Клиперъ «Опричникъ», отправившійся изъ Кронштадта къ устьямъ рѣки Амура 24-го іюня 1858 г., пошелъ оттуда въ обратный путь 31 октября 1861 года, о чемъ командиръ клипера увѣдомилъ изъ Шанхая, гдѣ были произведены исправленія въ котлахъ, въ вооруженіи и корпусѣ судна; на этомъ пути командиръ намѣревался зайти, для пополненія запасовъ, въ Батавію, Саймонсъ-бай и въ одинъ изъ портовъ Атлантическаго океана.
Въ Батавію клиперъ пришелъ 20 ноября и 28 числа пошелъ далѣе, и съ этого числа донесеній отъ командира никакихъ не было. Кратковременное пребываніе клипера на Батавскомъ рейдѣ и самый отзывъ командира клипера, въ рапортѣ его изъ Батавіи, что онъ заходилъ только для пополненія запасовъ и освѣженія силъ команды, служитъ доказательствомъ, что состояніе клипера было вполнѣ удовлетворительно для предстоящаго ему океанскаго плаванія. Въ іюнѣ 1862 г. было сдѣлано распоряженіе о розыскѣ клипера «Опричникъ» и о томъ, нѣтъ ли въ заграничныхъ портахъ, имѣющихъ частыя сношенія съ мысомъ Доброй Надежды и Остъ-Индіей, какихъ-нибудь свѣденій или слуховъ о немъ.
16 іюля капитанъ 1-го ранга Шварцъ изъ Англіи донесъ, что въ конторѣ Ллойда, гдѣ получаются извѣстія изъ всѣхъ частей свѣта о приходѣ, уходѣ и значительныхъ поврежденіяхъ всѣхъ плавающихъ судовъ, по послѣднимъ извѣстіямъ изъ Батавіи видно, что клиперъ «Опричникъ» вышелъ оттуда 11 декабря нов. ст. 1861 года, но что съ тѣхъ поръ о немъ ничего неизвѣстно ни въ конторѣ Ллойда, ни въ нашемъ генеральномъ консульствѣ, которое всегда получаетъ увѣдомленіе о приходѣ нашихъ судовъ на мысъ Доброй Надежды, или въ Австралію. Въ конторѣ Ллойда нашлось только извѣстіе о сгорѣвшемъ 29 апрѣля 1862 года суднѣ, недалеко отъ мыса Доброй Надежды. Хотя имя этого судна неизвѣстно, но его никакъ нельзя принять за клиперъ «Опричникъ» потому что въ описаніи говорится, что сгорѣвшее судно 800 тоннъ и имѣло хлопчато-бумажные паруса, такъ и потому, что клиперъ не могъ употребить 4½ мѣсяца на переходъ изъ Батавіи на мысъ Доброй Надежды, не заходя никуда на этомъ пути.
Долгая неизвѣстность объ «Опричникѣ» побудила Гидрографическій Департаментъ обратиться къ нашимъ агентамъ въ Англіи, Франціи, Голландіи и Соединенныхъ Штатахъ и къ оффиціальнымъ учрежденіямъ этихъ государствъ, съ просьбою собрать и доставить выписки изъ метеорологическихъ журналовъ всѣхъ судовъ, которые, по вѣроятію, были на пути клипера во время перехода его отъ Зондскаго пролива къ мысу Доброй Надежды. Кромѣ того, Морское Министерство, чрезъ посредство Министерства Иностранныхъ Дѣлъ, обратилось къ голландскому правительству и главному правленію Остъ-индской Компаніи съ просьбою увѣдомить объ обстоятельствахъ, сопровождавшихъ выходъ клипера изъ Батавіи.
Въ Соединенныхъ Штатахъ, по розысканію капитана 1-го ранга Лесовскаго, на національной обсерваторіи и въ главныхъ страховыхъ конторахъ не нашлось никакихъ свѣдѣній относительно «Опричника».
