Летопись крушений и других бедственных случаев военных судов русского флота/1874 (ДО)/Пароход «Гремящий»

Материал из Викитеки — свободной библиотеки


[177]
Пароходъ «Гремящій».

16-го сентября 1862 г. въ ½ 9-го часа пополудни пароходъ «Гремящій» подъ командою капитана 1-го ранга Аболешева снялся съ якоря при тихомъ SW-ѣ, съ большаго Кронштадтскаго рейда и отправился къ Кальбоденгрундскому маяку, для поданія помощи американскому купеческому судну съ грузомъ тика, часть котораго принадлежала морскому вѣдомству. На пароходѣ находились, кромѣ всѣхъ служащихъ на немъ, шкиперъ вышеупомянутаго судна, консульскій агентъ и помощникъ такелажмейстера Кронштадтскаго порта. [178]

Въ 12 часу ночи засвѣжѣвшій SW принудилъ спустить верхній рангоутъ. Въ ¾ 2 часа пополуночи, слѣдуя по румбу WNW¼W при свѣжемъ вѣтрѣ отъ SW и опредѣлившись по крюйсъ пеленгу Сескарскаго маячнаго огня, отъ котораго находился на меридіанѣ въ 9½ итал. миль, пароходъ взялъ курсъ WtN¼W. Въ то же время вѣтеръ отъ SW перешелъ къ SSW и дулъ свѣжо съ пасмурностью.

Въ рапортѣ командира парохода сказано затѣмъ, что въ ¼ 3 часа скрылся огонь сескарскаго маяка на SO 14° по компасу? Въ ½ 4-го часа пополуночи открылся огонь Соммерскаго маяка передъ носомъ парохода, и такъ какъ еще другаго какого-нибудь предмета, означеннаго на картѣ не было видно, то и не могли хорошо опредѣлить своего мѣста.

Въ ¾ 4-го часа, считая себя прошедшими Лавенсарскія мели, пароходъ взялъ курсъ WtS, причемъ Соммерсъ находился вправо и, по счисленію, должно было пройти его меридіанъ въ разстояніи 2-хъ миль. Въ ¼ 5-го часа, для большей предосторожности, былъ взятъ курсъ WSW, которымъ пароходъ долженъ былъ пройти отъ Соммерса въ 2-хъ миляхъ.

Въ половинѣ 5-го часа закричали съ бака: «бурунъ передъ носомъ!» Сейчасъ же была остановлена машина, приказано дать задній ходъ, и руль былъ положенъ право на бортъ, но пароходъ, несмотря на остановленную машину, имѣя 8 узловъ хода, выскочилъ на плоскій камень малаго Соммерса; въ моментъ удара машина еще не успѣла дать задняго хода.

Въ ¾ 5-го часа, по обмѣрѣ глубины около парохода, спустили на воду гребныя суда, что состояніе моря дозволяло, такъ какъ волненіе до парохода не доходило. Тотчасъ же были употреблены всѣ средства къ снятію парохода, но безуспѣшно.

Въ 5½ час. увидѣли идущій отъ W англійскій баркъ Hally. Лейтенантъ Макаровъ былъ посланъ къ капитану этого судна съ просьбою стать у парохода за кормой на якорь и позволить закрѣпить за его канатъ кабельтовъ; просьбу эту онъ исполнилъ съ большою охотой къ 8½ часамъ утра. Стягивая завезенный къ нему кабельтовъ и брошенный за кормою верпъ, при полномъ заднемъ ходѣ машины, пробовали сойти съ мели; но пароходъ былъ неподвиженъ. [179]

Въ ½ 3-го часа пополудни капитанъ барка объявилъ, что онъ торопится идти въ Выборгъ, и по просьбѣ командира «Гремящаго» согласился оставить брошенный имъ за кормою его якорь въ 70 пуд. съ 80 саж. цѣпи.

Въ 6 час. сгрузивъ на десантные боты чемоданы нижнихъ чиновъ и часть провизіи, отправилъ ихъ при мичманѣ Зеленинѣ и 11-ти нижнихъ чинахъ на о-въ Большой Соммерсъ.

