Инвест А.С.»[4][28]. При этом WorldWide Invest в 2003 году принадлежала половина акций компании «ТрансГрупп», в то время, как остальная часть находилась под контролем компаний, аффилированных с «Кузбассразрезуглем»[29].

В прессе сообщалось, что с начала 2000-х годов совладельцы «ТрансГрупп» начали скупку заводов, которые производили локомотивы, вагоны и поезда метро. Постепенно предприниматели начали объединять предприятия, что привело к созданию в 2002 году ЗАО «Трансмашхолдинг». Основным заказчиком холдинга стало ОАО «РЖД» (источники русского Forbes указывали на «особые отношения» «Трансгрупп» и с этой компанией)[10][26][29]. В 2003 году Ликсутов вошел в совет директоров «Трансмашхолдинга»[3][28]; в том же году сообщалось, что «ТрансГрупп» принадлежит 50 процентов «Трансмашхолдинга»[30]. В 2007 году блокирующий пакет «Трансмашхолдинга» был продан РЖД[10][28]. В том же 2003 году Ликсутов стал председателем правления АО Coal Terminal AS — компании, которая занималась строительством угольного терминала в Таллине и, по информации СМИ, была связана с «Кузбассразрезуглем»[28][31][32].

В 2005-2008 годах (по другой информации — согласно данным отчета «Трансмашхолдинга» за 4 квартал 2011 года — в 2005-2011 годах[28]) Ликсутов занимал должность генерального директора компании ООО «ТрансГрупп — Финансы и инвестиции»[3][4][28].

Сообщалось, что в 2005 году Ликсутов получил гражданство Эстонии «за вклад в развитие местной экономики»[1][2][33][11]. В том же году, как отмечалось в некоторых биографиях Ликсутова, бизнесмен окончил Академию военных наук[34][3] (Академия военных наук — общественная организация военных ученых, создание которой «как самостоятельного военно-научного творческого объединения» было закреплено указом президента РФ в 1994 году[35], — прим. ред.).

Весной 2007 года, на фоне охлаждения российско-эстонских отношений, Ликсутов заявил, что «не доволен» действиями эстонских политиков, чья деятельность «приводит в последнее время к множеству проблем». В связи с этим он объявил, что собирается перевести «головную контору» «ТрансГрупп Инвест» за границу[36][10]. В то же время русский Forbes отмечал, что к 2007 году в Эстонии у Ликсутова остался «лишь простаивающий терминал да небольшой ресторан в Таллине»[10].

В 2007 году совладельцы «ТрансГрупп» создали вместе с РЖД компанию «РейлТрансАвто», специализировавшуюся на перевозке автомобилей по железной дороге (госкомпании принадлежал 51 процент ее акций)[37][10]. В «РейлТрансАвто» Ликсутов занял пост заместителя председателя совета директоров[28][38][39].

Сообщалось, что в том же 2007 году Ликсутов окончил Российскую экономическую академию имени Плеханова (с 2010 года — Российский экономический университет имени Плеханова[40]) по специальности «финансовый менеджмент» (в то же время, некоторые СМИ, в том числе сайт правительства Москвы, ошибочно указывали на то, что он окончил это учебное заведение в 1996 году[4][3])[5][6][1][2].

В январе 2009 года Ликсутов занял должность генерального директора ООО «Аэроэкспресс», занимавшегося перевозками пассажиров между московскими вокзалами и близлежащими аэропортами (контрольный пакет акций компании в 2006 году был выкуплен «ТрансГрупп» через подконтрольную компанию «Дельта-Транс-Инвест»[41]; в 2010 году доля «Дельта-Транс-Инвест» составила 25 процентов[42]). Ликсутов занимал эту должность до февраля 2010 года, кроме того, он входил в состав совета директоров компании[4][38]. Помимо вышеназванных, в 2000-х годах Ликсутов также являлся членом советов директоров ряда компаний, в том числе ООО «ТМХ Вагоностроение», ОАО «ТВЗ», ООО «УГМК-Транс», ООО «Усть-Лужский бункеровочный комплекс», ОАО «Первая Грузовая Компания» и ОАО «ТрансКонтейнер»[3][4][28][43].