Изъ Англіи присланы капитанъ-лейтенантомъ Колокольцевымъ выписки изъ метеорологическихъ журналовъ нѣсколькихъ судовъ, но въ нихъ не нашлось никакихъ указаній, относящихся до клипера.
Изъ Голландіи капитанъ-лейтенантъ Ѳедоровъ доставилъ выписку изъ метеорологическихъ журналовъ девяти судовъ, отправившихся съ острова Ява въ Европу въ декабрѣ 1861 года и карту путей этихъ судовъ отъ Зондскаго пролива до мыса Доброй Надежды. Одно изъ этихъ судовъ (баркъ Zwaan) выдержало 25 декабря нов. ст. въ Индійскомъ океанѣ ураганъ и видѣло при этомъ неизвѣстное судно, которое держало курсъ по направленію къ центру урагана. По просьбѣ г. Ѳедорова лейтенанты нидерландскаго флота Ванъ Асперенъ и Андро, состоящіе при метеорологическомъ институтѣ въ Утрехтѣ, составили карту пути выдержаннаго баркомъ Zwaan урагана, и просмотрѣли съ большимъ вниманіемъ журналы всѣхъ судовъ, прошедшихъ уже послѣ урагана черезъ предполагаемое мѣсто гибели «Опричника», но ни въ одномъ не нашли замѣчанія о встрѣчѣ плавающихъ деревьевъ или другихъ признаковъ погибшаго судна.
Кромѣ журнала барка Zwaan, всѣ прочіе свидѣтельствуютъ, что въ декабрѣ 1861 года вѣтры въ Индійскомъ океанѣ были столь умѣренные, что не могли причинить гибели судну, какого бы малаго ранга оно ни было; поэтому мы приводимъ здѣсь выписку изъ журнала только одного барка Zwaan.
| Декабря 1861 года и. ст. | Широта 8. | Долгота 0. | Направленіе и сила вѣтра 0—штиль 12—ураганъ. | Состояніе моря. | Состояніе атмосферы. | Замѣчанія. | |
| 21 | 19°-24′ | 79°—11′ | OSO—O | 4—5 | Обыкновенное. | Хорошее. | Видно 3-хъ мачтовое судно, идущее однимъ курсомъ съ нами. |
| 22 | 19—42 | 76—53 | OtN | 6 | D | Немного пасмурно. | |
| 23 | 20—27 | 74-8 | OtN | 7 | Высокое. | Очень пасмур. | Много дождя; сильный вѣтеръ. |
| 24 | 21—18 | 71—9 | OtN | 7 | Очень высокое. | Дождливое. | Сильный вѣтеръ. |
| 24 8 час. | 21—31 | 70—4 | OtN | 8-9 | D | Мрачная. | Крѣпкій вѣтеръ. |
| 24 4 — | 21—53 | 69-7 | OtN | 10 | Весьма большое волненіе. | Все покрыто. | Буря. Я полагаю, что центръ урагана отъ насъ къ W. Я хочу заранѣе привести къ вѣтру и лежать правымъ галсомъ такъ, чтобъ ураганъ прошелъ западнѣе насъ. Въ полдень 25 мы видѣли судно, (баркъ), бѣгущее на фордевиндъ на WtS. |
| 25 | 22—8 | 68—23 | ONO | 10—11 | Очень бурное. | ||
| 25 8 — | 22—24 | 68—20 | NO | 11 | Чрезвычайно взволновано. | ||
| 25 4 — | 22—40 | 68—20 | NtO | 10—11 | Высоко и бурно. | ||
| 26 | 22—50 | 68—32 | NW | 10—9 | Взволнованное. | ||
