Начальникъ эскадры въ Китайскомъ морѣ котръ-адмиралъ Лихачевъ рапортомъ отъ 2-го сентября 1861 года, изъ Де-Кастра донесъ командиру сибирской флотиліи и портовъ Восточнаго океана свиты Его Императорскаго Величества контръ-адмиралу Козакевичу, что клиперъ «Гайдамакъ» выброшенъ на берегъ острова Сахалина въ Дуэ.[2] Донесеніе это было доставлено контръ-адмиралу Козакевичу чрезъ Маріинскъ лейтенантомъ Свининымъ, служившимъ на «Гайдамакѣ», который при этомъ, словесно объяснилъ что 28-го августа, клиперъ «Гайдамакъ» стоялъ на якорѣ въ Дуэ, для принятія угля. Съ утра въ этотъ день дуль NW, засвѣжѣвшій къ полдню до степени шторма. Клиперъ стоялъ на одномъ якорѣ, но съ 9-ти часовъ утра имѣлъ пары разведенными до часа пополудни. При дѣйствіи машины лопнулъ канатъ тотчасъ же бросили другой якорь и вытравили его цѣпи до 45 саженъ. Но почти съ этого же времени клиперъ началъ претерпѣвать удары о грунтъ и при одномъ изъ нихъ потерялъ задній ахтеръ-штевенъ съ рулемъ и винтъ. Въ такихъ обстоятельствахъ командиръ призналъ за лучшее съ помощею парусовъ идти въ берегъ на мелководіе. Глубина около ахтеръ-штевеня 5 ф., а у форъ-штевеня 4 ф. Въ клиперѣ воды 41 дюймъ. Контръ-адмиралъ Лихачевъ, не дѣлалъ разслѣдованія обстоятельствъ, сопровождавшихъ крушеніе клипера, но по осмотрѣ его составилъ на мѣстѣ актъ свидѣтельства, въ которомъ изъяснено: «мы, нижеподписавшіеся, осмотрѣвъ, при помощи водолаза, клиперъ «Гайдамакъ», находящійся на мели у Сахалинскаго берега, вблизи дуэскихъ каменноугольныхъ копій, нашли, что клиперъ стоитъ на мели всѣмъ лагомъ; въ малую воду за кормою глубина 5 ф., а передъ носомъ 4 ф. Гребной винтъ потерянъ, руль, задній ахтеръ-штевень, нижняя часть передняго ахтеръ-штевня, отъ дейдвудной трубы и киль въ кормовой части, на значительное ростояніе оторванны. По соображеніи всего этого, мѣстныхъ обстоятельствъ и средствъ, положенія клипера на открытомъ совершенно берегу и поздняго времени года, по крайнему нашему убѣжденію пришли кь заключенію, что если бы клиперъ и могъ быть снятымъ съ мели, то весьма сомнительно, чтобы онъ могъ быть отведенъ въ какой-нибудь закрытый портъ и корпусъ его во всякомъ случаѣ, могъ бы быть исправленъ не иначе, какъ въ докѣ, на что, при средствахъ здѣшняго края, не представляется возможности разсчитывать; а потому полагаемъ, что слѣдуетъ употребить всѣ силы только къ тому, чтобы спасти какъ машину, такъ и всѣ цѣнные предметы вооруженія и груза, за тѣмъ уже приступить къ спасенію корпуса судна, его набора и скрѣпленія. Для этого не представляется другаго способа, какъ, облегчивъ клиперъ, сколько обстоятельства позволятъ, стараться вытащить его какъ можно выше на берегъ и принять такія средства, какія будутъ по обстоятельствамъ возможны для предохраненія корпуса, пока клиперъ еще до нѣкоторой степени цѣлъ отъ наноснаго льда». Актъ подписали капитанъ-летенанты Пещуровъ и Мусинъ-Пушкинъ и, контрь-адмираль Лихачевъ. Усматривая изъ вышеприведенныхъ извѣстій, что клиперъ «Гайдамакъ» находится въ положеніи, которое поставляетъ въ необходимость, по позднему времени года, оставить его перезимовать на отмели въ Дуэ, контръ-адмиралъ Козакевичъ, послалъ къ мѣсту крушенія клипера винтовой транспортъ «Манжуръ» съ провизіею для команды и запасомъ строительныхъ матеріаловъ. На этомъ же транспортѣ командированы изъ Николаевска въ Дуэ военный инженеръ штабсъ-капитанъ Овсеенко и корабельный инженеръ подпоручикъ Титовъ, которымъ поручено, по совѣщанію съ командиромъ клипера «Гайдамакъ», капитанъ-лейтенантомъ Пещуровымъ, составить записку о работахъ, какія возможно предпринять къ спасенію клипера, и безъ потери времени немедленно приступить къ выполненію ихъ. Вмѣстѣ съ тѣмъ, контръ-адмираль Козакевичъ, принимая во вниманіе положеніе команды клипера, при предстоящихъ трудныхъ работахъ, въ суровую по обыкновенію, зиму, въ мѣстѣ, нс представляющемъ достаточныхъ удобствъ для зимовки, разрѣшилъ капитанъ-лейтенанту Пещурову довольствовать людей морскою провизіею. Въ предписаніи контръ-адмирала Козакевича капитанъ-лейтенанту Пещурову отъ 13-го сентября между прочемъ, выражано:
1) По соглашеніи съ штабсъ-капитаномъ Овсеенко по устройству ряжевой защиты, для клипера отъ льда и прибоя волнъ, немедленно приступить къ работамъ, употребляя для этого команду клипера, мѣстныхъ нижнихъ чиновъ и лошадей.