18-го сентября поутру, для облегченія парохода, выброшенъ за бортъ каменный уголь и спущены на скалу оба становые якоря и по 75 саж. каждаго каната. За тѣмъ на десантный ботъ съ помощью ката и талей положенъ и завезенъ за корму плехтъ съ 12-ти дюймовымъ кабельтовомъ; кабельтовъ былъ выбранъ на шпилѣ. Во все время работъ вода въ трюмѣ прибывала на 2 дюйма въ часъ и, вслѣдствіе возвышеннаго положенія носа парохода, переливалась въ корму. Столь незначительную прибыль воды можно приписать тому, что пароходъ выскочилъ на гладкій покатый камень.

Въ ½ 2-го часа пополудни подошли присланные изъ Кронштадта на помощь пароходо-фрегатъ «Смѣлый» и «Храбрый» и подали «Гремящему» буксиръ. За тѣмъ всѣ три парохода стали дѣйствовать машинами полнымъ ходомъ, но оборвали буксиръ, не стащивъ «Гремящаго», который за тѣмъ уже прекратилъ пары и выпустилъ изъ котловъ воду. Въ продолженіе всей ночи на 19-е число свозили сь парохода тяжести на берегъ.

19- го числа въ 3 часа пополудни пароходы сдѣлали сигналъ, что, вслѣдствіе засвѣжѣвшаго SO не могутъ взять на буксиръ «Гремящій», почему, пользуясь попутнымъ вѣтромъ, продолжали отправлять на Соммерсъ пароходное имущество, а на ночь отправили и всю команду съ офицерами; командиръ остался на пароходѣ съ 30-ти матросами при лейтенантѣ Макаровѣ.

Пароходъ при волненіи отъ SO качаетъ довольно спокойно и въ трюмѣ воды прибываетъ по три дюйма въ часъ, почему можно еще надѣяться стащить пароходъ съ камня при первомъ западномъ вѣтрѣ.

Далѣе командиръ доноситъ, что быстрой выгрузкѣ парохода весьма много способствовали своею распорядительностью гг. офицеры; команда работала не зная усталости. [180]

Въ продолженіе 20-го числа предпринимали всѣ мѣры къ снятію парохода съ камня: срубили фокъ-мачту, продолжали свозить съ парохода мѣдныя и желѣзныя вещи; 21 сентября продолжали свозить грузъ.

22-го сентября командиръ сигналомъ потребовалъ военнаго совѣта отъ гг. командировъ. Командиры пароходовъ «Храбрый», «Смѣлый» и «Владиміръ» собрались на «Гремящемъ» и, осмотрѣвъ во всѣхъ подробностяхъ его поврежденія, рѣшили свозить все цѣнное, а пароходъ оставить. При этомъ, совѣтъ нашелъ, что пароходъ «Гремящій» находится въ томъ же положеніи какъ и вначалѣ, т. е. форштевень на сушѣ, противу праваго кожуха глубина 13 футъ, противу лѣваго 9 футъ; остальная часть парохода на вѣсу, подъ углубленною по транцевыя окна кормою, глубина воды 12 саж. Всѣ усилія снять пароходъ остались тщетны; течь на немъ дошла до 23-хъ дюймовъ въ часъ и едва можетъ поддерживаться въ этомъ положеніи дѣйствіемъ всѣхъ помпъ и механизма. Кромѣ того, найдено еще слѣдующее: значительная часть кницъ лопнула, килевые болты вышли, стыки разошлись и крушеніе парохода, вслѣдствіе постоянно увеличивающагося перелома, неизбѣжно и, слѣдовательно, нужно принимать всѣ мѣры къ спасенію всего цѣннаго съ парохода, а если возможно, то и самаго механизма. За тѣмъ 23-го сентября въ 3 часа пополудни пароходъ пошелъ ко дну. На всеподданнѣйшемъ докладѣ Управляющаго Морскимъ Министерствомъ о гибели парохода «Гремящій», Гусударь Императоръ положилъ резолюцію: «требуетъ строгаго изслѣдованія». Назначенная для этого коммиссія, подъ предсѣдательствомъ Свиты Его Величества контръ-адмирала Зарина нашла нужнымъ разсмотрѣть, во-первыхъ, причины постановки парохода на камни, во-вторыхъ разъяснить, была ли вообще возможность спасти пароходъ и втретьихъ, были ли приняты надлежащія мѣры къ его спасенію? Кромѣ того, производилось особенное слѣдствіе, поводомъ къ которому послужила полемика въ «Сѣверной Пчелѣ» между офицерами, принимавшими участіе въ спасеніи парохода.

