Летопись крушений и других бедственных случаев военных судов русского флота/1874 (ДО)/Яхта «Александрия» с клипером «Джигит»

Материал из Викитеки — свободной библиотеки


[47]
Столкновеніе паровой яхты «Александрія» съ клиперомъ «Джигитъ».

29 сентября 1856 года Государь Императоръ изволилъ дѣлать на кронштадтскомъ рейдѣ смотръ судамъ, отправлявшимся въ заграничное плаваніе. Клипера «Джигитъ», «Пластунъ», «Стрѣлокъ» и «Разбойникъ» стояли на якорѣ на восточномъ рейдѣ. Въ 11-ть часовъ утра съ отбывшаго отъ петергофской пристани парохода «Олега», на которомъ находился Его Императорское Высочество Генералъ-Адмиралъ, сдѣланъ былъ сигналъ клиперамъ «Пластунъ», «Стрѣлокъ» и «Джигитъ» сняться съ якоря и лавировать по рейду; причемъ показано рандеву — Петергофъ. При тихомъ SW клипера снялись съ якоря: первымъ «Стрѣлокъ», потомъ «Джигитъ» и за нимъ «Пластунъ». «Джигитъ» несъ трисели, кливеръ и Форъ-стенги-стаксель, направивъ курсъ къ Петергофу. До двухъ часовъ пополудни клипера лавировали, ложились въ дрейфъ, прибавляя и убавляя парусовъ. Вѣтерокъ свѣжѣлъ и переходилъ къ WNW. Въ 2 часа пароходъ «Александрія» подъ брендъ-вымпеломъ Государя Императора, въ сопровожденіи пароходовъ «Невка» и «Фонтанка», съ большаго рейда пошелъ на малый, а съ малаго въ ¼ 3-го перешелъ на восточный и, подойдя къ клиперу «Разбойникъ», сталъ на якорь. Его Императорское Величество изволилъ посѣтить «Разбойникъ» и на катерѣ отправился обратно на пароходъ «Александрія». Клиперъ «Джигитъ», придя на разстояніе 8-ми кабельтовыхъ отъ клипера «Разбойникъ», на которомъ находился Государь Императоръ, намѣревался поворотить на другой галсъ, чтобъ не мѣшать пароходу «Александрія» на его пути въ Петергофъ. «Александрія» продолжалъ стоять на якорѣ близь клипера «Разбойникъ». Встрѣтясь съ клиперомъ «Стрѣлокъ», шедшимъ контрагалсомъ, «Джигитъ» долженъ былъ пролежать еще нѣсколько тѣмъ же галсомъ и, миновавъ его, не надѣясь поворотить оверъ-штагь, началъ поворачивать черезъ фордевиндъ; съ рулемъ на бортѣ, отдавъ бизань и гротъ-трисель дирикъ фалы, подтянувъ галсъ-оттяжки, съ заваленными гиками клиперъ медленно шелъ подъ вѣтеръ. Во время поворота пароходъ [48]«Александрія» снялся съ якоря и пошелъ въ Петергофъ, держа подъ носъ клипера, который успѣлъ уже спуститься на O-тъ. Видя, что пароходъ не можетъ пройти передъ носомъ клипера и какъ между курсами парохода и клипера было не болѣе 6-ти румбовъ, то привести къ вѣтру было уже невозможно, а чтобъ уменьшить столкновеніе, на «Джигитѣ» былъ отданъ форъ-трисель дирикъ-фалъ; на пароходѣ тоже положили руля, но было уже поздно — столкновеніе стало неизбѣжнымъ и черезъ нѣсколько мгновеній общаго тревожнаго ожиданія, «Джигитъ» и «Александрія» сошлись. Пароходъ задѣлъ своею трубою за бомъ-утлегарь и сломилъ его, бизань мачта задѣла за утлегарь , и то и другое полетѣло. На клиперѣ лопнули всѣ три ватеръ-штага, свернуло гребъ на форъ-штевнѣ до ватеръ-линіи и затонули бомъ-кливеръ и кливеръ-топсель. Тотчасъ по проходѣ парохода «Александрія», на «Джигитѣ» былъ отданъ даглистъ. Пароходъ «Александрія» также сталъ на якорь близь мѣста столкновенія. Въ ¾ 4 часа Государь Императоръ изволилъ сойти на катеръ и отправился на пароходъ «Невку» для слѣдованія въ Петергофъ. Во время столкновенія прапорщика корпуса флотскихъ штурмановъ Андреева, стоявшаго на мостикѣ парохода «Александрія», задѣло бомъ-утлегаремъ клипера и снесло въ воду. Несмотря на всѣ принятыя мѣры офицеръ этотъ погибъ. Его Высочество Генералъ-Адмиралъ приказалъ немедленно арестовать командира клипера, 17-го флотскаго экипажа капитанъ-лейтенанта Рененкампфа 1-го съ содержаніемъ на гауптвахтѣ впредь до приказанія, а для изслѣдованія случившагося столкновенія, по приказанію Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала была назначена слѣдственная коммиссія подъ предсѣдательствомъ начальника 1-й флотской дивизіи вице-адмирала фонъ-Шанца. Вскорѣ, вслѣдствіе послѣдовавшаго Высочайшаго повелѣнія, подвергнутъ съ 1-го октября аресту на гауптвахтѣ и командовавшій пароходомъ «Александрія» 3-го флотскаго экипажа лейтенантъ баронъ Гейсмаръ.