2) Устроивъ шпили на берегу, откачать изъ клипера воду, снять всѣ тяжести и вытащить его сколько возможно ближе къ берегу, чтобы обезопасить судно отъ льда, въ особенности весною, когда огромными пловучими льдами можетъ окончательно повредить клиперъ.
3) Заготовивъ предварительно лѣсъ и камень, при первой возможности какъ ледъ станетъ, погружать ряжи и бутить ихъ камнемъ.
4) Вмѣстѣ съ тѣмъ, по мѣрѣ замерзанія воды, стараться выморозить около клипера до грунта и, образовавъ такимъ образомъ, докъ, приступить къ исправленію судна, и приготовить для него спускъ. Все вышеизложенное предложено контръ-адмираломъ Козакевичемъ капитанъ-лейтенату Пещурову, какъ основа для его дѣйствій и вмѣстѣ съ тѣмъ разрѣшено, согласно съ обстоятельствами, не стѣсняться настоящимъ предписаніемъ и дѣйствовать по ближайшему усмотрѣнію, принимая тѣ мѣры, какія окажутся лучшими по ближайшему разсмотрѣнію дѣла; если же окажется, что клиперъ можно вытащить на берегъ, то это будетъ самое дѣйствительное средство къ его спасенію.
Между тѣмъ 20-го сентября вторично пришелъ въ Дуэ пароходъ «Америка», почему командиръ клипера «Гайдамакъ», пользуясь возможностью сняться, съ помощью парохода, изготовилъ клиперъ и 22-го сентября въ 9 час. утра, когда вода за кормой клипера поднялась съ приливомъ до 11 ф., поданы буксиры на «Америку»; но сомнительная погода, при задувшемъ отъ SW вѣтрѣ, заставила прекратить работу и вскорѣ засвѣжѣвшій вѣтеръ принудилъ пароходъ уйти изъ Дуэ.
На другой же день, 23-го сентября въ 9 час. утра, при совершенно тихой погодѣ «Гайдамакъ» собственными средствами стянулся съ мели и оставался на вольной водѣ, на завезенномъ верпѣ и кабельтовѣ съ берега въ теченіи дней 23-го, 24-го и до 10 час. утра 25-го сентября, но уже не было парохода, чтобы слѣдовать въ Кастри на буксирѣ. При задувшемъ NO, опасаясь волненія и потерявъ надежду на возможность выйти изъ Дуэ, клиперъ при полной водѣ долженъ былъ опять втянуться на отмель, направляясь такъ, чтобы впослѣдствіи можно было его тащить далѣе на берегъ посредствомъ шпилей.
Во время пребыванія клипера на вольной водѣ хотя парусъ и не былъ подведенъ подъ корму, но вода въ трюмѣ не прибывала болѣе 6 д. въ часъ, что, при подведенномъ парусѣ не представляло бы опасности для перехода въ Николаевскъ. По приготовленіи помѣщеній на зиму для команды провизіи и матеріаловъ, 11-го октября начаты работы для вытаски клипера и огражденія его на зиму. Всѣ шпили установленны были на берегу къ новолунію, и съ полными водами 21, 22 и 23 октября клиперъ постепенно подтаскивали къ берегу. Въ ночь съ 23-го на 24-е жестокимъ сѣверо-западнымъ вѣтромъ нагнало воды столько, что всплыли всѣ вытащенныя на берегъ гребныя суда и баржи. При этомъ вытянутыми цѣпями, вѣтромъ и прибоемъ подвинуло клиперъ такъ, что форъ-штевень его находился отъ утеса въ 13 саженяхъ, и при малой водѣ, можно было обходить кругомъ клипера по суху. Уцѣлѣвшая часть киля врѣзалась въ наносный песокъ и клиперъ стоялъ совершенно прямо; вся нижняя часть миделя крѣпко увязла въ этотъ песокъ, такъ что, болѣе чѣмъ на треть длины днища нельзя было ничего видѣть. Въ оконечностяхъ судна, кромѣ описанныхъ поврежденій, открытъ незначительный проломъ въ третьей отъ киля обшивной доскѣ на лѣвой сторонѣ, нѣсколько позади форъ-русленя; впрочемъ, въ этомъ мѣстѣ не показывалось течи. Послѣднимъ же наносомъ воды испорчена большая часть гребныхъ судовъ клипера и размытъ сложенный на берегу камень для ряжеваго огражденія. Капитанъ-лейтенантъ Пещуровъ, разсчитывая, что для защиты клипера отъ льда достаточно одного свайнаго огражденія, устроилъ коперъ и пробовалъ бить сваи; но оказалось, что наносный слой песку имѣетъ 4 ф. глубины впереди клипера, а въ кормѣ идетъ постепенно уменьшаясь, такъ что съ желѣзными башмаками сваи не держались, почему тотъ-часъ приступили къ порубкѣ лѣса для ряжей. Въ то же время занялись устройствомъ тесовой крыши на клиперъ, постройкою пороховаго погреба и шлюпочнаго рабочаго сарая.