Изь слѣдственнаго дѣла видно, что мѣсто парохода въ [181]послѣдній разъ было опредѣлено по крюйсъ-пеленгу Сескарскаго маяка; по Соммерскому маяку своего мѣста не опредѣляли, такъ какъ уголь между маякомъ и курсомъ парохода былъ весьма малъ[1], около 12°. Затѣмъ изъ показаній нижнихъ чиновъ и сигнальщиковъ видно, что въ концѣ вахты съ 1-го до 5-го, до момента крушенія парохода, кромѣ Соммерскаго маяка, былъ видѣнъ впереди еще красноватый огонь Гогландскаго маяка и что объ этомъ давали знать вахтеннымъ начальникамъ, на что мичманъ Зеленинъ, вступившій на вахту съ 4-хъ часовъ, отвѣчалъ «есть». Штурманскій же офицеръ поручикъ Катугинъ положительно отвергаетъ эти показанія, такъ какъ, по его мнѣнію, Гогландскій маякъ до катастрофы не могъ быть видѣнъ, и что если провести обратно курсы, которыми шелъ «Гремящій», то окажется, что Гогландскій маякъ былъ закрытъ высотами о-ва Соммерса. Главный командиръ Кронштадтскаго порта находитъ, что главною причиною гибели пароходо-фрегата «Гремящій» были: невѣрность счисленія и ошибочное располаганіе курсами въ виду Соммерскаго маяка, почему генералъ-адъютантъ Новосильскій полагаетъ что капитанъ 1-го ранга Аболешевъ, мичманъ Зеленинъ и поручикъ Катугинъ должны быть преданы суду.

Относительно вопроса были ли употреблены всѣ должныя средства къ спасенію парохода, оказывается, что до прибытія пароходовъ «Храбрый», «Смѣлый» и «Владиміръ» капитанъ 1-го ранга Аболешевъ принималъ всѣ зависѣвшія отъ него мѣры, чтобы сдвинуть пароходъ съ камня. Что же касается до капитана 1-го ранга Вальронта, посланнаго снять «Гремящій», то онъ, съ своей стороны, утверждаетъ, что имъ также были употреблены всѣ средства къ достиженію цѣли, причемъ научными вычисленіями доказываетъ, что стащить пароходъ съ камня было нельзя иначе, какъ съ разрывомъ киля.

Въ опроверженіе этого научнаго вывода, слѣдственная коммисія приложила къ дѣлу другое вычисленіе, доказывающее, [182]что «Гремящій» можно было снять съ усиліемъ во 195 паровыхъ силъ.

Показаніе капитана 1-го ранга Вальронта, что скала, на которой сидѣлъ пароходъ, имѣла гребни и трещины и что онъ сидѣлъ до половины своей длины, коммисія опровергаетъ показаніями водолазовъ, которые утверждаютъ, что скала была не толька ровная, но даже и скользкая, и что отъ фокъ-мачты пароходъ по всей своей длинѣ былъ на свободной водѣ. Это послѣднее показаніе подтверждается еще тѣмъ, что переломъ парохода начался у фокъ-мачты.

Показаніе капитана 1-го ранга Вальронта, что послѣ первой попытки 18 сентября къ снятію парохода не доставало средствъ къ дальнѣйшимъ мѣрамъ, опровергается положительными свѣдѣніями, что послѣ 18 сентября оставалось еще три 11-дюймовыхъ кабельнова, каждый во 100 саженъ, три кабельтова въ 8 дюймовъ, два перлиня въ 6-ть дюймовъ и швартовная цѣпь во 100 саженъ.

За тѣмъ мнѣніе капитана 1-го ранга Вальронта, что систему дерганья слѣдовало прилагать не къ двумъ 11-дюймовымъ кабельтовамъ, а къ 6-ти 12-ти или 14-дюймовымъ также, по мнѣнію коммисіи, можетъ быть оспориваемо. Наконецъ, показаніе капитана 1-го ранга Вальронта, что свѣжій вѣтръ 19-го сентября препятствовалъ работамъ по снятію парохода, опровергается, во-первыхъ, тѣмъ обстоятельствомъ, что съ 17-го по 22-е гребныя суда ни разу не прекращали своихъ рейсовъ на берегъ, куда свозилось имущество съ «Гремящаго» и, во-вторыхъ, шканечнымъ журналомъ парохода «Гремящій».