| 26 8 — | 23—15 | 68—56 | WNW | 9—8 | D | ||
| 26 4 — | 23—5 | 69—9 | W | 6—5 | Тихо. | ||
Замѣчаніе 24-го декабря. Два дня какъ мы уже имѣемъ хорошій вѣтеръ отъ O. Хотя погода пасмурна и по временамъ идетъ крупный проливный дождь, но на небо невозможно смотрѣть безъ мучительной боли для глазъ. Барометръ, однако, ничего особеннаго не показываетъ (29,98). Въ 8 ч. вечера барометръ нѣсколько понизился (29,84.); къ полуночи онъ упалъ еще больше и вѣтеръ въ то время усиливался все болѣе и болѣе, а море становилось все болѣе взволнованнымъ. Въ 4 часа утра барометръ показывалъ 29,80, а въ полдень 25-го было уже 29,64; буря свирѣпствуетъ и море очень взволновано. Нѣтъ сомнѣнія, что курсомъ WSW я приближаюсь къ центру урагана и долженъ рѣшиться или продолжать свой курсъ, или привести къ вѣтру; я рѣшился на послѣднее къ 10 часамъ утра 25-го декабря такъ, чтобы центръ урагана прошелъ къ западу отъ меня. Судно держится хорошо, несмотря на то, что правый бортъ судна постоянно почти находится въ водѣ. Въ полночь 25-го декабря барометръ упалъ до 29, 52; въ 10 часовъ вечера сила вѣтра была самая жестокая. Съ 4 часовъ утра сила вѣтра стала нѣсколько уменьшаться, а въ полдень 26-го вѣтеръ имѣлъ силу уже крѣпкаго. Во время яростной силы вѣтра у насъ выломило бортъ судна со всѣми портами Въ 8 часовъ вечера 26-го декабря небо прояснилось, а въ ночи блистали звѣзды.
Если неизвѣстное судно (баркъ А см. карту), видѣнное голландскимъ баркомъ Zwann въ полдень 25-го декабря, продолжало свой курсъ на WtS, то оно неминуемо должно было приблизиться къ центру урагана. Можно предполагать, что буря въ этомъ пространствѣ должна быть гораздо ужаснѣе, нежели какую вытерпѣлъ баркъ Zwann, который, приведя къ вѣтру и лежа въ бейдевиндъ, оставался почти въ одномъ и томъ же разстояніи отъ центра урагана.
Центръ урагана пересѣкаетъ предположенный путь барка А, въ часъ ночи съ 25-го на 26-е декабря и, по всей вѣроятности, это судно, попавши въ центръ, погибло, бывши не въ состояніи выдержать жестокость вѣтра и чрезвычайно взволнованное море.
Стараясь собрать, по возможности, болѣе свѣдѣній о клиперѣ «Опричникъ», капитань-лейтенантъ Ѳеодоровъ, просматривалъ газету «Batawiash Handels blat», гдѣ помѣщаются имена судовъ, вышедшихъ изъ Батавіи и прошедшихъ Зондскимъ проливомъ; тамъ онъ нашелъ свѣдѣнія объ одновременномъ выходѣ изъ Батавіи клипера «Опричникъ» и французскаго корвета «Laplace»; но въ газетѣ не упомянуто, чтобы это судно и «Опричникъ» прошли Зондскимъ проливомъ.
