Двинѣ; ниже Динабурга—просто нагрузочные пункты, дѣйствовавшіе не каждый годъ. Отъ пристаней второй группы судоходство продолжается все лѣто на лодкахъ, называемыхъ лайбами. Отъ Витебска ходили и струга весной, и все лѣто плаваютъ лайбы; по количеству отпуска Витебская пристань слѣдовала за верховыми. Разгрузка по Двинѣ происходила преимущественно въ Полоцкѣ и Динабургѣ.
Желѣзнодорожное сообщеніе открыось почти одновременно на двухъ линіяхъ: Риго-Динабургской и Петербурго-Варшавской: Риго-Динабургская ж. дор. открыта въ сентябрѣ 1861 г., а участокъ Варшавской отъ Острова къ Динаургу еще въ концѣ 1860 г.; въ 1862 г. началось движенше отъ Динабурга къ Варшавѣ и Прусской границѣ. Риго-Динабургская и Варшавская дороги произвели полный переворотъ въ льняной области края: кромѣ Риги явился еще рынокъ—Кенигсбергъ...
Но какъ ни велико было вліяніе Риго-Динабургской и Варшавской дорогъ, оно исключительно касалось льнянаго дѣла и западной части района, на верховыхъ пристаняхъ этихъ дорогъ, можно сказать не знали. Въ области верховьевъ Двины вліяніе рельсоваго пути сказалось тогда, когда онъ ылъ проложенъ до Витебска, что произошло уже въ концѣ 1866 г. И прежде Витебскъ былъ подспорьемъ для Порѣчья въ отношеніи нагрузки пеньки; теперь движеніе къ нему пенька естественноу силилось, и въ 1867 г. изъ Витебски было отпущено пеньки въ полтора раза болѣе противъ предыдущихъ лѣтъ; при этомъ пенька стала направляться также въ Кенигсбергъ. Въ отношеніи