Между тѣмъ Инспекторскій Департаментъ Морскаго Министерства сообщилъ предсѣдателю слѣдственной коммисіи вице-адмиралъ фонъ-Шанцу Высочайшее повелѣніе слѣдующаго содержанія: Государь Императоръ Высочайше повелѣть соизволилъ чтобы слѣдственная коммиссія, по дѣлу о столкновеніи клипера «Джигитъ» [49]съ паровою яхтою «Александрія, не дѣлая приговора виновнымъ, представила, однако, свое заключеніе изъ дѣла, въ морскомъ отношеніи, о дѣйствіяхъ каждаго изъ командировъ означенныхъ судовъ и о мѣрахъ, какія могли бы они принять къ избѣжанію столкновенія.

На предложенныя отъ слѣдственной коммисіи вопросы, командиръ клипера «Джигитъ» капитанъ-лейтенантъ Рененкапмфъ, въ дополненіе донесенія объяснилъ, что во время поворота вся команда находилась наверху, приказаніе же о поворотѣ было отдано имъ чрезъ старшаго офицера. Въ доказательство, что поворотъ клиперомъ былъ начатъ до полученія пароходомъ передняго хода, приводитъ то, что пароходъ продолжалъ находиться въ одинаковомъ положеніи, какъ и по отъѣздѣ Государя Императора на клиперъ «Разбойникъ»; пары на немъ выпускались и катера Его Величества еще не было на бакштовѣ. При совершившемся поворотѣ дирикъ-фалы были совершенно раздернуты, гафеля были въ отвѣсномъ положеніи, ноки имѣли уклонъ къ шхотовому углу. Когда клиперъ шелъ въ бейдевиндъ лѣвымъ галсомъ круто, ходъ былъ отъ 3 до 3½ узловъ, а при поворотѣ подъ форъ-триселемъ и кливерами до 6 узловъ; послѣ поворота имѣлъ намѣреніе лечь на правый галсъ въ бейдевиндъ.