Въ журналѣ корвета «Laplace» находится слѣдующее замѣчаніе. «Русская канонерская лодка «Опричникъ», вышла изъ Батавіи во вторникъ 10-го декабря 1861 года, а корветъ «Laplace» 11-го; по выходѣ изъ Зондскаго пролива 12-го числа въ 7¼ часовъ утра, «Опричникъ» былъ видѣнъ подъ парусами, корветъ же «Laplace» былъ еще подъ парами и скоро потерялъ его изъ вида. Зондскій проливъ прошли ночью и взяли курсъ на SW 45°, и первый обсервованный пунктъ въ полдень былъ въ широтѣ 7°58′ S, долготѣ 101°20′, O отъ Парижа. Русское судно было вблизи и при этомъ вѣтрѣ держало больше къ сѣверу; съ тѣхъ поръ его болѣе не видали. Чрезъ два дня послѣ того случившійся на французскомъ корветѣ пожаръ заставилъ его зайти на Кокосовые острова, гдѣ онъ оставался до 6-го января. Во все продолженіе стоянки погода вообще стояла хорошая; только въ послѣднихъ числахъ декабря сильная зыбь, неправильные перемѣнные вѣтры, сильные порывы, шквалы и пониженіе барометра означали, что вдали свирѣпствовала буря. Въ то самое время русское судно шло Индійскимъ океаномъ и могло находиться во время урагана въ самомъ опасномъ мѣстѣ. Намѣреніе капитана было идти на мысъ Доброй-Надежды, не заходя никуда. Когда, чрезъ два мѣсяца, корветъ «Laplace» пришелъ на мысъ, то капитанъ его, удивленный, что «Опричникъ» еще не былъ тамъ, сообщилъ свое безпокойствіе насчеть участи этого судна консулу и командирамъ, съ которыми онъ былъ въ сношеніи. Ураганъ, свирѣпствовавшій въ Индійскомъ океанѣ, былъ очень жестокъ. Многія суда исправляли свои поврежденія на мысѣ Доброй Надежды, а экипажъ одного судна былъ спасенъ транспортомъ «La Marine».
Нидерландскій министръ иностранныхъ дѣлъ, въ отвѣтъ на посланные ему вопросы касательно обстоятельствъ, сопровождавшихъ выходъ клипера изъ Батавіи, говоритъ, что клиперъ, по всей вѣроятности, прошелъ Анжеръ ночью, что очень часто случается, и что только это обстоятельство можетъ объяснить причину, почему о немъ не упомянуто въ отчетахъ о судахъ, прошедшихъ проливъ. Кромѣ этого, нидерландскій министръ колоній сообщилъ, что въ то время года, когда клиперъ оставилъ Батавію, въ океанѣ, по выходѣ изъ Зондскаго пролива и по близости острова «Маврикія», обыкновенно свирѣпствуютъ жестокія бури. Въ этихъ буряхъ погибло безъ слѣда въ разное время много нидерландскихъ коммерческихъ судовъ и, по всей вѣроятности, «Опричникъ» испыталъ ту же участь.
Принимая въ соображеніе всѣ эти свѣдѣнія, а также и то, что клиперъ «Опричникъ», выйдя изъ Батавіи 10-го декабря и имѣя средній суточный переходъ во 158 миль, легко могъ пройти въ 18 дней разстояніе 2370 миль отъ Батавіи до того мѣста, гдѣ баркъ Zwann видѣлъ 25-го числа неизвѣстное судно, можно съ вѣроятностью заключить, что это неизвѣстное судно было дѣйствительно клиперъ «Опричникъ».
Итакъ, изъ того, что судно Zwann видѣло неизвѣстный баркъ, который шелъ попутнымъ вѣтромъ на пересѣчку курса урагана выводятъ слѣдующія заключенія: 1) что неизвѣстный баркъ, настигнутый центромъ урагана, погибъ въ немъ, и 2) этотъ неизвѣстный баркъ былъ клиперъ «Опричникъ». О первомъ положеніи ничего нельзя сказать; если неизвѣстный баркъ не перемѣнилъ курсъ вскорѣ послѣ того, какъ онъ былъ видѣнъ Zwann’омъ, то онъ долженъ быль попасть въ весьма близкое сосѣдство къ центру урагана и могъ легко погибнуть. Чтобы это дѣйствительно такъ случилось, положительнаго свидѣтельства не существуетъ, но, во всякомъ случаѣ, заключеніе это весьма правдоподобно. Посмотримъ, на сколько правдоподобна и вѣроятна вторая половина предположенія, т. е. возможно ли и вѣроятно ли, чтобы неизвѣстный баркъ, видѣнный Zwann’омъ 25-го декабря, былъ дѣйствительно «Опричникъ».
