Лентапедия/Т-50 (ПАК ФА)

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Т-50 (ПАК ФА)
Лентапедия
Список статей Лентапедии  • Последнее обновление: 30.10.2012, 16:49:37  • Статья на сайте Lenta.ru  • Архив




Т-50 (ПАК ФА)[править]

Российский многоцелевой истребитель пятого поколения
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый компанией «Сухой». Впервые поднялся в воздух в январе 2010 года. Принятие на вооружение Поступление на вооружение ВВС России ожидается в 2016 году, а начало серийного производства экспортной версии истребителя — в 2020 году.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), известный также под индексами Т-50, И-21[1] и И-90[2], впервые поднялся в воздух 21 января 2010 года. Разработка нового самолета началась в 2002 году, однако программы по созданию многоцелевого истребителя стартовали в СССР и США еще в 1980-х годах. Общая концепция «пятого поколения» предусматривала ряд требований к новым самолетам, среди которых были: малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне (наличие технологии «стелс»), способность взлета и посадки на укороченных взлетно-посадочных полосах, возможность использования широкого спектра вооружений, в том числе высокоточного оружия, противодействие вражеской технике, использующей стелс-технологии, способность сверхзвукового полета без форсажа и сверхманевренность (американская концепция это требование не выдвигала и использовала вместо него требование к общей динамичности боевой системы «летчик — самолет»[3])[2][4][1][5][6]. В США уже в 1990 году совершили свой первый полет прототипы истребителей пятого поколения, и в 2005 году был принят на вооружение первый серийный многоцелевой истребитель пятого поколения: Lockheed Martin F-22[7][8][2].

В Военно-воздушных силах СССР, а впоследствии ВВС РФ истребитель пятого поколения должен был прийти на смену Су-27 и МиГ-29, разработанным в 70-х годах. Распад СССР задержал новые разработки более чем на 10 лет. Тем не менее, конструкторские бюро «Сухого» и МиГа продолжали заниматься изысканиями в области технологий истребителей пятого поколения. Проект многофункционального фронтового истребителя ОКБ имени Микояна «1.44»/«1.42» (опытно-экспериментальный экземпляр первый полет совершил в 2000 году[9]) в начале 2000-х годов был закрыт вследствие недостатка финансирования. «ОКБ Сухого» изготовил один летный экземпляр истребителя с необычной обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», на котором испытывал ряд предложенных конструкторами перспективных технологий и решений[10][7][11][2][6].

Весной 2002 году дальнейшую разработку истребителя пятого поколения было поручено осуществлять «ОКБ Сухого» под руководством Михаила Погосяна. Новая программа получила название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА)[1][12][11][7][13][10][14]. Генеральным конструктором проекта стал Александр Давыденко[15][1]. Программа предполагала, что новый самолет будет принят на вооружение в 2009 году, а всего государство выдаст на его создание 1,5 миллиарда долларов. Однако и срок, и бюджет проекта эксперты называли нереалистичными[11][16][7][17].

Осенью 2004 года была завершена разработка эскизного проекта нового истребителя, в конце того же года он был одобрен комиссией заказчика, подтвердившей, что новый самолет отвечает заявленным требованиям[1]. В том же году с макетом самолета впервые ознакомился президент России Владимир Путин. В 2005 году впервые была обнародована концепция самолета и его названия — И-21 и Т-50 (заводской индекс). В том же году начался первый этап финансирования по практической реализации программы[1][12].

В 2008 главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил: разработка самолета идет по плану, продолжается сборка первых летных экземпляров истребителей. Пресса отмечала, что разработка нового истребителя на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю. А. Гагарина (КнААПО) велась в условиях строгой секретности, и до официальной презентации самолета общественность не имела никаких сведений ни о внешнем виде, ни о его предполагаемых тактико-технических характеристиках[6][2][18][19][20].

24 декабря 2009 года на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре прототип Т-50 произвел первую пробежку[21]. 29 января 2010 года после успешных испытаний нового двигателя для ПАК ФА на Су-27 летчик-испытатель Сергей Богдан впервые поднял Т-50 в воздух. Как первый летный прототип Т-50, так и второй, впервые поднявшийся в воздух в начале 2011 года, служили лишь для испытания аэродинамических характеристик — на них не были установлены боевые радары[18][22][23][24]. В августе 2011 года оба испытательных образца приняли участие на авиашоу МАКС-2011, где они впервые были представлены на обозрение широкой публике. Тогда был совершен один демонстрационный полет, но при попытке совершить второй вылет неправильно сработала электронно-цифровая система управления двигателем, что привело к помпажу (нарушению гидродинамической устойчивости работы) двигателя. Т-50 предпринял экстренное торможение и больше в программе авиа-представления не участвовал[25]. Третий экземпляр Т-50 присоединился к испытаниям в конце 2011 года[26], а в августе 2012 года на нем начались испытания нового боевого радарного комплекса[27]. В том же месяце второй летный экземпляр принимал участие в экспериментальных стыковках с самолетом-заправщиком[28].

