Кронштадтскій «Вѣстникъ» сообщаетъ нижеслѣдующія свѣдѣнія по этому случаю.
«Свѣжій морской вѣтеръ съ жестокими порывами, начавшійся въ ночь съ 3 іюня 1868 г. и продолжавшійся до вечера 5 іюня, не обошелся безъ послѣдствій. Самое грустное изъ этихъ послѣдствій — гибель винтовой канонерской лодки «Шалунъ», командиръ лейтенантъ Гренквистъ, вышедшій изъ Кронштадта съ баржею на буксирѣ 3 іюня въ 10-мъ часу вечера и разбившейся на каменьяхъ между Сгирсудденомъ и Біоркэ-Зундомъ у берега Лаударанда близь деревни Карьялансъ, въ 20 верстахъ отъ Біоркэ Зунда. Первое извѣстіе о гибели получено было 5 іюня въ 9-мъ часу вечера, телеграммою изъ Выборга, отъ одного изъ офицеровъ, находившихся на лодкѣ «Шалунъ». Въ этой телеграммѣ сказано: «вчера, т. е. во вторникъ, 4 іюня, въ 8 час. вечера слѣдовавшая въ финляндскія шхеры для гидрографическихъ работъ лодка «Шалунъ» брошена на камень между Стирсудденомъ и Біоркэ-Зундомъ, у берега Лаударанда, близь деревни Карьялансъ, въ 20 верстахъ отъ Біоркэ-Зунда. Часть команды спаслась на вельботѣ, остальной экипажъ и командиръ остались на суднѣ безъ всякой помощи. Мѣстные жители, при всемъ стараніи, не въ состояніи пособить за неимѣніемъ большихъ шлюпокъ. Я просилъ коменданта города Выборга послать къ мѣсту крушенія пароходъ, но получилъ отказъ за неимѣніемъ таковаго.
Бурунъ ходитъ по всей лодкѣ и погибающіе едва въ состояніи держаться за снасти. Донося о семъ прошу немедленной помощи».
По полученіи этой депеши, немедленно было приказано сигналомъ колесному пароходо-фрегату «Олафъ», занимавшему постъ дальней брандвахты развести пары и идти къ мѣсту крушенія для спасенія команды съ винтовой лодки «Шалунъ».
Въ половинѣ втораго часа ночи пароходъ фрегатъ «Олафъ» снялся съ якоря и направился къ мѣсту крушенія. Винтовая лодка «Шалунъ» принадлежала къ отряду, назначенному въ распоряженіе начальника гидрографическихъ работъ въ Финскомъ заливѣ, генералъ-лейтенанта Борисова и разбилась на пути изъ Кронштадта въ Гельсингфорсъ. Въ моментъ крушенія на ней было 1 офицеръ, 3 унтеръ-офицера, 23 человѣка нижнихъ чиновъ настоящей команды лодки и, кромѣ того, 6 человѣкъ офицеровъ корпуса флотскихъ штурмановъ, принадлежавшихъ къ промѣрной партіи, 2 унтеръ-офицера и 26 нижнихъ чиновъ той же партіи; всего 61 человѣкъ.