Чго клиперъ, идущій при жестокой погодѣ на фордевиндъ, (подъ зарифленнымъ марселемъ и штормовымъ брифокомъ?) и видѣнный въ нѣкоторомъ разстояніи, несмотря на особенность вооруженія и наружнаго вида, могъ быть въ журналѣ купеческаго судна названъ баркомъ — это, пожалуй, возможно, и потому, не останавливаясь на этомъ обстоятельствѣ, можно перейти прямо къ разбору пути, который долженъ былъ сдѣлать клиперъ, чтобы быть 28 декабря въ виду Zwaana.
Опричникъ вышелъ изъ Батавіи 10-го декабря н. ст. и въ полдень 12 декабря былъ видѣнъ Французскимъ корветомъ Laplace, около широты 7°58′ S и долготы 103°40′ O (101°21′ отъ Парижа). Разстояніе отъ этого пункта до мѣста Zwaan’а, въ полдень 25 декабря (22°8′ S и 68°23′ O) составляетъ около 2300 миль и, слѣдовательно, клиперъ, чтобы сдѣлать этотъ переходъ въ 13 сутокъ, долженъ былъ имѣтъ средній суточный переходъ не менѣе 177 миль.
Эту цифру нельзя не принять съ перваго взгляда слишкомъ большою для клипера, тѣмъ болѣе, что суточное плаваніе, не совпадая совершенно съ прямымъ путемъ, по необходимости должно быть еще болѣе. Если бы 13-ти дневный путь клипера лежалъ въ полосѣ попутнаго SO пассата, тогда бы, конечно, было довольно естественно полагать, что средній суточный переходъ выйдетъ около этой цифры; но извѣстно, что въ декабрѣ (сезонъ NW мусона) суда, выходящія изъ Зондскаго пролива, прежде нежели они получатъ желаемый пассатъ, встрѣчаютъ обыкновенно въ продолженіе нѣсколькихъ дней противные вѣтры или маловѣтріе, задерживающіе плаваніе на нѣсколько дней. По этой причинѣ переходъ отъ пролива до долготы 100° O, который для американскихъ судовъ въ іюнѣ, въ іюлѣ, въ августѣ и сентябрѣ занимаетъ, среднимъ числомъ, не болѣе 2¼, дней, въ декабрѣ, январѣ, февралѣ и мартѣ составляетъ около 6 дней. (Maury. Sail. Dir).
Въ Maury’s Sail. Dir., Vol II, находится таблица переходовъ Индійскимъ океаномъ 458 американскихъ и 550 голландскихъ судовъ (430 изъ Зондскаго пролива, 120 изъ пролива Бали). Такимъ образомъ мы имѣемъ переходы 888 судовъ изъ Зондскаго пролива до высоты мыса Доброй Надежды. Изъ этого числа 106 переходовъ (66 американскихъ и 40 голландскихъ судовъ) ложатся на декабрь (выходъ изъ Зондскаго пролива между 1 и 31 декабря включительно. Среднее время перехода отъ пролива до долготы 70° O за декабрь, для 66-ти американскихъ судовъ будетъ 17,1 дней (сред. сут. переходъ 138 миль), для голландскихъ 16,1 дней (сред. сут. переходъ 120 миль).
Оставя вовсе голландскія суда, какъ вообще отстающія на этомъ переходѣ постоянно отъ американскихъ, съ которыми, по всей справедливости, можно и должно сравнивать нашъ клиперъ, все-таки останется значительная разница въ пользу «Опричника». Между тѣмъ какъ средній суточный переходъ американскихъ судовъ простирается до 135—138, для клипера онъ составляетъ не менѣе 177, что дѣлаетъ около 40 миль въ сутки, или около 1¾ узла въ часъ.
