тамъ острый характеръ, а потому необходимо всячеcки способcтвовать разысканію и добычѣ въ краѣ каменнаго угля и нфти.
Каменный уголь.
По доставленнымъ мнѣ во время поѣздки въ Туркестанъ свѣдѣніямъ усматривается, что въ названномъ краѣ разрабатывается въ настоящее время 11 каменноугольныхъ копей, изъ коихъ наиболѣе заслуживаютъ вниманія: копи въ долинѣ Кокине-сая, верстахъ въ 40—50 отъ г. Ходжента и ст. Драгомирово, Джинджиганская и Учъ-Курганская копи, въ 37—40 верстахъ отъ Н. Маргелана, и Кштутская копь, въ 100—110 верстахъ отъ г. Самарканда.
Общее количество добываемаго изъ всѣхъ копей угля не превышаетъ въ настоящее время 1/2 милліона пудовъ и сбытъ этого топлива имѣетъ пока исключительно мѣстный характеръ, удовлетворяя потребнооти лишь ближайшихъ къ мѣсторожденіямъ угля раіоновъ.
Между тѣмъ, при общемъ недостаткѣ въ краѣ топлива и при относительной его дороговизнѣ, казалось бы, туркестанскій уголь, обладающій хорошими качествами, долженъ имѣть значительное распространеніе вдоль линіи желѣзной дороги. Наблюдаемый же нынѣ ограниченный сбытъ его слѣдуетъ объяснить, главнымъ образомъ, трудностью подвоза къ желѣзнодорожнымъ станціямъ; такъ, напримѣръ, уголь изъ долины Кокине-сая доотавляется только вьючнымъ путемъ, при чмъ по трудности дороги направляется не на ближайшую станцію „Ходжентъ“, а на болѣе отдаленную „Драгомирово“; изъ Кштутской копи уголь вывозится на разстояніе 10—1 2 верстъ на вьюкахъ, а затѣмъ уже перегружается на арбы.
Придавая весьма важное значеніе развитію въ Туркестанѣ добычи каменнаго угля, какъ въ видахъ удешевленія топлива, такъ въ особенности въ видахъ сбереженія лесной растительнооти, представляется крайнѣ необходимымъ оказать содѣйотвіе этому дѣлу производствомъ, раопоряжніемъ Министерства Земледѣлія и Государотвнныхъ Имуществъ, соотвѣтствнныхъ изысканій, дабы выяснить необходимость и неотложность устройства удобныхъ для