Командовавшій пароходомъ «Александрія» лейтенантъ баронъ Гейсмаръ пояснилъ, что съ момента снятія парохода съ якоря и до момента столкновенія съ клиперомъ «Джигитъ» онъ во все время находился безотлучно на мостикѣ. Передній ходъ былъ данъ послѣ поднятія кливера, и когда пароходъ пришелъ на настоящій курсъ, кливеръ былъ спущенъ. Въ то время клиперъ былъ видѣнъ лежавшимъ бакштагъ на лѣвый галсъ. Что у клипера были отданы дирикъ-фалы заднихъ парусовъ, того съ парохода не было замѣчено. Съ момента, когда пароходъ тронулся впередъ и до положенія руля право на бортъ, прошло, какъ полагаетъ, около 8-ми минутъ. На вопросъ, по какой именно причинѣ онъ полагаетъ, что клиперъ желалъ пройти подъ корму пароходу, отвѣтилъ, что клиперъ шелъ однимъ курсомъ, а потомъ вдругъ началъ спускаться безъ всякой видимой причины, т. е. у него не было ни мели, ни судна впереди. На вопросъ, [50]почему, замѣтивъ клиперъ идущимъ по направленію на перерѣзъ пароходу, и находясь въ разстояніи 1½ мили, не старался пройти у него подъ кормою, отозвался, что для того чтобы пройти у клипера подъ кормою, онъ долженъ былъ взять сначала курсъ S подъ носъ клипера, а потомъ уже O, подъ корму клипера; идя жена SO, если бы клиперъ не перемѣнялъ курса, то долженъ бы остаться по крайней мѣрѣ въ полукабельтовѣ, вправо отъ парохода. Причемъ присовокупилъ, что для того чтобы съ полнаго хода, т. е. 11 узловъ, вдругъ остановить машину и дать машинѣ полный задній ходъ, требовалось отъ 4 до 5 минутъ; что на мостикѣ во время происшествія стояли, кромѣ его, еще прапорщикъ Корниліевъ, двое рулевыхъ и на правомъ кожухѣ прапорщикъ Андреевъ; что, при столкновеніи клипера съ яхтою, онъ скомандовалъ: «нагнись!» что и исполнили прапорщикъ Корниліевъ и оба рулевые и тогда бомъ утлегарь прошелъ у нихъ надъ головами; прапорщикъ же Андреевъ или не слышалъ его приказанія, или же нагнулся слишкомъ мало и былъ снесенъ за бортъ. Для избѣжанія столкновенія, положилъ право на бортъ и приказалъ отнюдь не уменьшать хода; но если можно, то прибавитъ; и когда уже разошлись, то остановилъ ходъ. Старшій Офицеръ клипера «Джигитъ», 42-го флотскаго экипажа лейтенантъ Костыревъ подтвердилъ объясненіе командира судна, что поворотъ черезъ фордевиндъ начатъ былъ, когда еще пароходъ «Александрія», стоялъ на якорѣ. По объясненію механика парохода «Александрія», шт.-кап. Панкратьева, приказаніе о дѣйствіи машиной дается знать мгновенно посредствомъ рупора, помѣщеннаго на мостикѣ. 29-го сентября при снятіи съ якоря, ходъ былъ данъ впередъ постепенно до полнаго. Если не жалѣть механизма, то можно съ полнаго хода вдругъ остановить машину и дать колесамъ задній ходъ въ полминуты. Всѣ остальные офицеры и нижніе чины клипера подтвердили показанія командира. Кромѣ того, были собраны еще свѣдѣнія отъ всѣхъ лицъ, бывшихъ въ свитѣ Государя Императора.