Можно, однако, продолжать далѣе это изслѣдованіе.Средній переходъ за декабрь 10-ти лучшихъ изъ американскихъ судовъ, отъ пролива до долготы 70° составляетъ 12,8 дней, отъ пролива же до долготы 68°23′, 14 дней, а отъ долготы 103°40′ до долготы68°23′, 13 дней (послѣдняя цифра выведена изъ вычисленія). Это именно то, что долженъ былъ сдѣлать «Опричникъ», что бы попасть въ ураганъ 25 декабря; 14 дней отъ пролива или 13 отъ долготы 103°40′ (гдѣ онъ былъ видѣнъ Laplac’омъ) и составляетъ прямое доказательство, что нѣтъ ничего невозможнаго, чтобы судно, видѣнное 12 декабря въ шир. 7°58′ и долг. 103°40′ 25-го было уже въ шир. 22°8′ и долг. 68°23′. Впрочемъ, это ничего болѣе и не доказываетъ.
Относительно степени вѣроятности, чтобы «Опричникъ» сдѣлалъ тотъ переходъ столь удачно, должно замѣтить 1) такая быстрота плаванія принадлежитъ не болѣе какъ 10 судамъ изъ 66, или даже изъ 106 если считать и голландскія суда); 2) если разсмотрѣть въ частности переходы каждаго изъ судовъ, помѣщенныхъ въ таблицахъ Мори за часть ноября и декабря мѣсяцевъ, именно, переходы судовъ, вышедшихъ изъ пролива между 25 ноября и 25 декабря (15 днями ранѣе или 15 днями позже «Опричника» который прошелъ проливъ 11 декабря) то, между этими всего 74 судами, найдется 14 такихъ, которыя до долготы 63°23′ сдѣлали переходъ такой же, или лучшій, чѣмъ «Опричникъ; слѣдовательно вѣроятность въ пользу «Опричника» оказывается небольшая: 14 изъ 74. (Если прибавитъ и голландскія суда числомъ около 45 или 50[1], 14 изъ 120 или 124 судовъ. 3) Расматриваніе этихъ переходовъ указываетъ еще слѣдующее обстоятельство: почти всѣ лучшіе переходы американскихъ судовъ относятся къ новѣйшему времени и — на сколько можно судить по этому обстоятельству и по именамъ судовъ — принадлежатъ американскимъ клиперамъ, классу, съ которымъ, въ отношеніи скорости, «Опричникъ» трудно сравнивать[2].
Изъ всего этого, кажется, можно вывести такое заключеніе, что клиперъ «Опричникъ», сдѣлавъ необыкновенно удачный переходъ Индійскимъ океаномъ, могъ находиться 26 декабря около мѣста, гдѣ былъ видѣнъ Zwaan’омъ неизвѣстный баркъ. Но былъ ли этотъ баркъ дѣйствительно «Опричникъ» — въ этомъ, при значительнымъ числѣ судовъ, плавающихъ Индійскимъ океаномъ и находившихся въ морѣ въ декабрѣ 1860 года — позволено сомнѣватся. Если бы мы имѣли журналы всѣхъ этихъ судовъ и по нимъ видѣли бы, что ни одного изъ нихъ не было 25 декабря, около шир. 22°8′ и долг. 68°23′, въ такомъ случаѣ сомнѣніе было бы неумѣстно и неизвѣстный баркъ, видѣнный судномъ Zwaan, слѣдовало бы принимать за «Опричникъ»; предполагая же, что онъ не перемѣнилъ курсъ вскорѣ послѣ полдня 25 декабря, можно было бы съ большою вѣроятностію думать, что клиперъ былъ настигнутъ центромъ урагана въ слѣдующую ночь и погибъ. Все это, однако, какъ видно изъ всего вышесказаннаго, никакъ не можетъ считаться доказаннымъ, и обстоятельство, открытое изъ журнала Zwaan’а, нисколько не исключаетъ возможности потери клипера и отъ другихъ причинъ, отъ которыхъ это несчастіе могло произойти.