Представители Министерства обороны в 2010 году планировали, что первые десять самолетов заступят на дежурство в 2013-2015 году. Однако позднее сроки изменились: по сведениям, опубликованным в СМИ в 2011 году, по расчетам ведомства первые Т-50 должны были поступить на вооружение ВВС России в 2016 году[29][30].

Тактико-технические характеристики Т-50 «Сухим» не раскрывались. Известно, что длина нового самолета — 19,4 метра, размах крыла — 14 метров, а высота — 4,8 метра (незначительно больше, чем F-22). Некоторые источники публиковали расчетные характеристики Т-50: так, указывалось, что максимальная взлетная масса нового самолета составляет 37700 килограмм, максимальная дальность полета — 5500 километров[31][32][33]. На испытательных образцах Т-50 впервые был установлен двигатель АЛ-41Ф1 («Изделие 117», или «Тип 30»), который должен был удовлетворять требованиям, предъявляемым к двигателям истребителей пятого поколения (полет на сверхзвуковой скорости без форсажа и увеличенный до 4 тысяч часов ресурс). Кроме того, НПО «Сатурн» разрабатывало перспективный двигатель «Изделие 129», поставки которого планировалось начать в 2015 году: на нем впервые планировалось установить плоские сопла для снижения радиолокационной заметности[17][4][34][35][36][6].

В прессе неоднократно сравнивали проекты Т-50 и F-22. Высказывалось мнение, что российский самолет будет превосходить американский истребитель пятого поколения в маневренности, но у него будут хуже стелс-характеристики. Сравнивали российский истребитель и с F-35 — вторым американским истребителем пятого поколения, который должен был встать на вооружение ВВС США примерно в то же время, что и Т-50. Отмечалось, что он самолету ПАК ФА проигрывал практически по всем характеристикам — кроме, возможно, цены[31][35][37][38][39].

Если изначально на проект российского многоцелевого истребителя пятого поколения было выделено 1,5 миллиарда долларов, то уже в 2004 году в ту же сумму оценивалась только стоимость разработки Т-50, полная же стоимость проекта, включая смежные проекты (создание нового двигателя и систем вооружения) называлась иная — 5 миллиардов долларов[1]. В июне 2010 года Владимир Путин заявлял, что к тому времени на проект нового истребителя было потрачено 30 миллиардов рублей (чуть менее миллиарда долларов[40]), и примерно столько же должно было потребоваться для его завершения[12]. Стоимость каждого самолета Т-50, по планам, не должна была превышать 100 миллионов долларов[33][30].

Еще в начале разработки высказывались предположения, что ПАК-ФА может стать международным проектом, и партнером России по финансированию проектирования и производству нового истребителя пятого поколения станет Индия. В 2005 году министр обороны страны Пранаб Мукерджи (Pranab Mukherjee) заявил, что Индия финансировать Т-50 не будет[1][6], однако к 2008 году Россия и Индия договорились вместе разрабатывать модификацию Т-50 HAL FGFA (Hindustan Aeronautics Limited Fifth Generation Fighter Aircraft). Планировалось, что в числе других отличий у этого самолета будет предусмотрен вариант с экипажем из двух человек[41][6].

Летом 2011 года Южная Корея по предложению российской стороны включила Т-50 в состав участников конкурса на поставку стелс-истребителей вместе с F-35, F-15SE и Eurofighter Typhoon. Подведение итогов конкурса было намечено на октябрь 2012 года, однако уже в январе 2012 года стало известно, что «Сухой» отказался от участия в нем. Среди возможных причин СМИ упоминали то обстоятельство, что выпуск экспортной версии Т-50 планировалось начать только в 2017 году — на год позже, чем требовалось по условиям тендера[42][43][44].

В октябре 2012 года министр обороны РФ Анатолий Сердюков заявил, что серийное производство экспортной версии истребителя пятого поколения начнется только в 2020 году[45].

Использованные материалы[править]