В мае 2011 года Ликсутов был назначен советником по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэра города Москвы Сергея Собянина[1][38]. В декабре того же года СМИ сообщили о назначении Ликсутова руководителем департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы[1][33]. Его предшественник на этом посту Николай Лямов, ранее совмещавший посты руководителя департамента транспорта и заместителя мэра по вопросам транспорта, сохранил за собой вторую должность[44][45]. Сообщалось, что кадровые перестановки в столичном правительстве были вызваны «расширением функциональных обязанностей» департамента[33]. Собянин назвал Ликсутова «эффективным менеджером», утверждая, что ему как градоначальнику «все равно, богат он или беден»[10].

По сведениям СМИ, основной задачей Ликсутова на новом посту должно было стать введение к 2014 году в эксплуатацию Московской кольцевой железной дороги (МКЖД), интегрированной с метро, трамваями и другими транспортными системами в городе. Эта мера должна была внести значительный вклад в решение транспортной проблемы Москвы. Между тем в руководстве компании МКЖД с лета 2011 года стали появляться бывшие топ-менеджеры «Трансмашхолдинга»: как отмечали в прессе, именно этот холдинг имел самые высокие шансы на то, чтобы выиграть тендер на поставку вагонов для МКЖД. Все это позволяло некоторым экспертам говорить о «совпадении интересов» — многочисленных пересечениях «бизнеса „Трансгрупп“ с программами Москвы и РЖД» по развитию транспортной системы столицы[10][46][47].

Находясь на посту главы столичного департамента, Ликсутов остановил реализацию программы обустройства выделенных полос для общественного транспорта в Москве, начатую в 2011 году его предшественниками. Если еще осенью 2011 года Николай Лямов обещал, что к 2014 году в столице появится 300 километров выделенных полос[48], в марте 2012 года Ликсутов, несмотря на критику со стороны ГИБДД[49], объявил, что такие полосы будут действовать только в будни[50], а в следующем месяце сообщил журналистам, что новых «выделенок» и экспрессных автобусных маршрутов по ним не планируется (всего к весне протяженность выделенных полос для общественного транспорта в Москве достигла 93 километров[50])[51]. Целью своей работы на посту ДТиРДТИ Ликсутов заявил создание «максимально комфортных условий не только для пассажиров общественного транспорта, но и для личных машин»[52]. При этом еще одной инициативой Ликустова стало то, что его подчиненные с апреля 2012 года минимум два раза в неделю обязаны были добираться до работы на общественном транспорте[53].

В апреле 2012 года Ликсутов объявил о вводе платы за парковку в центре Москвы. Планировалось, что с января 2013 года в пределах Бульварного кольца столицы можно будет припарковаться только за деньги, а за неправильную парковку будет выписываться штраф[51][54].

25 сентября 2012 года Ликсутов, сохранив за собой пост главы департамента, был назначен также заместителем мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры вместо Николая Лямова[55][56].

В 2012 году Ликсутов окончил негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Международный юридический институт» по специальности «менеджмент организации»[5][6].

В прессе публиковались сведения об активах Ликсутова на момент назначения: сообщалось, что он владеет 25 процентами акций «ТрансГрупп», 25 процентами акций «Аэроэкспресса», а также долями в «РейлТрансАвто» и «Трансмашхолдинге»[1][2][33][10]. Ликсутов обещал отказаться от своего бизнеса «в пользу других акционеров»[33][44]. В мае 2012 года стало известно, что Ликсутов продал свою долю в «Трансмашхолдинге» своим бывшим партнерам Махмудову, Бокареву, а также некоторым другим менеджерам[57]. В связи с назначением Ликсутова в СМИ также обсуждался вопрос о его эстонском гражданстве, потому что по российским законам чиновник высокого ранга не имеет права быть гражданином другой страны[58]. В мэрии в декабре 2011 года заявляли, что у Ликсутова уже нет двойного гражданства[59], однако позже стало известно, что он лишился эстонского гражданства по решению правительства Эстонии только в феврале 2012 года[58][10].

Русский Forbes в 2011 году оценивал состояние Ликсутова в 500 миллионов долларов, поставив его на 189 строчку в своем рейтинге богатейших бизнесменов России[1][2].

Известно, что Ликсутов женат, у него двое сыновей[1][2][6]. Сам чиновник о себе сообщал, что живет за городом и до работы добирается на электричке[60].