Останавливаясь на одномъ только предположеніи, что гибель клипера надо отнести къ ураганамъ, дующимъ въ Индійскомъ океанѣ въ лѣтніе мѣсяцы южнаго полушарія, нельзя не замѣтить, что еще остается недоказаннымъ, что клиперъ долженъ былъ преимущественно погибнуть въ ураганѣ 25 декабря, а не въ другомъ подобномъ явленіи. Что ураганъ барка Zwaan былъ не единственный въ концѣ декабря 1860 г. и началѣ января 1861 г., мы имѣемъ слѣдующія доказательства: 1) свидѣтельство командира корвета Laplace, который говоритъ, что въ послѣднихъ числахъ декабря на Кокосовыхъ остр. были чувствуемы признаки отдаленнаго шторма. Несмотря на отсутствіе чиселъ и сколько-нибудь опредѣленныхъ данныхъ, нельзя, однако, этотъ штормъ — признаки котораго были чувствительны на Кокосовыхъ остр., въ послѣднихъ числахъ декабря — смѣшивать со штормомъ 25 декабря, который, если и могъ пройти недалеко отъ этихъ острововъ, то непремѣнно нѣсколькими днями ранѣе 25 и не въ послѣднихъ числахъ декабря. 2) Около 6—8 января 1861 г. жестокій ураганъ дулъ въ широтѣ 15°20′ S и долготѣ 75°80′ O. Этотъ замѣчательный штормъ надѣлалъ много бѣдъ. Отрывокъ изъ журнала англ. судна Clarence, отчасти застигнутаго имъ, помѣщенъ въ Naut. Magaz. July 1862 г. Разсматривая этотъ журналъ, можно, кажется, видѣть признаки другаго урагана, подъ вліяніемъ котораго Clarence находился 3—5 января и который прошелъ къ S и W отъ этого судна[3].
Такимъ образомъ изъ имѣемыхъ свѣдѣній можно между 24 декабря 1860 г. и 8 января 1861 г. насчитать не одинъ, а не менѣе 4 урагановъ въ одной половинѣ Индійскаго океана. Всѣ они лежатъ необходимо на пути судовъ, идущихъ изъ Зондскаго пролива на м. Доброй Надежды.
Свѣдѣнія и журналы, собранные попеченіями Гидрографическаго Департамента, достигли уже отчасти своей цѣли — позволить вывести по крайней мѣрѣ одно вѣроятное заключеніе объ участи клипера; но нельзя не пожелать продолженія интересныхъ розысканій, предпринятыхъ съ такимъ успѣхомъ[4]. Что настоящія свѣдѣнія и журналы, доставленные въ Департаментъ, еще не совсѣмъ достаточны и могутъ быть значительно пополнены, можно видѣть, напримѣръ, изъ слѣдующаго: относительно урагана 6 и 8 января, сколько можно судить, одного изъ самыхъ жестокихъ и интересныхъ, мы имѣемъ разныя отрывочныя свѣдѣнія о слѣдующемъ числѣ судовъ, которыя подвергались его вліянію:
Двѣнадцать судовъ спустились для исправленія на о. Маврикія. Naut. Mag. July 1862.
Четыре судна: Nugget, Arethusa, Moultan и Marmion погибли. Eady Flora Hastings покинуто, экипажъ спасенъ франц. баркомъ (имя неизвѣстно). Clarence избѣжалъ урагана приведя къ S.
Американское судно Waverleg погибло, экипажъ снятъ англійскимъ судномъ Minnehaha. Журналъ Minnehaha доставленъ въ Гидрографическій Департаментъ.
Французскій пароходъ (имя неизвѣстно) выдержалъ ураганъ около широты 15°30′ долг. 79°40′ (журналъ Minnehaha). Судно (имя неизвѣстно), котораго экипажъ спасенъ aр. транспортомъ la Marine.