  1. а б в г д е ё ж "Сухой" обнародовал концепцию Т-50, но не получил поддержки индийского министра. — Взлет. — № 12, 2005
  2. а б в г д Леонид Николаев. ПАК ФА — пируэты истребителя пятого поколения. — Военный паритет, 10.01.2007
  3. Вячеслав Володин. Что стоит во главе угла отношения к сверхманевренности самолета. — Независимое военное обозрение, 16.01.2009
  4. а б Владимир Карнозов. ПАК ФА: тендерные условия. — Красная звезда, 11.08.2007
  5. David Crane. Gen-2 PAK-FA Sukhoi T-50/HAL FGFA Low-Observable Supercruising 5th-Generation Stealth Fighter Aircraft Begins Flight Testing: Raptorsky Alive and Well. — DefenseReview.com, 11.03.2011
  6. а б в г д е Михаил Барабанов. Пятое поколение. — Однако, 08.02.2010. — № 4 (20)
  7. а б в г Новые «стапели» для самолета пятого поколения. — Красная звезда, 29.03.2002
  8. Randal Yakey. F-22 backup oxygen system to be inspected. — The News Herald, 25.12.2011
  9. Валерий Родиков. Многофункциональный истребитель взлетел. — Независимая газета, 02.03.2000
  10. а б Создатель «Беркута». — Красная звезда, 18.04.2006
  11. а б в Правительство вышло из тендера с «Сухим». — Газета.Ru, 27.04.2002
  12. а б в Путин: на создание истребителя пятого поколения нужно еще 30 млрд руб. — РИА Новости, 17.06.2010
  13. Алексей Никольский, Наталья Костенко, Максим Товкайло. Взлет Погосяна. — Ведомости, 01.02.2011. — № 16 (2782)
  14. Российскую самолетостроительную корпорацию «МИГ» возглавил гендиректор компании «Сухой» Михаил Погосян. — Интерфакс, 11.01.2009
  15. Сергей Ганьжин. Александр Зелин — о будущем Т-50, неумирающих «Витязях» и дружбе с ВМФ. — Накануне.Ru, 16.08.2011
  16. Сергей Сокут. Победы «всухую» не получилось. — Независимая газета, 06.03.2002
  17. а б У российского истребителя Т-50 все еще нет подходящего двигателя. — Air&Cosmos (пер. ИноСМИ.Ru), 12.05.2010
  18. а б Второй прототип ПАК ФА — в воздухе! — Взлет, 03.03.2011
  19. Максим Пядушкин. Работа над ПАК ФА идет по плану. — ATO.ru, 15.08.2009
  20. Открытое акционерное общество «КнААПО». — Национальная нанотехнологическая сеть. — Версия от 06.02.2012
  21. Алексей Никольский. Истребитель пятого поколения совершил выкатку и пробежку. — Ведомости, 24.12.2009
  22. Третий истребитель 5-го поколения поднимется в воздух с новейшей РЛС. — Интерфакс, 14.11.2011
  23. Первый полет истребителя пятого поколения Т-50. — РИА Новости, 29.01.2010
  24. Второй образец истребителя 5 поколения успешно совершил первый полет. — РИА Новости, 03.03.2011
  25. Дарья Иванова. У Т-50 на МАКСе сгорел датчик контроля двигателя. — Гудок, 24.08.2011
  26. Антон Пономарев. В Комсомольске-на-Амуре успешно испытан третий опытный образец современного истребителя Т-50. — Первый канал, 23.11.2011
  27. "Сухой" начал испытания истребителя ПАК ФА с новейшим радаром. — Взгляд, 08.08.2012
  28. Компания «Сухой» провела стыковки ПАК ФА с самолетом-заправщиком. — АХК Сухой, 21.08.2012
  29. Минобороны РФ намерено увеличить расходы по программе госвооружений. — РИА Новости, 19.07.2010
  30. а б Александр Сотов, Сергей Куксин. Т-50 поразил посетителей МАКС-2011. — Российская газета, 17.08.2011
  31. а б Meinhaj Hussain. The Russians Are Coming: The T-50’s Flight to the Future. — Grande Strategy. — 02/2010
  32. Сергей Птичкин. «Пятерка» авансом. — Российская газета, 04.02.2010. — № 5102 (23)
  33. а б Иконографика. Характеристики российского истребителя пятого поколения Т-50. — РИА Новости, 20.01.2012
  34. Военный совет. — Эхо Москвы, 19.09.2009
  35. а б Адександр Кузнецов. Виктор Чепкин. Наш ответ… бразильцам? — Российская Федерация сегодня. — № 10, май 2011
  36. Илья Исаев. «Сердце» 5-го поколения. — Вести.Ru, 24.09.2011
  37. Mission Impossible: F-35C jet fighter unable to land on carriers. — Russia Today, 16.01.2012
  38. Stephen Trimble. F-35 slowdown shifts focus to F-16 service life. — The Flight International, 22.02.2011
  39. Савва Козловский. Заметен ли российский «стелс» в мире? — Мнения.ру, 19.08.2011
  40. Архив курса ЦБ РФ по валюте «Доллар США» за период с 01.06.2010 по 30.06.2010. — ИА Финмаркет
  41. Larkins Dsouza. Sukhoi/HAL FGFA a Indian Stealth Fighter. — Defenceaviation.com, 27.10.2008
  42. Four candidates short-listed in Korea’s stealth jet project. — Yonhap News, 20.07.2011
  43. ЦАМТО: Минобороны Южной Кореи включило в свой тендер ПАК ФА. — Взгляд, 25.07.2011
  44. РФ не планировала участвовать в тендере на поставку. — РИА Новости, 30.01.2012
  45. Выпуск экспортных истребителей 5 поколения планируется начать к 2020 году. — РИА Новости, 10.10.2012