На предложенный отъ слѣдственной коммисіи командиру клипера «Джигитъ», капитанъ-лейтенанту Рененкампфу вопросъ: почему онъ, имѣя цѣлью удалиться отъ парохода «Александрія», [51]не поворотилъ оверъ-штагъ, тѣмъ болѣе, что, зная чрезвычайную медленность поворота клиперовъ чрезъ фордевиндъ, могъ заключить, что, поворачивая чрезъ фордевиндъ, скорѣе попадетъ на пространство фарватера, по которому слѣдовало идти пароходу въ Петергофъ? Онъ отвѣтилъ, что какъ клиперъ передъ тѣмъ не поворотилъ оверъ штагъ, то если бы и вторично такой поворотъ не удался, надобно было бы лежать этимъ курсомъ дальше, который велъ къ клиперу «Разбойникъ», гдѣ находился Государь Императоръ и около котораго стояли другіе пароходы, сопровождавшіе пароходъ «Александрія»; потому, находясь вынужденнымъ послѣ попытки поворота оверъ-штагъ, поворотить черезъ фордевиндъ, помѣшалъ бы пароходамъ въ слѣдованіи къ Петергофу. Поворачивая заблаговременно въ довольно дальнемъ разстояніи отъ пароходовъ, не стѣснялъ ихъ въ случаѣ съемки въ свободномъ движеніи, тѣмъ болѣе, что, по выпускаемымъ парамъ на пароходѣ «Александрія» не ожидалъ скораго движенія.

Командиръ парохода «Александрія» на вопросъ, почему онъ, снимаясь съ якоря, не руководствовался 253 ст. Морскаго Устава: «при встрѣчѣ съ парусными судами пароходъ долженъ во всѣхъ случаяхъ уступать мѣсто», отвѣтилъ: если бы клиперъ «Джигитъ» не перемѣнилъ курса, то пароходъ ему бы не мѣшалъ и они разошлись бы; онъ не могъ предвидѣть, что клиперъ начнетъ спускаться, когда пароходъ уже такъ близокъ отъ него.

По подробномъ разсмотрѣніи всѣхъ вышеизложенныхъ дѣйствій парохода «Александрія» и клипера «Джигитъ» коммисія заключила: если бы командующій пароходомъ «Александрія», взявши полный ходъ по принятіи Государя Императора, осмотрѣлся вокругъ, то изъ положенія клипера «Джигитъ» можно было понять, что онъ уже началъ поворотъ чрезъ фордевиндъ. Положимъ даже, что командующій пароходомъ, будучи въ разстояніи около 7-ми кабельтовыхъ отъ клипера, не понялъ этого движенія, то, увидѣвши потомъ, что онъ спускается по вѣтру, легко могъ миновать его безопасно даже по самому сомнительному пути, т. е. подъ носомъ положивши заблаговременно право руля; но ему слѣдовало, для большей вѣрности, какъ извѣстно всякому [52]морскому офицеру, пройти подъ его кормою. Таковыя уклоненія отъ курса весьма удобны съ судномъ, быстрымъ на ходу, сидящемъ около 4 футовъ и имѣющимъ подъ килемъ много воды. Всѣ эти выгоды давали въ этомъ случаѣ большое преимущество пароходу предъ клиперомъ «Джигитъ», подъ которымъ во время поворотовъ мутило воду. Поэтому рѣшительно все равно, какое бы движеніе ни дѣлалъ клиперъ, пароходъ всегда могъ отъ него уклониться, что вмѣнено и въ обязанность морскимъ уставомъ, ст. 253. «Пароходъ при встрѣчѣ съ парусными судами долженъ во всѣхъ случаяхъ уступать мѣсто». Что же касается командира клипера «Джигитъ», то, поворачивая чрезъ фордевиндъ, у него руль все время, отъ снятія съ якоря парохода «Александрія» былъ на бортѣ и потому онъ ничего не могъ предпринять, чтобы избѣгнуть столкновенія; но, лавируя по рейду, на которомъ находился пароходъ «Александрія» подъ брейдъ-вымпеломъ Его Величества Государя Императора и зная что пароходъ пойдетъ въ Петергофъ, онъ долженъ былъ употребить всѣ мѣры, чтобы не находиться на этомъ пути. По его рапорту видно, что онъ намѣренъ былъ исполнить это; но, не надѣясь на свой поворотъ оверштагъ, сталъ поворачивать чрезъ фордевиндъ. Между тѣмъ ему было извѣстно, что при этомъ поворотѣ, совершаемомъ около 8 или 10 минутъ, клиперъ опишетъ большой кругъ, который поведетъ его на пространство пути парохода въ Петергофъ; а поэтому онъ не долженъ былъ предпринимать его, но поворотить оверштагъ. Положимъ, что этотъ поворотъ не удался бы ему, то въ такомъ случаѣ оставалось еще одно послѣднее средство — бросить якорь. Это средство, какъ понятно всякому моряку, было бы одно изъ самыхъ непріятныхъ для молодаго командира въ присутствіи Государя Императора и лицъ сопровождавшихъ Его Величество. За тѣмъ, по волѣ Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала, была учреждена въ Кронштадтѣ временная коммисія военнаго суда, для постановленія приговора по дѣлу о столкновеніи 29 сентября клипера «Джигитъ» съ паровою яхтою «Александрія», подъ предсѣдательствомъ начальника 2-й флотской дивизіи вице-адмирала Митькова. [53]