Главный командиръ Кронштадтскаго порта, въ мнѣніи своемъ изложилъ, что, относительно научнаго вопроса, значительная разность въ теоретическихъ изслѣдованіяхъ капитана 1-го ранга Вальронта и коммисіи, приводитъ къ заключенію, что данныя, на которыхъ основаны эти вычисленія, невѣрны. И дѣйствительно, въ первомъ вычисленіи, водоизмѣщеніе парохода, какъ главный фактъ, на которомъ основанъ весь выводъ и заключеніе, значительно преувеличено, ибо углубленіе штевней, отъ котораго зависитъ водоизмѣщеніе, показано болѣе того, чѣмъ оно было [183]въ дѣйствительности; въ вычисленіяхъ же коммисіи главнымъ основаніемъ къ опредѣленію положенія парохода послужило показаніе водолазовъ, также мало заслуживающее довѣрія, такъ что для положительнаго рѣшенія вопроса о томъ, была ли возможность снять «Гремящій» съ камня, нельзя основываться ни на вычисленіяхъ капитана 1 -го ранга Вальронта ни на теоретическихъ выводахъ коммисіи, а потому вопросъ этотъ въ настоящее время рѣшить научнымъ путемъ невозможно.

Относительно мѣръ, принятыхъ къ спасенію парохода, встрѣчается также разногласіе въ показаніяхъ капитана 1-го ранга Вальронта и другихъ, участвовавшихъ въ снятіи парохода съ мели. Техническій кораблестроительный комитетъ, спрошенный по поводу этого предмета, отозвался, что вычисленія какъ капитана 1-го ранга Вальронта, такъ и коммисіи невѣрны, что совокупная сила пароходовъ, присланныхъ для стаскиванія «Гремящаго», была недостаточна для спасенія его отъ гибели, что были необходимы для этого болѣе сильныя мѣры и что, по мнѣнію комитета, употребляя только плашкоуты, можно было бы, приподнявъ пароходъ, придти къ успѣшному результату; но въ то же время комитетъ замѣчаетъ, что подобныя мѣры въ такое позднее время года и въ открытомъ морѣ едва ли могли бы быть приняты.

Наконецъ, по поводу газетной полемики между капитаномъ 1-го ранга Вальронтомь и лейтенантомъ Макаровымъ усматривается, что оскорбительныя выраженія были допущены при этомъ съ обѣихъ сторонъ, и поэтому главный командиръ полагаетъ взыскать съ нихъ обоихъ административнымъ порядкомъ.