На лодкѣ были: командиръ лейтенантъ Рейнгольдъ Гренквистъ, корпуса флотскихъ штурмановъ поручикъ Дмитрій Овчинниковъ — начальникъ промѣрной партіи, производитель гидрографическихъ работъ — штабсъ-капитанъ Алексѣй Трапезниковъ, поручики Ѳедоръ Бѣлорусовъ и Семенъ Козьминъ, подпоручикъ Константинъ Мальцевъ и лекарскій помощникъ коллежскій регистраторъ Андрей Дементьевъ. При выходѣ изъ Кронштадта, на буксирѣ у лодки «Шалунъ» была желѣзная баржа № 11, нагруженная 10,000 пудовъ угля и провизіею по числу 50 человѣкъ на 4 мѣсяца. Изъ лоціи Финскаго залива видно, что означенный депешею берегъ Лаударанда, близь деревни Карьялансь, образуетъ заливець того же имени, «Карьялансъ, или Кюрюлансъ, открытый отъ SW до SSO. Глубина этого заливца до 4 саженъ, грунтъ песокъ, и при другихь вѣтрахъ, за исключеніемъ вышеозначенныхъ, въ этомъ заливѣ могутъ стоятъ весьма покойно мелкія суда. Заливъ этотъ находится въ 5 миляхъ отъ Стирсудденской башни и въ 11 миляхъ отъ Койвистъ-кирки, около которой, какъ извѣстно, находится первая лоцманская станція и начинается безмятежное и безопасное плаваніе финляндскими шхерами. При засвѣжевшемъ SW съ жестокими порывами вѣтрѣ, свирѣпствовавшемъ 4 іюня, винтовая лодка «Шалунъ», построенная преимущественно для прибрежнаго и шхернаго плаванія, не успѣла достигнуть шхеръ Біоркэ-Зунда. Машина ея, при буксирѣ, вѣроятно не была въ состояніи бороться съ волненіемъ и вѣтромъ, достигавшемъ почти до степени шторма и лодка попала въ открытый заливецъ Кюрюлансъ, и погибла на прибрежныхъ каменьяхъ въ ужасныхъ бурунахъ, въ мѣстности, совершенно открытой напору вѣтра и волнъ.
Винтовая лодка «Шалунъ» спущена на воду 14 сентября 1655 г. и капитально исправлена на охтенской верфи въ 1864 г. Механизмъ ея, высокаго давленія, въ 70 силъ также капитально исправленъ въ Кронштадтѣ въ 1864 г. Лодка «Шалунъ» имѣла 173, 5[1] тоннъ водоизмѣщенія, 108 футъ длины, 20 ф. 9½ дюйм. ширины и сидѣла 7½ ф. кормою и 7 ф. носомъ. Исправленіе лодки стоило до 16,000 р. Лодка «Шалунъ» строилась съ подряда почетнымъ гражданиномъ Кудрявцевымъ изъ сосны, эзельскаго дуба и лиственницы. Свѣжій вѣтеръ, развившійся почти до степени шторма, начался еще 3 іюня и продолжался до вечера 5 іюня. Въ это время самое низкое состояніе барометра было замѣчено во вторникъ, 4 іюня, въ 8 часовъ вечера, причемъ онъ показывалъ 29,72; въ теченіе ночи съ 3-го на 4-е, все 4-е число и всю слѣдующую ночь упорно дулъ SW съ порывами, которые иногда доходили до страшной силы. Въ ночь сь 4 на 5-е, въ половинѣ второго часа быль одинъ изъ такихъ жестокихъ порывовъ съ грозою и дождемъ; порывъ этотъ продолжался до 3 часовъ утра.
Тогда же нашъ корреспондентъ сь брандвахты сообщилъ, что Финляндскій пароходъ возвратился назадъ, не дойдя до финляндскихъ шхеръ. То же самое сдѣлала и винтовая лодка «Снѣгъ» вышедшая въ то же время, что и лодка «Шалунъ» и имѣвшая баржу на буксирѣ. Во время свѣжаго вѣтра, свирѣпствовавшаго въ эти дни, нашъ малый и восточный рейды были запружены пришедшими сь моря судами.