За тѣмъ 5 ноября, за № 2331, Директоръ Инспекторскаго Департамента, контръ-адмиралъ Краббе сообщилъ главному начальнику Кронштадтскаго порта Высочайшее повелѣніе о выпускѣ изъ-подъ ареста преданныхъ военному суду кап.-лейт. Рененкампфа и лейт. барона Гейсмара.

На предложенные коммисіею военнаго суда вопросы подсудимые Рененкампфъ и баронъ Гейсмаръ подтвердили данныя при слѣдствіи объясненія и объявили, что ничего къ оправданію своему дополнить неимѣютъ. Временная учрежденная при Кронштадтскомъ портѣ коммисія военнаго суда, по разсмотрѣніи этого дѣла нашла:

1) Клиперъ «Джигитъ» 29 сентября сего 1856 г., по сигналу Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала съ парохода «Онега», лавировалъ на восточномъ кронштадтскомъ рейдѣ съ клиперами «Стрѣлокъ» и «Пластунъ».

2) Пароходъ «Александрія», подъ брейдъ-вымпеломъ Государя Императора, возвратясь съ большаго кронштадтскаго рейда, остановился на восточномъ рейдѣ на якорѣ близь клипера «Разбойникъ».

3) Послѣ посѣщенія Государемъ Императоромъ клипера «Разбойникъ», пароходъ «Александрія», принявъ Его Величество, около 3-хъ часовъ по полудни, прошелъ подъ корму этого клипера и взялъ курсъ на Александрійскій телеграфъ, на R SO, при полномъ ходѣ 11 узловъ.

4) Клиперъ «Джигитъ», лежавшій отъ ораніенбаумскаго берега бейдевиндъ лѣвымъ галсомъ на R NNW подъ нижними парусами, при умѣренномъ вѣтрѣ съ порывами, переходившимъ отъ WSW къ WtN, пройдя разстояніе 8 кабельтовыхъ отъ клипера «Разбойникъ», намѣревался поворотить на другой галсъ, чтобы не быть на пути въ Петергофъ пароходу «Александрія», но, встрѣтясь съ клиперомъ «Стрѣлокъ», шедшимъ къ нему контрагалсомъ, пролежалъ еще тѣмъ же курсомъ около 3-хъ кабельтовыхъ.

5) Клиперъ «Джигитъ», не надѣясь поворотить оверъ штагъ, [54]началъ поворотъ черезъ фордевиндъ, подтянулъ бизань-оттяжку и отдалъ дирикъ-фалы.

6) Изъ показаній и положенія, въ какомъ видѣли клиперъ съ парохода, когда онъ далъ ходъ, коммисія заключила, что поворотъ клиперомъ «Джигитъ» былъ начатъ прежде.

7) При совершаемомъ клиперомъ «Джигитъ» поворотѣ, онъ и пароходъ «Александрія» сблизились на такое разстояніе, что командовавшій пароходомъ, положивъ право на бортъ, не могъ уже миновать клипера подъ его носомъ и столкновеніе оказалось неизбѣжнымъ. Предъ этимъ на клиперѣ, для уменьшенія удара столкновенія, при ходѣ его въ 6 узловъ, отданъ былъ фоновой дирикъ-фалъ.