По соображеніи всѣхъ нижеприведенныхъ обстоятельствъ, касающихся крушенія пароходо-фрегата «Гремящій», генералъ-аудиторіатъ признаетъ, что командиръ судна капитанъ 1-го ранга Аболешевъ не обратилъ должнаго вниманія на то, что опредѣленіе мѣста парохода по крюйсъ-пеленгу Сескарскаго маяка, ясно показало, что послѣ опредѣленія мѣста при курсѣ отъ Толбухина маяка, «Гремящій», вѣтромъ или отъ другихъ причинъ былъ снесенъ на 3 мили къ N; имѣя же это въ виду, надо было разсчитывать, что и дальнѣйшій курсъ, послѣ крюйсъ-пеленга [184]Сескарскаго маяка долженъ, по вѣроятности, подвергнуться тому же измѣненію, тѣмъ болѣе, что водолазный приборъ, помѣщавшійся около гротъ-мачты, могъ имѣть нѣкоторое вліяніе на измѣненіе девіаціи компаса, которая была опредѣлена, когда этого прибора на палубѣ не было. Когда же открылся Соммерскій маякъ, то, взявъ его неоднократно на R, всегда можно было видѣть направленіе пароходо-фрегата относительно этого маяка и сдѣлать вѣрное заключеніе о томъ, слѣдовало ли рѣшительно измѣнить курсъ на S; но на эти очевидныя обстоятельства не было обращено должнаго вниманія и послѣдствіемъ эгого было крушеніе парохода. Посему капитанъ 1-го ранга Аболешевъ подлежитъ преданію суду. Также должны быть преданы суду: 1) лейтенантъ Макаровъ, стоявшій на вахтѣ съ перваго до пятаго часа, за отсутствіе усиленнаго вниманія къ курсу парохода, имѣя маякъ передъ носомъ, и за недостатокъ вниманія къ мелькавшему въ дали огню, оказавшемуся огнемъ Гогландскаго маяка, о которомъ докладывалъ ему сигнальщикъ, какъ утверждаетъ сей послѣдній. При этомъ морской гснералъ-аудиторіатъ признаетъ нужнымъ замѣтить, что сдать вахту вышедшему на смѣну офицеру и показать ему мѣсто на картѣ, какъ-будто плаваніе происходило внѣ видимыхъ огней, не можетъ служить оправданіемъ лейтенанту Макарову, тѣмъ болѣе, что крюйсъ-пеленгъ Сескарскаго маяка былъ сдѣланъ на его вахтѣ и выказавшаяся погрѣшность при новомъ курсѣ не была принята въ соображеніе. 2) Старшій штурманъ поручикъ Катугинъ — за оставленіе безъ вниманія причинъ уклоненія пароходо-фрегата отъ проложеннаго курса, тѣмъ болѣе, что вѣтеръ отошелъ къ SSW, и за измѣненіе курса предъ открытіемъ буруновъ на одинъ R влѣво, безъ вѣдома командира; и 3) мичманъ Зеленинъ — какъ бывшій во время катострофы вахтеннымъ началъникомъ, хотя только четверть часа. По предмету о мѣрахъ, предпринимавшихся къ снятію пароходо-фрегата «Гремящій» сь камней, морской генералъ-аудиторіатъ, согласно съ мнѣніемъ главнаго командира Кронштадтскаго порта и заключеніемъ Техническаго Кораблестроительнаго комитета, не усматривая со стороны капитана 1-го ранга Вальронта упущенія, или неправильныхъ дѣйствій, полагаетъ оставить этотъ [185]вопросъ безъ послѣдствій. По обстоятельству же дѣла о газетной полемикѣ, возникшей между лейтенантомъ Макаровымъ и капитаномъ 1-го ранга Вальронтомъ, морской генералъ-аудиторіатъ находитъ, что дѣло это подлежитъ разсмотрѣнію главнаго командира Кронштадтскаго порта въ административномъ порядкѣ.

Командиръ парохода «Гремящій», старшій штурманскій офицеръ и оба вахтенные начальника были преданы военному суду.

Морской генералъ аудиторіатъ, разсмотрѣвъ дѣло коммисіи военнаго суда положилъ: командира парохода Аболешева и штурманскаго офицера Катугина исключить изъ службы. Вахтенныхъ начальниковъ: Макарова и Зеленина выдержать подъ арестомъ въ крѣпости, перваго въ теченіе одного мѣсяца, а втораго въ теченіе двухъ недѣль, и за тѣмъ не довѣрять имъ вахты, первому въ продолженіе трехъ, а второму въ продолженіе двухъ компаній; но, принимая во вниманіе, что капитанъ 1-го ранга Аболешевъ находился болѣе 30 лѣтъ на службѣ, обращая на себя постоянно вниманіе начальства своимъ рвеніемъ и знаніемъ дѣла, кромѣ того, командуя болѣе 12 лѣтъ самымъ безупречнымъ образомъ судами флота, пользовался полнымъ уваженіемъ и довѣріемъ начальниковъ, морской генералъ-аудиторіатъ ходатайствовалъ о смягченіи участи капитана 1-го ранга Аболешева, полагая отрѣшить его отъ должности командира и выдержать подъ арестомъ въ крѣпости въ теченіе мѣсяца. Подпоручика Катугина отрѣшить отъ должности старшаго штурманскаго офицера съ выдержаніемъ подъ арестомъ въ крѣпости въ теченіе двухъ мѣсяцевъ.

Мнѣніе генералъ-аудиторіата 18 ноября 1863 года удостоилось Высочайшаго утвержденія.



Примѣчанія[править]

  1. По показаніямъ лейтенанта Макарова и мичмана Зеленина.