Использованные материалы[править]

  1. ↑ а б в г д е ё ж з и Максим Станиславович Ликсутов. Биографическая справка. — РИА Новости, 06.12.2011
  2. ↑ а б в г д е ё ж Максим Ликсутов. — Русский Forbes, 15.04.2011
  3. ↑ а б в г д е ё ж з и й Максим Станиславович Ликсутов, член совета директоров, председатель Комитета по стратегии ОАО «ТрансКонтейнер». — ТрансКонтейнер (trcont.vh.ms1.ru). — Версия от 06.03.2012
  4. ↑ а б в г д е ё Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры: руководитель. — Сайт Мэра и Правительства Москвы (mos.ru). — Версия от 03.08.2012
  5. ↑ а б в Ликсутов Максим Станиславович. — Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. — Версия от 03.08.2012
  6. ↑ а б в г Персона: Максим Ликсутов. — Эхо Москвы. — Версия от 03.08.2012
  7. ↑ У бизнесмена хотят отобрать гражданство Эстонии за заслуги. — Postimees, 08.12.2011
  8. ↑ Историческая справка. — Калининградский государственный технический университет. — Версия от 02.04.2012
  9. ↑ а б Кадровые изменения в МТК «ЮниТранс». — МТК «ЮниТранс», 12.10.2001
  10. ↑ а б в г д е ё ж з и й к л м н о п Игорь Попов, Игорь Терентьев. Почему на борьбу с пробками Собянин призвал миллиардера Ликсутова. — Русский Forbes, 15.03.2012
  11. ↑ а б Александра Иванюшкина, Марина Затейчук. Двойное гражданство российских богачей: Максим Ликсутов. — Slon.ru, 13.10.2011
  12. ↑ Министры путей сообщения. — РЖД. История железных дорог. — Версия от 19.03.2012
  13. ↑ Участники семинара «Транзит грузов через Латвию». — Бизнес & Балтия, 13.05.1996. — #93 (466)
  14. ↑ а б в Андрей Никонов. Этот стон зовется «Иристон». — Парламентская газета, 13.04.2000. — № 70(0450)
  15. ↑ Леонид Заварский, Роман Жук. Стальные потоки пойдут в нужный порт. — Коммерсантъ, 05.10.2000. — № 186 (2071)
  16. ↑ а б в г д Сергей Юрьев. Под «Юнитрансом» закачались рельсы. — Коммерсантъ, 10.10.2001. — № 185 (2315)
  17. ↑ а б Квателадзе Ирина, Леонид Шанц, Марк Кауфман. МПС и «Иристон»: вокзал для двоих. — Профиль, 21.02.2000. — № 178
  18. ↑ а б Департамент государственной политики в области железнодорожного транспорта. — Официальный Интернет-ресурс Министерства транспорта Российской Федерации. — Версия от 19.03.2012
  19. ↑ Отчет об итогах выпуска ценных бумаг Закрытого акционерного общества «Компания Трансуголь». — База «Акционерные общества России», 01.11.1999
  20. ↑ Сергей Самсонов. Смотрящий за МПС. — Вечерняя Москва, 28.05.1999. — № 98 (22675)
  21. ↑ Илья Хренников. Чудо-вагоны поехали. — Ведомости, 25.04.2002
  22. ↑ Миссия выполнима. — Аэрофлот. — № 6, 2001 г.
  23. ↑ а б в г д Илья Хренников. Рокировочка. — Ведомости, 14.11.2001
  24. ↑ Назначения, отставки, выборы.(Второе полугодие 2001 года). — Кадровая политика, 10.07.2002. — № 1(3)
  25. ↑ Анфиса Воронина, Анна Николаева. Аксененко довели до суда. — Ведомости, 14.10.2003. — № 187 (987)
  26. ↑ а б Анвар Мухмудов. Махмудов — самый богатый таджик России? — Факты и комментарии, 06.02.2008. — № 6 (94)
  27. ↑ а б в Рената Ямбаева. «Трансгрупп АС» заработает на льготниках. — Коммерсантъ, 09.03.2004. — № 41/В (2880)
  28. ↑ а б в г д е ё ж з Ежеквартальный отчет за 4 квартал 2011 года. — Закрытое акционерное общество «Трансмашхолдинг», 14.02.2012
  29. ↑ а б Илья Хренников. Стол заказов для РЖД. — Ведомости, 14.07.2003