30-го октября принесло къ берегу ледъ и море покрылось имъ до горизонта; но чрезъ три дня ледъ разломало и такъ же быстро унесло, какъ и принесло. Съ этого времени ледъ приносило и уносило въ морѣ нѣсколько разъ и онъ окончательно сталъ лишь въ послѣднихъ числахъ ноября.
Съ 1-го по 10-е ноября подвозили лѣсъ къ клиперу, а 11-го начали рубить ряжи. Къ 25-му декабря было срублено 8 ряжей и 4 изъ нихъ поставлены на мѣсто. Постановка ряжей замедлилась разрытіемъ большихъ глыбъ льда, образовавшихся подъ кормою и у раковинъ клипера.
Кромѣ того, рвали порохомъ камень, требующійся на установку ряжей, и приготовляли необходимыя деревья для исправленія клипера. Рудеръ писъ и руль-сплочены и брусья для наставленія ахтеръ-штевня, киля и закрытія колодца отесаны и пригнаны другъ къ другу. Коробка съ ахтеръ-штевня снята и дейдвудная часть гребнаго вала вынута.
Лишь только установился ледъ, сдѣлали вокругъ кормы прорубы и поддерживали ихъ вокругъ кормы впродолженіе двухъ недѣль, желая выморозить до дна. Хотя морозы и доходили до 20°, но были все еще недостаточны, чтобы приморозить ко дну осаждающіяся глыбы льда во время малой воды, и потому съ каждымъ приливомъ вода подымалась до обыкновеннаго своего уровня. Къ 15-му февраля опущены на мѣсто 15 ряжей и загружены камнемъ; еще 5 ряжей срублены и камень для нихъ заготовленъ. На ряжахъ вдоль лѣваго борта клипера начата продольная связь. Врытые на берегу, для укрѣпленія шпилей, якоря подняты, а къ привезеннымъ изъ Николаевска якорямъ придѣланы штоки. Проконапатили изнутри подводную кормовую часть и позади закрыли деревянными планками. Изъ гребныхъ судовъ исправлены оба вельбота и четверка.
Къ 26-му февраля установили на мѣсто упомянутыя 5 ряжей и, кромѣ того, два угловые ряжа при наружномъ концѣ загражденія. Общая продольная связь лѣвой стороны загражденія окончена, кромѣ оконечностей, и на правой доведена до половины. Окончены были также плотничныя работы около бортовъ клипера; закрѣплены руль и старнпостъ, а также рулевыя петли и крючья[3]; начато исправленіе такелажа.
Спустя двѣ недѣли, работы по загражденію были окончены, т. е. поставленъ ряжъ, замыкающій выходъ бассейна, и сдѣлано соединеніе лѣвой стороны загражденія съ берегомъ. Приступлено къ устройству пристани у поста, на двусаженныхъ ряжахъ съ промежутками въ 3 сажени. Къ 1-му апрѣля пристань была проведена на 45 саженъ отъ берега и начато заготовленіе послѣдняго ряжа оной и крана. Въ это время ледъ на рейдѣ разломало и осталась лишь небольшая полоса его при берегѣ, т. е. одни торосья.
4-го апрѣля жестокимъ вѣтромъ отъ NW разломало послѣдніе торосья, причемъ вода поднималась выше, чѣмъ въ прошлую осень (когда «Гайдамакъ» был ь установленъ на зимовку); льдомъ разломало и снесло почти всѣ ряжи, закрывавшіе проходъ; изъ пристани же остались цѣлыми лишь два ближайшіе ряжа, а большая часть остальныхъ, вмѣстѣ съ общею связью, уничтожены почти до основанія. Эти поврежденіи произошли отъ ударовъ глыбами льда, которыми расщеляло вертикальныя связи ряжей и ихъ углы, а за тѣмъ бревна сбивало бурунами.
Клиперу нс сдѣлало льдомъ никакихъ серьезныхъ поврежденій и только бревнами ободрало мѣдную обшивку. Благодаря ряжевой преградѣ, клиперъ не измѣнялъ своего положенія на худшее.
По разломкѣ льда окончательно, выгружены изъ клипера валы и немногія другія тяжеловѣсныя вещи изъ механизма, которыя не могли быть вынуты осенью; подняты на ряжи орудія, сдѣланы три понтона для подведенія подъ кормовую часть клипера; завезены оба якоря и заложены на нихъ гини, а лопаря взяты на шпили, установленные на ряжахъ. Всѣ эти работы съ подведеніемъ подъ корму двухъ изъ заготовленныхъ понтоновъ, а подъ носовую часть четырехъ систернь, заняли оставшееся время до майскаго полнолунія.