8) Послѣ столкновенія, пароходъ и клиперъ оба бросили якоря. Государь Императоръ переѣхалъ на пароходъ «Невка».

9) Во время столкновенія бомъ-утлегаремъ клипера сшибло съ праваго кожуха парохода прапорщика корп. штурм. Андреева, котораго спасти не могли и онъ утонулъ. По подробномъ соображеніи обстоятельствъ дѣла, коммисія военнаго суда усматриваетъ, что командовавшій пароходомъ «Александрія» лейтенантъ баронъ Гейсмаръ, принявъ Государя Императора и снявшись съ якоря, не обратилъ должнаго вниманія на движеніе бывшаго на его пути клипера «Джигитъ», а чрезъ то не замѣтилъ своевременно совершаемаго клиперомъ поворота, не отвратилъ столкновенія, котораго могъ бы избѣгнуть, или, положивъ руля право на бортъ нѣсколько ранѣе, чѣмъ это было сдѣлано, или пройдя подъ кормою клипера, имѣя на это, какъ паровое судно, полную возможность.

Командиръ клипера «Джигитъ», поворачивая чрезъ фордевиндъ, имѣя руль на бортѣ и паруса соотвѣтствующими направленію вѣтра, значительно удалившись подъ вѣтеръ, не могъ ничего предпринять для избѣжанія столкновенія; но, лавируя по рейду, на которомъ находился пароходъ «Александрія», подъ брейдъ-вымпелемъ Государя Императора и предполагая, что пароходъ пойдетъ въ Петергофъ, долженъ былъ употребить всѣ мѣры, чтобы не быть на этомъ пути, а потому и не начинать поворота черезъ фордевиндъ, который сближалъ съ курсомъ парохода, но [55]поворотить оверъ-штагъ, а въ случаѣ неуспѣха въ этомъ поворотѣ, бросить якорь.

По изложеннымъ основаніямъ, коммисія военнаго суда находитъ, что столкновеніе клипера «Джигитъ» съ паровою яхтою «Александрія», произошло отъ недостаточнаго вниманія командовавшаго этою яхтою лейт. барона Гейсмара къ движеніямъ клипера и отъ несоблюденія предписанныхъ морскимъ уставомъ въ ст. 253 правилъ при встрѣчѣ парохода съ парусными судами, а со стороны командира клипера «Джигитъ» капитанъ-лейтенанта Рененкампфа 1-го въ ошибочномъ разсчетѣ въ своихъ дѣйствіяхъ. Почему, соображаясь со св. Мор. Уголов. Пост. кн. 1 ст. 7, 8, 79 и 372, приговорила лейтенанта барона Гейсмара отрѣшить отъ командованія судномъ, а капитанъ-лейтенанту Рененкампфу 1-му сдѣлать строгій выговоръ, лишивъ обоихъ ихъ половиннаго жалованья за время пребыванія подъ слѣдствіемъ и судомъ, безъ исправленія должности. Сверхъ того, съ лейтенанта барона Гейсмара, какъ виновнаго въ неотвращеніи столкновенія, взыскать за всѣ убытки, происшедшіе на обоихъ судахъ отъ поврежденій и потерь при столкновеніи.

Главный командиръ Кронштадтскаго порта согласился съ мнѣніемъ коммиссіи; но, принимая въ соображеніе отлично усердную службу офицеровъ этихъ, начальствомъ засвидѣтельствованную, и какъ они были командирами судовъ Рененкампфъ 1-ый четыре, а баронъ Гейсмаръ три года, полагалъ барона Гейсмара отрѣшить отъ командованія судномъ; Рененкампфу объявить строгій выговоръ и взыскать съ обоихъ, за время пребыванія подъ слѣдствіемъ и судомъ до окончательнаго рѣшенія этого дѣла, половинное жалованье, такъ какъ они никакой обязанности по службѣ не исполняли; убытки же происшедшіе отъ столкновенія обоихъ судовъ, принять на счетъ казны.