Колесный пароходо-фрегать «Олафъ», посланный къ мѣсту крушенія лодки «Шалунъ», возвратился 8 іюня въ 10 час. утра. Онь привезъ 14 человѣкъ нижнихъ чиновъ изъ спасшейся команды сь погибшей лодки. При крушеніи лодки погибло семь человѣкъ нижнихъ чиновъ, принадлежащихъ къ ея командѣ, состоящей изъ 1 офицера, 3 унтеръ-офицеровъ и 23 чел. нижнихъ чиновъ. Къ счастью, офицеры и команда, принадлежавшіе къ промѣрной партіи, въ числѣ 6 офицеровъ, 2 унтеръ-офицеровъ и 26 нижнихъ чиновъ, находились на баржѣ № 11, которая, какъ извѣстно, была на буксирѣ у лодки «Шалунъ» во время случившагося съ ней несчастія. Баржа эта осталась невредима и даже нисколько не пострадала, хотя и была причиною гибели лодки. Изъ разсказовъ возвратившихся на нароходо-фрегатѣ «Олафъ» видно, что вскорѣ послѣ благополучнаго прохода траверза Стирсуденской башни, миляхъ въ 6-ти не доходя безопаснаго мѣста за островомъ Біоркэ, во время жестокихъ порывовъ вѣтра и сильнаго волненія, противъ которыхъ едва выгребала машина лодки «Шалунъ», буксиръ, подданный на баржу, лопнулъ и замотался около винта лодки. Баржу понесло къ подвѣтренному берегу Лаударанда; она сидѣла въ грузу всего 4½ ф., перескочила черезъ каменный рифъ, едва коснувшись его, и попала въ небольшой заливецъ, закрытый рифомъ отъ прибрежныхъ буруновъ. Здѣсь на баржѣ отданъ былъ якорь и баржа остановилось безъ всякихъ поврежденій.
Винтовая лодка «Шалунъ» сидѣла кормою 7½ ф.. Сь запутаннымъ винтомъ она потеряла возможность управляться и бороться съ вѣтромъ и волненіемъ. Ее также понесло къ берегу; она, разумѣется, не могла перескочить черезъ рифъ и ее бросило на каменья, гдѣ и разбило въ дребезги. Это случилось 4 іюня, въ 8 часовъ вечера. Послѣ нѣсколькихъ ударовъ лодку переломило и она затонула. Часть команды съ младшимъ офицеромъ, подпоручикомъ Мальцевымъ, спаслась на берегъ на вельботѣ. Командиръ, лейтенантъ Гренквистъ, и состоявшій при немъ унтеръ-офицеръ, измученные, достигли берега безъ всякой одежды; тѣ, которые бросались въ одеждѣ, погибли въ бурунахъ, а одинъ матросъ не рѣшился оставить лодки и, какъ разсказываютъ, умеръ отъ холода, привязавъ себя къ снастямъ гротъ-мачты затонувшей лодки. Въ ночь крушенія, и на другое утро мѣстные жители напрасно пытались подать помощь погибающимъ; ихъ лодки были черезчуръ малы для столь опаснаго предпріятія.
Пароходо-фрегатъ «Олафъ» прибылъ къ мѣсту крушенія рано утромъ 6 іюня. Онъ взялъ 16 человѣкъ изъ спасшейся команды лодки «Шалунъ», отвелъ баржу № 11 въ безопасное мѣсто у Койвисть-кирки, въ Біоркэ-Зундѣ, и возвратился въ Кронштадтъ. Командиръ лодки лейтенантъ Гренквистъ, съ 4 человѣками изь спасшейся команды остался на берегу въ деревнѣ Карьялаисъ, близъ мѣста крушенія. Лейтенантъ Гренквистъ хотя и чувствовалъ себя несовсѣмъ здоровымъ, однако же самъ написалъ краткое донесеніе о случившемся съ нимъ несчастіи. 16 человѣкъ привезенные въ Кронштадтъ, совершенно здоровы, за исключеніемъ нѣсколькихъ незначительныхъ ушибовъ, полученныхъ въ бурунахъ.
Кромѣ колеснаго пароходо-фрегата «Олафъ» къ мѣсту крушенія ходилъ еще маленькій лоцманскій паровой барказъ «Котлинъ» съ капитаномъ 2 ранга Энквистомъ и спасительной лодкой на буксирѣ. «Котлинъ» отправился изъ Кронштадта 7 іюня, въ 12 часовъ дня. Это маленькое паровое судно было очень полезно для пароходо-фрегата «Олафъ», который, по своей значительной величинѣ, не могъ подойти близко къ мѣсту крушенія. Къ сожалѣнію, на пароходикѣ «Котлинъ» также не обошлось безъ несчастія. На немъ погибъ молодой лоцманъ, русскій по происхожденію и находившійся на буксирѣ парохода на спасительной лодкѣ.