Въ ночь съ 1-го на 2-е мая, при малой водѣ, клиперъ былъ окопанъ, сколько позволялъ твердый подъ нимъ грунтъ, а въ 9 часу утра люди стояли на шпиляхъ. Къ сожалѣнію, значительною зыбью отъ SW подведенные подъ корму понтоны частію разбило и они налились водою, такъ что ихъ пришлось вывести изъ-подъ кормы прежде нежели можно было начать тягу гиней. Несмотря на эту задержку, успѣли подать клиперъ на 5 саженъ; далѣе онъ не подавался, а только ползли якоря и работы въ эту воду были прекращены.
Съ вечерней полной водою тяга была возобновлена, но безъ успѣха; то же самое повторялось и въ слѣдующіе три дня, въ которые, хотя вода и поднималась до 6½ ф. (нѣсколько позади гротъ-русленей), но вѣтеръ былъ очень тихъ и не было буруновъ, такъ помогавшихъ въ первую воду.
Опытъ показалъ, что при небольшомъ слоѣ песка, которымъ была прикрыта плита на мѣстѣ, гдѣ стоялъ клиперъ, каната для якорей по 60 саженъ недостаточно, а также и разсчетъ на понтоны, неимѣющіе надлежащаго желѣзнаго крѣпленія, при бурунахъ не вѣренъ.
Это понудило обратить всѣ имѣющіяся на клиперѣ цѣпи, исключительно на якоря и отбросить понтоны, какъ средство, удобное лишь при особенно благопріятныхъ обстоятельствахъ, рѣдко случающихся въ Дуэ въ новолуніе и въ полнолуніе, и притомъ понтоны требовали на укрѣпленіе ихъ значительное количество канатовъ, а потому вмѣсто понтоновъ подъ корму были подведены всѣ имѣющіяся на клиперѣ систерны.
10-го мая прибылъ въ Дуэ винтовый клиперъ «Абрекъ» подъ флагомъ начальника эскадры свиты Его Величества контръ-адмирала А. А. Попова, а 13-го пришла винтовая лодка «Моржъ».
Предположено было, чтобы въ наступившую полную воду новолунія лодка «Моржъ» положила свои якоря возможно ближе къ «Гайдамаку» и, принявъ съ него буксиры и дѣйствуя машиною, подтягивала бы его на якоря.
Попытка исполнить это предположеніе 15-го мая не удалась и лодка не могла занять своего мѣста по причинѣ свѣжаго S вѣтра; вода поднялась только до 5 ф. 6 дюйм. и дѣйствіе шпилей на клиперѣ и ряжахъ оказалось недостаточнымъ. Тотъ же свѣжій вѣтеръ воспрепятствовалъ лодкѣ исполнить свое назначеніе и въ послѣдующіе два дня, когда вода поднялась почти до 6 ф. и только 18 го мая, она приняла участіе въ работѣ, но безуспѣшно. Для усиленія средствъ при стаскиваніи въ теченіе 16 и 17 чиселъ были установлены спереди клипера 4 домкрата, изъ которыхъ два при послѣдней тягѣ сломаны.
Такъ какъ 18-го мая была послѣдняя полная вода, а клиперъ не удалось стянуть, то предположено было снять съ него цилиндры, холодильники и всѣ металлическія вещи, которыя можно снять, не вредя прочности корпуса, и выжидать слѣдующихъ полныхъ водъ. Для усиленія же средствъ тяги положено было завести теперь же третій якорь во 125 пудовъ съ транспорта «Японецъ» и передъ полными водами — четвертый съ корвета «Калевала», прибывшихъ въ это время на рейдъ.
Потерянный винтъ клипера былъ найденъ 28 апрѣля и въ то же время былъ за него заведенъ конецъ цѣпи въ ¾ дюйма, на который предполагалось поднять его баржами, пользуясь прибылью и убылью воды. Винтъ найденъ былъ значительно замытымъ въ пескѣ и потому, при попыткахъ поднять его, онъ былъ только отдѣленъ отъ ахтеръ-штевня, съ которымъ держался рамою, чѣмъ уменьшена тяжесть подъема.
Къ 28 мая всѣ приготовленія ко вторичной попыткѣ стащить клиперъ были окончены. При этомъ положены гуськи ко всѣмъ 4 якорямъ, а къ цѣпямъ взяты гини со шпилей на ряжахъ и на клиперѣ; кромѣ того, установлены, отакелажены и принайтовлены потаповскіе костыли въ носовой и кормовой частяхъ клипера, гини отъ которыхъ приводились въ дѣйствіе шпилями на ряжахъ. Устроены также устои для 2-хъ паръ рычаговъ подъ крамболами клипера. Противъ середины клипера поставлены еще 2 стрѣлы и гини отъ нихъ, по неимѣнію якорей и цѣпей, были взяты за нижніе концы заднихъ стрѣлъ, которыя представляли имъ хорошую опорную точку.
29 мая съ утра выровняли гини и тали у стрѣлъ и въ 7 часовъ, послѣ неудачной попытки раскачать клиперъ перебѣганіемъ людей съ одного борта на другой, начали ходить на всѣхъ шпиляхъ при прибылой водѣ до 6 ф. 3 д. по футштоку у гротъ-русленей. Гини переднихъ стрѣлъ, взятыя за задніе ряжи, вытянулись въ струну, такъ что у правой свернуло даже топъ; якоря же отъ гиней заднихъ стрѣлъ и со шпиля клипера, не выдерживая приложенной къ нимъ силы, ползли и клиперъ не подавался ни на дюймъ.