Морской генералъ аудиторіатъ, разсмотрѣвъ военно-судное дѣло, произведенное во временной коммисіи военнаго суда, учрежденной въ Кронштадтѣ, о столкновеніи паровой яхты «Александрія», бывшей подъ командою лейтенанта барона Гейсмара съ клиперомъ «Джигитъ», которымъ командовалъ капитанъ-лейтенантъ Рененкаяпфъ 1-ый, нашелъ, что командовавшій паровою яхтою [56]«Александрія», лейтенантъ баронъ Гейдаръ, принявъ Государя Императора и снявшись съ якоря, не обратилъ надлежащаго вниманія на движенія бывшаго на его пути клипера «Джигитъ» и, вслѣдствіе этого, не замѣтивъ своевременно совершаемаго клиперомъ поворота, не отвратилъ столкновенія. Избѣгнуть онаго, лейт. Баронъ Гейсмаръ имѣлъ полную возможность, исполнивъ правила предписанныя въ статьѣ 253 моренаго устава при встрѣчѣ пароходовъ съ парусными судами. Командиръ клипера «Джигитъ» началъ поворотъ черезъ фордевиндъ въ то время, когда паровая яхта «Александрія» стояла на якорѣ подлѣ клипера «Разбойникъ»: приступивъ къ совершенію этого поворота, имѣя руль на бортѣ и паруса въ приличномъ для этого маневра положеніи, значительно увалившись подъ вѣтеръ, капитанъ-лейтенантъ Рененкампфъ 1-ый не могъ уже ничего предпринять для избѣжанія столкновенія. Вслѣдствіе этого, морской генералъ-аудиторіатъ, признавая лейтенанта барона Гейсмара виновнымъ въ столкновеніи паровой яхты «Александрія» съ клиперомъ «Джигитъ», и принимая въ соображеніе, что имѣя счастіе командовать судномъ, на которомъ находились тогда священная особа Государя Императора и Его Императорское Высочество Генералъ-Адмиралъ, онъ обязанъ былъ дѣйствовать съ большою осмотрительностью, положилъ: лейтен. барона Гейсмара, подлежащаго, согласно Св. Морс. Уголов. Пост. кн. 1-й ст. 78, 79 и 92, высшей мѣрѣ наказанія, опредѣленнаго въ статьѣ 372 этого свода, отрѣшить отъ командованія судномъ и взыскать съ него всѣ убытки, происшедшіе на обоихъ судахъ отъ поврежденій и потерь при столкновеніи; а капитанъ-лейтенанта Рененкампфа, неоказавшагося виновнымъ, освободить отъ суда и всякой отвѣтственности. Но, имѣя въ виду, что лейтенантъ баронъ Гейсмаръ, во время производства слѣдствія по настоящему дѣлу, болѣе мѣсяца содержался подъ арестомъ на гауптвахтѣ, что онъ съ отличіемъ служилъ на морѣ 14 кампаній и три года командовалъ судами, морской генералъ-аудиторіатъ опредѣлилъ подвергнуть участь подсудимаго барона Гейсмара на Монаршее милосердіе; и если Его Императорскому Величеству угодно будетъ смягчить положенную ему мѣру наказанія, то генералъ-аудиторіатъ полагалъ [57]бы вмѣнить подсудимому въ наказаніе содержаніе его подъ арестомъ на гауптвахтѣ и, сверхъ того, обратить на него взысканіе за всѣ убытки казны, происшедшіе при столкновеніи.

На представленномъ съ такимъ заключеніемъ всеподданнѣйшемъ докладѣ Морскаго Генералъ-Аудиторіата, въ 17 день декабря послѣдовала собственноручная Его Императорскаго Величества конфирмація «Быть по сему».