  30. ↑ Иван Ламыкин, Илья Хренников. Электричка — дело частное. — Ведомости, 30.09.2003
  31. ↑ Борис Косарев. Русский уголь против России: «Кузбассразрезуголь» строит альтернативный угольный терминал в Эстонии. — ИА REGNUM, 11.07.2003
  32. ↑ О фирме. — Coal Terminal. — Версия от 02.04.2012
  33. ↑ а б в г д Преемник Лямова пообещал отказаться от бизнеса. — BFM.ru, 06.12.2011
  34. ↑ Махмут Гареев. Центр независимых оборонных исследований. — Независимая газета, 09.12.2005
  35. ↑ История Академии Военных Наук. — Академия военных наук. — Версия от 02.04.2012
  36. ↑ Транзитная фирма намерена увести свой бизнес из Эстонии. — ИА REGNUM, 28.04.2007
  37. ↑ Александр Шугаев. Автомобилям построят спецлогистику. — Гудок, 22.01.2007
  38. ↑ а б в Максим Ликсутов, член Совета директоров ООО «Аэроэкспресс», назначен советником мэра Москвы. — Аэроэкспресс, 10.05.2011
  39. ↑ Структура. — РейлТрансАвто. — Версия от 20.03.2012
  40. ↑ Об Университете. — Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова (rea.ru). — Версия от 19.03.2012
  41. ↑ Сергей Рыжкин. «Аэроэкспресс» уходит в «Трансгрупп». — Коммерсантъ, 27.03.2006. — № 52/П (3383)
  42. ↑ Изменение долей в уставном капитале ООО «Аэроэкспресс». — ООО «Аэроэкспресс», 12.10.2010
  43. ↑ Совет директоров. — ТрансКонтейнер. — Версия от 20.03.2012
  44. ↑ а б Собянин назначил нового руководителя департамента транспорта Москвы. — Транспорт сегодня, 06.12.2011
  45. ↑ Максим Ликсутов назначен руководителем департамента транспорта Москвы. — РИА Новости, 06.12.2011
  46. ↑ Конфликты интересов: Разбираем кейсы. — Блог Сергея Алексашенко (saleksashenko.livejournal.com), 26.03.2012
  47. ↑ Елизавета Титаренко. Ликсутов: В 2014 году для москвичей заработает Кольцевая железная дорога. — РБК Daily, 28.03.2012
  48. ↑ К 2014 г в Москве появится 300 км полос для общественного транспорта. — РИА Новости, 07.10.2011
  49. ↑ ГИБДД против идеи разрешить автомобилистам в Москве ездить по выделенным полосам. — Московские новости, 17.02.2012
  50. ↑ а б СМИ: Выделенные полосы вернут москвичам на выходные. — ИА Росбалт, 22.03.2012
  51. ↑ а б Автомобилистов Москвы ждут платная парковка и мобильные «подсказки». — РИА Новости, 11.04.2012
  52. ↑ "Билет — это узкое место". — Газета.Ru, 04.04.2012
  53. ↑ Дмитрий Семенов. Чиновников пересадят на общественный транспорт. — Вечерняя Москва, 08.04.2012
  54. ↑ Александра Гавычева. За парковку в центре столицы начнут брать. — Известия, 11.04.2012
  55. ↑ Заммэра Москвы по вопросам транспорта Лямов отправлен в отставку. — РИА Новости, 25.09.2012
  56. ↑ Заммэра Москвы по вопросам транспорта Николай Лямов отправлен в отставку. — Kommersant.ru, 25.09.2012
  57. ↑ Бэла Ляув, Мария Рожкова. Транспортник без транспорта. — Ведомости, 17.05.2012. — № 89 (3103)
  58. ↑ а б Николай Адашкевич. Глава департамента транспорта Москвы лишился эстонского гражданства. — РИА Новости, 16.02.2012
  59. ↑ Григорий Смолицкий. Мэрия отрицает двойное гражданство нового главы департамента транспорта. — Известия, 07.12.2011
  60. ↑ Дмитрий Семенов. Глава Департамента транспорта Максим Ликсутов: До работы добираюсь на электричке. — Вечерняя Москва, 21.02.2012
Источник — https://ru.wikisource.org/w/index.php?title=Лентапедия/Ликсутов,_Максим&oldid=3832027