По прекращеніи этой тяги положенъ корветомъ «Калевала» якорь гуськомъ къ якорю транспорта «Японецъ», чтобы такимъ образомъ прибавить еще одну неподвижную опорную точку, а къ вечерней полной водѣ прибывшій на рейдъ пароходъ «Америка» сталъ на створѣ мачтъ клипера и принялъ отъ него буксиръ изъ двухъ новыхъ 8-дюймовыхъ кабельтовыхъ. Сломанная утромъ стрѣла была замѣнена къ тому же времени, и при убылой водѣ «Гайдамакъ» быль окопанъ кругомъ, на сколько позволяли вода и каменистый подъ нимъ грунтъ.
Зыбь и вѣтеръ препятствовали пароходу «Америка» держаться въ направленіи киля клипера. Это много уменьшало полезное дѣйствіе парохода, сила котораго была такова, что онъ оборвалъ буксиръ безъ хорошаго результата, несмотря на дружное дѣйствіе шпилей. Впрочемъ, возвышеніе воды въ этотъ разъ не достигло 6 ф., а слѣдовательно не терялась еще надежда стащить клиперъ приготовленными средствами въ наступавшее полнолуніе, такъ какъ по утрамъ вода не превышала 6 футовъ.
Въ ночь съ 29 на 30 мая продолжали стаскивать клиперъ, причемъ полезное дѣйствіе стрѣлъ обнаружилось тѣмъ, что клиперъ какъ бы отдѣлялся отъ стѣнъ логовища, образовавшагося вокругъ, отъ наноса песка. Съ утра 30 числа поднимавшійся барометръ, тяжелыя тучи, зыбь и вѣтеръ отъ SO подавали надежду на большую прибыль воды. Въ 7 часовъ вода перешла 6-футовую марку, а въ 8 часовъ было 7 ф.
Одновременнымъ дѣйствіемъ шпилей клиперъ легко тронулся съ мѣста и вышелъ изъ своей ограды. Течь въ клиперѣ оказалась около ½ д. въ часъ. Свѣжесть вѣтра и волненіе не позволяли ни пароходу «Америка», ни другимъ, находящимся на рейдѣ судамъ, принять на этотъ разъ участіе въ снятіи клипера, кромѣ отдѣленія людей на шпили. По принятіи нѣкоторыхъ вещей съ берега, «Гайдамакъ» 5-го іюня перешелъ благополучно въ Де-Кастри, въ 14 часовъ, на буксирѣ парохода «Америка», неся при этомъ триселя и стакселя. Винтъ «Гайдамака» былъ поднятъ корветомъ «Калевала» и потомъ, вмѣстѣ съ цилиндрами и другими шкиперскими вещами, перевезенъ на томъ же корветѣ въ Де-Кастри.
Изъ слѣдственнаго дѣла видно, что на слѣдственные вопросы командиру клипера «Гайдамакъ», капитанъ-лейтенантъ Пещуровъ рапортомъ, отъ 21 сентября 1861 года, за № 3 пояснилъ: 1) ввѣренный ему клиперъ пришелъ къ посту «Дуэ» изъ залива Де-Кастри подъ парами въ 6¾ час. утра 26-го августа и бросилъ якорь на глубинѣ 4¼ саженъ, грунтъ илъ съ пескомъ, въ разстояніи около 3-хъ кабельтовъ отъ мѣста ломки угля. Тотчасъ, по отдачѣ якоря, спущены на воду барказъ и другія гребныя суда для отвоза провіанта въ постъ и за тѣмъ барказъ и двѣ шаланды, принятыя отъ поста, употреблены были для нагрузки угля, которая шла довольно успѣшно, пока полная вода позволяла баржамъ подходить къ полуразрушеннымъ ряжамъ пристани. Въ 3-мъ часу дня съ убылою водою и усилившимся прибоемъ у берега, вслѣдствіе дувшаго въ то время, уже усилившагося SW-а, погрузка угля была на время прекращена. Къ утру 27-го вѣтеръ совсѣмъ стихъ и днемъ стоялъ почти штиль: это благопріятное состояніе погоды продолжалось до полуночи, а съ того времени началъ задувать вѣтеръ отъ SO съ берега, а небо стало заносить тучами. Погрузка угля шла успѣшно до 3-го часа, въ 3-мъ же часу утра 28 августа пришла съ берега послѣдняя шаланда съ углемъ и была оставлена, равно какъ и барказъ, при клиперѣ, такъ какъ за унылою водою продолжать погрузку было неудобно. Команда клипера, находившаяся на работѣ на берегу, была возвращена на судно, а на мѣстѣ нагрузки оставлены были: мичманъ Повалишинъ и унтеръ-офицеръ инженеръ-механикъ Забѣгаевъ, которые смотрѣли за работою по нагрузкѣ, производившейся какъ командою съ клипера, такъ и людьми отъ поста. Съ разсвѣтомъ 28-го вѣтеръ сталъ свѣжѣть отъ NNO, зыбь же шла болѣе отъ NW и причиняла довольно значительный прибой, изъ-за котораго уже не могли послать на берегъ за углемъ къ тому времени, какъ то позволяла вода.
