1,037,387 р. и еще требуется 170,000. Изъ означенныхъ суммъ было ассигновано 829,387 руб. къ 1 января 1802 г.; въ этотъ день послѣдовало новое Высочайшее утвержденіе еше на 280,000 руб. Въ 1803 г. находимъ Строительную коммисссію по Лепельскому каналу, подъ предсѣдательствомъ де-Витте. Послѣдній, отъ 31 марта этого года, доноситъ: „каналъ Сергутскій длиною 8 верстъ 170 саженей, шириною вверху 12, внизу 8 саж., и долженъ быть прорытъ на 6 фут. ниже самаго низкаго стоянія воды“. По рапорту де-Витте, отъ 4 ноября 1804 г., сплавъ долженъ былъ уже начаться съ весны слѣдующаг года, хотя еще и не всн работы могли быть совершенно окончены къ этому сроку. Но эо не исполнилось; весь 1804 годъ прошелъ еще въ разнаго рода необходимыхъ работахъ, и едва уже въ 1805 г. пошли первые плоты по каналу. Судоходство не удалось съ самаго начала; правда, въ этомъ году одна барка по соединительному собственно каналу кое-какъ пробралась, но чрезъ нѣсколько минутъ по отсылкѣ донесенія объ открытіи судоходства засѣла въ Сергутѣ; съ тѣхъ поръ каналъ оставался всегда только плотосплавнымъ рвомъ 93). Прежде чѣмъ передать ближайшія свѣдѣнія о транспортѣ Березинскаго канала, слѣдуетъ довести до конца техническую его исторію. Въ 1805 г. опредѣленъ былъ ежегодный штатъ на содержаніе канала въ 25,000 руб., а въ мартѣ утвержденъ предварительный акцизный тарифъ, который, однакожъ, получилъ законную силу только по указу отъ 17 марта 1807 г. Въ 1806 г. потребовалось уже на ремонтъ 31,000 руб., и
