ваго былъ флигель-адъютантъ капитанъ 2-го ранга Б. А. Вилькицкій, и. д. Начальника экспедиціи. На транспортѣ «Таймыръ» находились помощники Начальника экспедиціи, лейтенанты А. Н. Жоховъ (вскорѣ перешедшій на транспортъ «Вайгачъ»), А. М Лавровъ, Н. И. Евгеновъ, Д. Р. Анцевъ, инженеръ-механикъ капитанъ 2-го ранга Д. А. Александровъ (летчикъ), инженеръ-механикъ старшій лейтенантъ А. Г. Фирфаровъ, докторъ медицины Л. М. Старокадомскій, 41 чел. нижнихъ чиновъ и 1 вольнонаемный поваръ. Личный составъ транспорта «Вайгачъ» былъ слѣдующій: командиръ — капитанъ 2-го ранга П. А. Новопашенный, помощники Начальника эспедиціи, лейтенанты Н. А. Гельшертъ, Н. А. фонъ-Транзе (вскорѣ перешедшій на тр. «Таймыръ»), К. К. Неупокоевъ, мичманъ А. Г. Никольскій, инженеръ-механикъ мичманъ А. Н. Ильинскій, докторъ Э. Е. Арнгольдъ, 39 нижнихъ чиновъ, двое вольнонаемныхъ (поваръ и вѣстовой-буфетчикъ). Кромѣ постояннаго судового состава, на транспортѣ «Вайгачъ» находились свободный художникъ Сахаровъ, оставившій корабль по приходѣ въ Колючинскую губу, и ученикъ московскаго техническаго училища Подпругинъ, отправлявшійся изъ Владивостока къ роднымъ въ гор. Петропавловскъ на Камчаткѣ.
Главная задача, поставленная въ 1914 г. экспедиціи, заключалась въ проходѣ Ледовитымъ океаномъ до Атлантическаго океана; различныя гидрографическія работы предписывалось производить въ предѣлахъ, не мѣшающихъ преслѣдованію главной цѣли. Если-бы, какъ это уже имѣло мѣсто во время плаванія 1913 года, встрѣтились непреодолимыя препятствія къ исполненію важнѣйшей задачи, судамъ оставалось возвращаться въ г. Петропавловскъ на Камчаткѣ, гдѣ они должны были, въ такомъ случаѣ, ждать дальнѣйшихъ распоряженій. Послѣдующія событія были, какъ будетъ видно изъ дальнѣйшаго изложенія, таковы, что подобное отступленіе оказалось невозможнымъ.
На каждомъ изъ судовъ экспедиціи находился запасъ провизіи почти на 1½ года, шерстяная и мѣховая одежда, санки, лыжи, инструменты для работъ во льду, приборы для производства описныхъ, гидрологическихъ, метеорологическихъ и
вого был флигель-адъютант капитан 2-го ранга Б. А. Вилькицкий, и. д. начальника экспедиции. На транспорте «Таймыр» находились помощники начальника экспедиции, лейтенанты А. Н. Жохов (вскоре перешедший на транспорт «Вайгач»), А. М Лавров, Н. И. Евгенов, Д. Р. Анцев, инженер-механик капитан 2-го ранга Д. А. Александров (летчик), инженер-механик старший лейтенант А. Г. Фирфаров, доктор медицины Л. М. Старокадомский, 41 чел. нижних чинов и один вольнонаемный повар. Личный состав транспорта «Вайгач» был следующий: командир — капитан 2-го ранга П. А. Новопашенный, помощники начальника экспедиции, лейтенанты Н. А. Гельшерт, Н. А. фон Транзе (вскоре перешедший на тр. «Таймыр»), К. К. Неупокоев, мичман А. Г. Никольский, инженер-механик мичман А. Н. Ильинский, доктор Э. Е. Арнгольд, 39 нижних чинов, двое вольнонаемных (повар и вестовой-буфетчик). Кроме постоянного судового состава, на транспорте «Вайгач» находились свободный художник Сахаров, оставивший корабль по приходе в Колючинскую губу, и ученик московского технического училища Подпругин, отправлявшийся из Владивостока к родным в гор. Петропавловск на Камчатке.
Главная задача, поставленная в 1914 г. экспедиции, заключалась в проходе Ледовитым океаном до Атлантического океана; различные гидрографические работы предписывалось производить в пределах, не мешающих преследованию главной цели. Если бы, как это уже имело место во время плавания 1913 года, встретились непреодолимые препятствия к исполнению важнейшей задачи, судам оставалось возвращаться в г. Петропавловск на Камчатке, где они должны были, в таком случае, ждать дальнейших распоряжений. Последующие события были, как будет видно из дальнейшего изложения, таковы, что подобное отступление оказалось невозможным.
На каждом из судов экспедиции находился запас провизии почти на 1½ года, шерстяная и меховая одежда, санки, лыжи, инструменты для работ во льду, приборы для производства описных, гидрологических, метеорологических и