Въ 8 часовъ утра подняли въ ростры барказъ, а въ началѣ 11-го, ко времени полной воды, посланъ былъ на берегъ вельботъ съ гардемариномъ Дмитріевымъ какъ для того, чтобы свезти на берегъ находившагося на клиперѣ отъ поста солдата Зеленовскаго, такъ и за тѣмъ, чтобы привезти мичмана Повалишина и унтеръ-офицера Забѣгаева. Вельботъ присталъ на берегъ благополучно, но обратно придти не могъ изъ-за прибоя, и послѣ нѣкоторыхъ неудачныхъ попытокъ отвалить, былъ вытащенъ на берегъ. Одновременно съ подъемомь барказа приказано было развести пары, имѣя намѣреніе ограничиться принятыми на клиперъ углемъ, около 90 тоннъ и, по прибытіи съ берега означенныхъ выше лицъ, идти по назначенію, пользуясь сѣвернымъ вѣтромъ, въ вознагражденіе за недобранное количество угля. Когда же увидѣли, что вельботъ вернуться не можетъ, то было приказано выпустить готовые къ тому времени пары и затушить огни въ топкахъ, потому что ни сила, ни направленіе вѣтра, дувшаго все еще между N и O, не угрожали опасностью. Во 2-мъ часу дня вѣтеръ сталъ крѣпчать и переходигь къ въ 3-мъ часу стали поднимать пары, а въ 3 часа 20 минутъ дали ходъ машинѣ. Къ этому времени зыбь отъ NW превратилась въ крутой бурунъ, которымъ захлестывало клиперъ съ правой скулы, такъ какъ клиперъ стоялъ по направленію вѣтра, т. е. носомъ на N; отъ стеченія этихъ обстоятельствъ дѣйствіе машины не уменьшило въ должной степени напоръ на цѣпь якоря, которая имѣла направленіе уже не по длинѣ судна, а шла къ нему подъ угломъ румба на четыре. Руль, положенный право на бортъ, только временно приводилъ носъ клипера противъ буруна и тогда цѣпь ослабѣвала; но слѣдующимъ главнымъ валомъ клиперъ опять уваливало вправо и прибой, ударяя въ бокъ, понемногу прибивалъ клиперъ къ берегу. Въ это время, т. е. въ 4 часу, должна была быть малая вода и глубина у бизань-русленей, сколько можно было судить по лоту, въ промежуткахъ между валами, была 3½ сажени. Травить канатъ, котораго имѣли 40 саженъ, не было возможности, потому что въ такомъ случаѣ, когда клиперъ приближало къ берегу бокомъ, онъ, по вытравленіи каната, пришелъ бы на малую глубину и его стало бы колотить буруномъ о дно. По невозможности травить каната не было пользы отдавать и другаго якоря. Въ 4-мъ часу лопнула цѣпь; мгновенно отдали плехтъ и при 20 саж. на клюзѣ этого каната клиперъ задержался на глубинѣ 2½ саж.; клиперъ продолжало главными валами постепенно приближать къ берегу лагомъ и въ 4 часа послышались первые удары кормою. Удары съ каждымъ разомъ усиливались и въ ½ 5-го часа, послѣ жестокаго удара, машина завертѣлась съ неимовѣрною быстротою и тѣмъ дала знать, что гребной винтъ выпалъ съ своего мѣста. Машина, конечно, была немедленно остановлена и выгребли жаръ изъ печей. Вслѣдъ за симъ, послѣ нѣсколькихъ ударовъ кормою, по всей вѣроятности уже и объ выпавшій винтъ, показалась течь вокругъ дейдвудной трубы, въ дейдвудѣ и по пазамъ обшивки близь дейдвуда. Воду откачивали всѣми судовыми помпами и бранспойтами, опущенными въ корридорѣ вала, но течь пересиливала дѣйствіе помпъ и вода прибывала до 3-хъ дюймовъ въ часъ. По прекращеніи дѣйствія машины, вслѣдствіе потери гребнаго винта, уже не оставалось надежды отстояться на якорѣ и, продолжая дрейфовать къ берегу, командиръ обратилъ все стараніе къ тому, чтобы облегчить, по возможности, удары въ борть клипера и усадить его плотнѣе на мель въ удобномъ, по возможности, мѣстѣ. Для этого, пока цѣпь плехтоваго якоря была еще цѣла ее травили и, воспользовавшись временнымъ отклоненіемъ носа влѣво, подняли форъ-стеньги стаксель; этимъ парусомъ съ бизанью удерживало нось противу буруновъ; а чтобы скорѣе избавиться отъ частыхъ ударовъ о грунтъ, отдали гротъ-марсель и положили его на стеньгу. Для облегченія кормы выбросили за бортъ ядра изъ кранцевъ на верхней палубѣ и два ряда бомбъ.