Берега Лаударанда и Карьялаисъ-Лахты принадлежатъ къ числу самыхъ опасныхъ береговъ при господствующихъ у насъ свѣжихъ SW-хъ вѣтрахъ. Они лежатъ вдоль пути къ шхерамъ, которыя начинаются съ Біоркэ-Зунда и, слѣдовательно на пути всѣхъ мелкихъ судовъ, которыя плаваютъ въ шхерахъ, и часто находятся въ томъ критическомъ положеніи, въ какомъ находилась лодка «Шалунъ» и другая винтовая лодка «Снѣгъ», которая какъ извѣстно, вернулась въ Кронштадтъ не дойдя до Біорко-Зунда.
Изъ офиціальныхъ донесеній и изъ словъ очевидцевъ видно, что поднять лодку «Шалунъ» нѣтъ никакой возможности. Въ настоящее время лодка стоитъ на грядѣ каменьевъ, наполнена водою до верхней палубы и находятся отъ берега въ 60 или 70 саженяхъ. Вслѣдствіе сильныхъ ударовъ о камни она получила переломъ и, вѣроятно камни, пробившіе ея дно, находятся внутри лодки. Паровой котелъ лодки приподнялся и выдавилъ собою часть палубы. Въ мѣстѣ перелома доски наружной обшивки отошли и теперь уже имѣютъ движеніе. При осмотрѣ и промѣрѣ мѣстности оказалось, что лодка стоитъ серединой на грядѣ острыхъ, мѣстами выдающихся сверхъ воды каменьевъ. Тамъ, гдѣ лежитъ лодка, гряда эта опускается винзь и подъ срединою лодки камни и гряды находятся на глубинѣ 3 футъ. Съ лѣвой стороны лодки гряда возвышается и идетъ къ берегу; съ правой она опускается внизъ и далеко выдается въ море. Подъ носомъ лодки опять идетъ довольно ровная глубина и дальше къ берегу лежитъ тотъ небольшой прибрежный заливецъ, въ которомъ такъ благополучно укрылась баржа № 11.
Какъ мы уже говорили, баржа № 11 была отведена въ Біоркэ-Зундъ и поставлена у Койвистъ-кирки колеснымъ пароходо-фрегатомъ «Олафъ». Проводъ баржи изъ за гряды каменьевъ, при еще не совсѣмъ улегшейся зыби, быль довольно затруднителенъ; несмотря на это катера съ пароходо-фрегата «Олафъ», подъ начальствомъ старшаго офицера парохода, капитанъ-лейтенанта Колюбакина, и лоцманскій винтовой пароходикъ «Котликъ», посланный изъ Кронштадта, произвели эту работу совершенно благополучно и съ большимъ искусствомъ. Предъ выводомъ баржи они сдѣлали промѣръ логомъ и футштокомъ. Нашли выходъ изъ залива, въ которомъ стояла баржа, и, не смотря на зыбь, вывели ее на буксирѣ пароходика «Котлинъ».