Нѣсколько судовъ, пострадавшихъ въ этомъ ураганѣ, исправлялись на М. Доб. Надежды. Изъ числа слишкомъ двадцати судовъ, болѣе или менѣе испытавшихъ силу урагана, мы имѣемъ журналъ одного только Clarence, помѣщенный въ Naut. Mag. Если и въ другихъ отношеніяхъ имѣемыя данныя столь же ограничены, то прежде всего нужно желать ихъ пополненія. Изъ всего вышесказаннаго видно, что гибель «Опричника» въ ураганѣ 25 декабря возможна и до нѣкоторой степени вѣроятна, но далеко не доказана. Дальнѣйшія изслѣдованія могутъ навести на другія предположенія, можетъ быть, не менѣе вѣроятныя, и нѣтъ причинъ думать, чтобы время и настойчивость розысканій не раскрыли относительно судьбы клипера болѣе точныя и положительныя свѣдѣнія, чѣмъ тѣ, которыя имѣются въ настоящее время.
Все сказанное здѣсь относительно «Опричника», гибель котораго характеризуется грустнымъ лаконическимъ выраженіемъ: «пропалъ безъ вѣсти», почерпнуто изъ книжекъ «Морскаго Сборника». Прошло девять лѣтъ и, къ сожалѣнію, до сихъ поръ грустное лаконическое выраженіе не замѣнилось другимъ, болѣе опредѣленнымъ. Пройдетъ, можетъ быть, еще нѣсколько десятковъ лѣтъ, а гибель «Опричника» попрежнему все будетъ представляться намъ тѣмъ, чѣмъ-то неяснымъ, темнымъ, что́ иногда, во мракѣ ночи такъ легко принимаетъ всѣ тѣ страшные абрисы и формы, какіе только можетъ нарисовать фантазія испуганнаго воображенія.
Примѣчанія[править]
- ↑ съ 1—30 ноября 53.
съ 1—30 декабря 40. - ↑ Въ журналахъ судовъ, доставленныхъ въ Гидрографическій Департаментъ, можно найти интересный примѣръ, какъ далеко переходы, совершенные въ одно время, могутъ быть различны. Spirit of the North, англійское судно вышедшее 9 дек. изъ Анжера (2 днями прежде «Опричника»), 22 было уже въ долготѣ 71°O, и переходъ отъ 103°40′ до 68°23′ сдѣлало въ 12,6 дней, именно въ такое время, въ какое долженъ былъ его сдѣлать «Опричникъ», чтобы попасть 25-го въ ураганъ. Azia голландское судно вышедшее изъ Батавіи 12-го (2 днями позже «Опричника») только 2 января, т. е. на 20 день, пришло въ долготу 70°32′, а переходъ отъ 103°40′ до 68°23′, сдѣлало въ 18 дней.
- ↑ На сколько можно выводить заключеніе, основываясь почти исключительно на одномъ журналѣ Clarence, здѣсь необходимо предположить существованіе двухъ почти единовременныхъ урагановъ. Путь перваго изъ нихъ совпадаетъ съ обыкновеннымъ путемъ урагановъ Индійскаго океана. Центръ его прошелъ, повидимому 3—6 января отъ 82° до 75° O долготы, около параллели 16° S, направляясь отъ OtN къ WtS со скоростью 100 миль бъ сутки. Другой, несравненно болѣе жестокій, 6—8 января имѣлъ путь неправильный.
- ↑ Гидрографическій Департаментъ, напечатавъ въ № 3 «Морскаго Сборника», собранныя имъ свѣдѣнія о клиперѣ «Опричникъ» и выведя изъ нихъ вѣроятное заключеніе о его участи, имѣлъ цѣлью познакомить моряковъ съ тѣми данными, которыя имѣлись въ Морс. Минист. о плаваніи клипера. Свѣдѣнія эти Департаментъ, однако, не считалъ окончательными, что видно изъ самой статьи, а потому не считалъ вѣрнымъ свой выводъ, что «Опричникъ» погибъ именно въ ураганѣ 25 декабря.