Въ началѣ 7-го лопнула цѣпь плехта, убрали бизань, но носъ клипера опять бросило вправо и скоро поставило его поперегъ буруна, которымъ и разбило немедлено катеръ съ лѣвой и коечныя сѣтки. Когда носъ перевалило за линію вѣтра, подняли кливеръ, наполнили гротъ-марсель, а вскорѣ за тѣмъ поставили фокъ и форъ-марсель. Такимъ образомъ съ каждымъ валомъ клиперъ подавало на берегъ по направленію къ ложбинѣ, на югъ отъ поста, и удары, сначала жестокіе, вскорѣ стали замѣтно слабѣть. Въ 8-мъ часу дали командѣ ужинать повахтенно и вслѣдъ за тѣмъ подвахтеннымъ раздали койки, а вахтенные остались на помпахъ, Время отъ 8 час. вечера до 5 час. утра 29-го прошло въ непрерывномъ дѣйствіи помпъ, но вода въ это время прибыла въ трюмъ до 4½ ф. Въ 5 час. спустили на воду вельботъ, катеръ и четверку; на катерѣ завезли на берегъ перлинь и закрѣпили его за деревья. По перлиню на катерѣ и вельботѣ начали свозить на берегъ: шханечный журналъ, сигнальныя и шнуровыя книги, денежный, сундукъ и больныхъ съ докторомъ. За тѣмъ переправили свиту преосвященнѣйшаго Иннокентія и въ ½8 переправился на берегъ и его высокопреосвященство. До 4-хъ час. пополудни перевозили на берегъ багажъ команды и часть провизіи, а въ 4 часа отправили посмѣнно на берегъ всѣхъ людей, за исключеніемъ пяти, оставленныхъ на ночь часовыми на клиперѣ.
Команда, по свозѣ на берегъ, помѣщена въ половинѣ казармы, имѣющейся при постѣ. По приходѣ въ портъ Дуэ, якорь брошенъ былъ на глубинѣ 4½ сажен., грунтъ илъ съ пескомъ, почти на линіи мыса Дуэ (по англійской картѣ мысъ Pinnacle), и южнаго, въ разстояніи около 3 кабельтововъ отъ мѣста погрузки угля и около ¾ мили отъ рифа, выдающагося отъ южнаго мыса. Каната на клюзѣ было 18 саж., но чрезъ 3 часа вытравили его до 40 сажень. При отдачѣ якоря не было сдѣлано справокъ на берегу о времени прилива и отлива и возвышенія воды; но замѣчено было, что когда клиперъ сталъ на якорь, то вода прибывала, а изъ наблюденій 26-го и 27-го августа увидѣли, что прибыль и убыль воды доходила до сажени, происходила правильно два раза въ сутки и что время полной воды 26-го было около 9-ти, 27-го около 10-ти и 28-го около 11-ти часовъ. При приходѣ въ Дуэ клиперъ былъ углубленъ: форъ-штевнемъ 9 ф. 6 дюйм., ахтерь-штевнемъ 11 ф. Командиръ клипера говорить, что, по его убѣжденію, крушеніе клипера произошло отъ быстро поднявшагося неправильнаго волненія, или буруна, не по направленію вѣтра, вслѣдствіе чего клиперъ стоялъ не по волненію, подвергаясь напору его на весь почти бортъ и машина въ такомъ положеніи не могла принести должной поддержки. Къ спасенію клипера принимались мѣры, изложенныя выше, и единственно возможныя въ тогдашнемъ положеніи судна. Всѣ остальные чины показали согласно съ донесеніемъ командира.
Военный губернаторъ приморской области и портовъ Восточнаго океана, разсмотрѣвъ слѣдственное дѣло, нашелъ, что дѣйствія кап.-лейт. Пещурова были рѣшительны и производились съ увѣренностью, что, по мнѣнію его, должно считаться за большое достоинство въ командирѣ военнаго судна. Всѣ распоряженія его, когда клиперъ долженъ былъ бы разбиться, сдѣланы съ рѣдкимъ хладнокровіемъ и знаніемъ своего дѣла. Затѣмъ послѣдующія дѣйствія командира выказываютъ убѣжденіе его, что клиперу не угрожаетъ никакой опасности и что, по исправленіи, онъ будетъ готовъ нести службу заново. Все вышесказанное не даетъ даже права назвать несчастный случай съ клиперомъ «Гайдамакъ» крушеніемъ. Судно, снявшись съ мели безъ затрудненій, пошло въ Шанхай, тогда какъ нерѣдко бываетъ, что суда, становясь на мель, терпятъ аваріи гораздо большія, чѣмъ «Гайдамакъ», а потому контръ-адм. Козакевичъ полагаетъ командира клипера за его распоряженіе, наградить и все дѣло считать конченнымъ.
1863 года марта 20-го дня Морской Генералъ-Аудиторіатъ, разсмотрѣвъ слѣдственное дѣло о выброшенномъ на берегъ на островѣ Сахалинѣ клиперѣ «Гайдамакъ», нашелъ, что причина происшедшаго съ клиперомъ «Гайдамакъ» несчастнаго случая заключается въ томъ, что командиръ его, для ускоренія, по позднему времени года, нагрузки угля въ Дуэ, сталъ у совершенно открытаго берега въ слишкомъ близкомъ отъ него разстояніи, именно, около 3-хъ кабельгововъ, надѣясь, повидимому, отстояться на якорѣ; при сдѣлавшемся за тѣмъ вдоль берега свѣжемъ вѣтрѣ и косвенной къ нему съ моря, подъ угломъ 4 румбовъ, крутой зыби, командиръ не отошелъ вовремя (въ 11-мъ часу утра 28 августа) отъ берега, что, между тѣмъ, надлежало сдѣлать если не для того, чтобы держаться подъ парусами или перейти въ закрытый заливъ Де-Кастри, то по кранной мѣрѣ для перемѣны якорнаго мѣста у того же берега, гдѣ бы онъ могъ свободно располагать клиперомъ при всякихъ обстоятельствахъ, чѣмъ и предупредилъ бы случившееся съ нимъ несчастіе, тѣмъ болѣе, что препятствій къ такимъ своевременнымъ мѣропріятіямъ не было никакихъ. Вмѣсто сего, несмотря на близость открытаго берега, на неимѣніе указаній о томъ, какъ далеко можно дрейфоваться, на низкое состояніе барометра, который тогда падалъ, и на перемѣнившійся по направленію берега свѣжій вѣтеръ, при сильномъ боковомъ волненіи, командиръ клипера позволилъ себѣ отстаиваться на якорѣ, разсчитывая, между прочимъ, и на то, чтобы, выждавъ возвращенія вельбота, идти по назначенію. Но, имѣя это въ виду, онъ не только не бросилъ заблаговременно, т. е. во 2 часу, другаго якоря или въ то время (въ 3 часа 20 минутъ), когда уже дрейфовало его на глубину 3½ саж., но не находилъ даже нужнымъ травить канатъ, разсчитывая, что клиперъ могъ бы придти чрезъ то на малую глубину и его стало бы колотить буруномъ обо дно, а между тѣмъ черезъ ¾ часа, когда лопнула якорная цѣпь, онъ отдалъ другой якорь и при 20 саж. на клюзѣ задержался, имѣя притомъ все еще глубину 2½ саж., отъ которой до 13 ф. оставалось болѣе 1½ кабельтова. Другая непредусмотрительность командира состояла въ томъ, что онъ приказалъ прекратить на клиперѣ нары, основываясь на томъ, что опасность еще неугрожала ни силою, ни направленіемъ вѣтра, дувшаго между N и O, тогда какъ вѣтеръ дѣлался мористѣе и отъ самаго мѣста клипера начинались уже буруны, которые вскорости увеличились до такой степени, что даже при полномъ, впослѣдствіи, дѣйствіи машины, отнимали уже всякую возможность удержаться на мѣстѣ. По разсмотрѣніи всего вышеизложеннаго Морской Генералъ-Аудиторіатъ находитъ, что слишкомъ близкая стоянію клипера у берега, напрасное ожиданіе командиромъ возвращенія вельбота, въ чемъ не предстояло необходимой надобности, и, наконецъ, непредусмотрительное прекращеніе паровъ — всѣ эти дѣйствія, вслѣдствіе которыхъ клиперъ «Гайдамакъ» былъ выброшенъ на мель, нельзя не отнести къ винѣ командира онаго кап.-лейт. Пещурова, за что и долженъ бы онъ подлежать законной отвѣтственности; но, принимая въ соображеніе, что послѣдующія распоряженія кап.-лейт. Пещурова вполнѣ доказывали его распорядительность какъ командира судна, «увѣнчались полнымъ успѣхомъ; что самый клиперъ «Гайдамакъ», по снятіи съ мели пришелъ, при благоразумныхъ дѣйствіяхъ кап.-лейт. Пещурова безъ затрудненія въ Шанхай и, наконецъ, что характеръ разныхъ мѣстностей въ тѣхъ водахъ, гдѣ случилось несчастіе съ клиперомъ «Гайдамакъ», мало еще извѣданъ, Морской Генералъ-Аудиторіатъ, въ виду этихъ обстоятельствъ и руководствуясь 405 ст. II кн. Св. Морс. угод. пост., полагаетъ представить на благоусмотрѣніе Его Императорскаго Величества: не благоугодно ли будетъ повелѣть оставить настоящее слѣдственное дѣло безъ дальнѣйшихъ послѣдствій для командира клипера, а происшедшіе отъ сего случая убытки принять на счетъ казны.
Мнѣніе Морскаго Генералъ-Аудиторіата Высочайшее утверждено.
Примѣчанія[править]
- ↑ Винтовой клиперъ «Гайдамакъ» 12-го августа 1861 года, прибывъ въ Николаевскъ съ контръ-адмираломъ Лихачевымъ; впослѣдствіи «Гайдамакъ», имѣлъ назначеніе слѣдовать въ Петропавловскъ, для доставленія туда высокопреосвѣщеннаго Иннокентія архіэпископа камчатскаго, курильскаго и Алеутскаго. Послѣднее донесеніе изъ Шангая о плаваніи этого клипера, «было помѣщено въ октябрской книжкѣ» Морскаго Сборника 1861 года.
- ↑ Контръ-адмиралъ Лихачевъ подошелъ къ посту Дуэ 1-го сентября на пароходѣ «Америка».
- ↑ Крючья были сдѣланы въ Николаевскѣ по лекаламъ и доставлены на собакахъ.