Дополнительныя свѣдѣнія о крушеніи лодки «Шалунъ» почти буквально подтверждаютъ то, что уже было разсказано выше. Въ теченіе дня 4 іюня, обогнувъ Стирсуденъ, винтовая лодка «Шалунъ», имѣя на буксирѣ баржу № 11 съ трудомъ выгребала противъ постепенно свѣжѣвшаго SW. Въ 7 часу вечера лопнулъ одинъ изъ буксировъ, поданныхъ на баржу; конецъ замотался кругомъ винта, лодка потеряла ходъ, ее потащило къ берегу; вскорѣ лопнулъ и другой буксиръ, и на лодкѣ и на баржѣ тотчасъ были отданы оба якоря. Несмотря на это, и лодку и баржу несло къ берегу. Приближаясь къ бурунамъ, въ лодку вкатились, одна за другой, двѣ громадныя волны, онѣ разбили мгновенно щиты фальшборта и моментально залили топки. Прошла еще нѣсколько минутъ и лодка была брошена на каменья посреди страшныхъ буруновъ. Гротъ-мачта слетѣла при первыхъ ударахъ о камни; лодка почти тотчасъ начала наполняться водою. Командиръ лейтенантъ Гренквистъ приказалъ спустить вельботы; какъ и слѣдовало ожидать, навѣтренный вельботъ былъ разбить о бортъ; на другой вельботъ командиръ приказалъ посадить 7 человѣкъ нижнихъ чиновъ и поручилъ его подпоручику Мальцеву, самъ же съ остальными людьми рѣшился ожидать помощи, привязавъ себя къ бизань-мачтѣ и держась за снасти; остальные нижніе чины держались за обломокъ гротъ-мачты. Вельботъ съ подпоручикомъ Мальцевымъ опрокинуло и разбило въ бурунахъ, людямъ же, однако, удалось выбраться на берегъ. Лейтенантъ Гренквистъ и оставшіеся съ нимъ на лодкѣ напрасно ожидали помощи въ теченіе 25 часовъ. Въ это время умеръ одинъ изъ матросовъ, привязавшихся къ мачтѣ, остальные мало по малу рѣшились достигать берега вплавь. Тѣ, которые бросились въ одеждѣ, погибли. Такимъ образоть погибло 7 человѣкъ: три матроса, три кочегара и одинъ младшій машинистъ; послѣднимъ бросился лейтенантъ Гренквистъ и находившійся при немъ вѣстовой, они раздѣлись и взяли въ руки по одному веслу, измученные они, однако, благополучно достигли берега.
Обстоятельства крушенія лодки были таковы, что съ лодки не было спасено ничего. Тѣ, которые спаслись, остались даже безъ необходимаго платья.
Кронштадскій Военно-Морской Судъ слушалъ: дѣло о крушеніи винтовой лодки «Шалунъ» между Стирсуденомъ и Біоркэ-Зундомъ, за что былъ привлеченъ къ отвѣтственности командиръ ея, лейтенантъ Гренквистъ. На судебномъ слѣдствіи обнаружено, что, по распоряженію начальства Кронштадскаго порта, лейтенантъ Гренквистъ 3 іюня 1868 года въ 9 часу вечера, при умѣренномъ SW вѣтрѣ, снялся съ малаго рейда, имѣя на буксирѣ баржу № 11 съ офицерами и нижними чинами, слѣдовавшими къ гидрографическимъ работамъ, производившимся въ Абовскихъ шхерахъ. Въ ночь съ 3-го на 4-е число вѣтеръ скрѣпчалъ и развелъ большое волненіе, отчего буксируемая баржа сильно рыскала; два буксира, одинъ въ 6, а другой въ 7 дюймовъ, безпрерывно выдраивались и подергивали лодку. Отъ этой натуги утромъ 4-го числа лопнулъ подвѣтренный буксиръ; при замѣнѣ его другимъ, тросъ съ буйкомъ, несмотря на принятыя предосторожности, попалъ въ винтъ лодки, почему лейтенантъ Гренквистъ вынужденъ былъ стать на якорь для очистки винта; въ ото время лопнулъ другой буксиръ и баржа, ставшая на свои якоря, была переброшена чрезъ каменья на глубину, не потерпѣвъ никакихъ поврежденій. На лодкѣ же, хотя въ скоромъ времени винтъ быль очищенъ, но ударами волнъ выбило слабый носовой фалшьбортъ и потомъ смыло глухіе люки, такъ что вода попала въ трюмъ и машину, отчего пары упали и лодка не могла выгребать. Успѣвъ откачать на лодкѣ воду на столько, что можно было поднять пары, выпустили цѣпь и дали машинѣ ходъ, но только что тронулась лодка, какъ вкатившаяся волна снова попала въ машину и въ поддувало, отчего пары опять упали и лодку, потерявшую ходъ и неслушавшую руля, волненіемъ стало прижимать къ подвѣтренному каменистому берегу. Командиръ, видя опасность своего положенія, приказалъ отдать якорь и вновь поднять пары на сколько возможно; лодку заливало волненіемъ. Команда, не имѣя пищи почти цѣлый день и работая въ водѣ, была совершенно изнурена; по изготовленіи паровъ, около 7 часовъ вечера подняли якорь, но пары снова упали и лодка, немогшая выгребать, была моментально выброшена на 6 футовой рифъ, близь мыса Пенисари. Немедленно приступили къ спуску гребныхъ судовъ для спасенія команды, но изъ двухъ вельботовъ, находившихся на лодкѣ, одинъ былъ волною сорванъ съ боканцевъ, а на другой едва успѣли сѣсть 7 человѣкъ, какъ его оторвало отъ борта и унесло къ берегу, гдѣ и разбило, люди же находившіеся на немъ, достигли берега благополучно, а остальной экипажъ съ командиромъ размѣстился по борту лодки и въ форъ-триселѣ, оставаясь въ этомъ опасномъ и безпомощномъ состояніи болѣе сутокъ, пока не были сняты мѣстными жителями. Изъ оставшихся на лодкѣ одинъ матросъ умеръ, а шесть человѣкъ снесены волненіемъ въ море и утонули. Лодка «Шалунъ», ударившись о рифъ, тотчасъ наполнилась водой, а потому спасти имущество, шканечный журналъ, сигнальныя и прочія книги и деньги не было ни малѣйшей возможности. Впослѣдствіи оказалось, что лодка потеряла киль, такъ что каменья находились внутри лодки, и до того была разбита и разломана во всѣхъ частяхъ, что къ снятію ея не представилось никакой возможности. По разсмотрѣніи настоящаго дѣла оказывается, что гибели лодки «Шалунъ» предшествовали слѣдующія неблагопріятныя условія, въ коихъ она находилась: 1) носовой фалшьборть лодки, разборный и слабо укрѣпленный, не выдерживалъ напора волнъ, которыя вкатывались на палубу; 2) при неимѣніи хорошо пригнанныхъ глухихъ люковъ, вода съ палубы попадала въ трюмъ и машинное отдѣленіе, гдѣ заливала топки. 3) Вообще лодка не обладала качествами хорошаго морскаго судна и 4) весьма свѣжій противный вѣтеръ и сильное волненіе, противъ которыхъ лодка, при вышеозначенныхъ обстоятельствахъ, не въ состояніи была бороться. Къ спасенію же команды, денежныхъ суммъ и другаго имущества лодки, командиръ, послѣ разбитія обоихъ своихъ вельботовъ, не имѣлъ рѣшительно никакихъ средствъ, а потому гибель семи человѣкъ изъ команды и потеря всего судоваго имущества также не должна быть поставлена въ вину командира, со стороны котораго не усматривается никакихъ упущеній или неосторожности. Сообразивъ вышеизложенное, Кронштадскій Военно-Морской судъ не призналъ бывшаго командира винтовой лодки «Шалунъ» лейтенанта Гренквиста виновнымъ въ гибели ея, относя событіе ото къ несчастныхъ случайностямъ на морѣ. Посему Военно-Морской Судъ, на основаніи 1 пункта 825 ст. Воснно-Морскаго Судебнаго Устава постановилъ: лейтенанта Рейнгольда Гренквиста считать по сему дѣлу оправданнымъ. Приговоръ этотъ, согласно приказа Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала отъ 9 декабря 1868 года за № 137, представить Управляющему Морскимъ Министерствомъ для поднесеніе чрезъ Генералъ-Адмирала на Высочайшее усмотрѣніе. По всеподданнѣйшему докладу приговора Военно-Морскаго Суда Кронштадскаго порта по дѣлу о крушеніи лодки «Шалунъ», бывшей подъ командою лейтенанта Гренквиста, коего судъ, полагалъ по сему дѣлу считать оправданнымъ, послѣдовала въ 28 день апрѣля собственноручная Его Императорскаго Величества конфирмація «быть по сему».
Примѣчанія[править]
- ↑ Либо опечатка заключается в том, что вставлен лишний пробел и должно быть «173,5», либо после запятой не прочаталась цифра. — Примѣчаніе редактора Викитеки.