случались частыя авариі, и рейсы совершались крайне неисправно. По заявленію самого правленія товарищества недостаточное число пароходовъ ставило правленіе и диретора-распорядителя въ необходимость взять на себя отвѣтственность, нравственну и уголовну, при рѣшеніи посылать въ море пароходъ „Онега“, типа рѣчныхъ финляндскихъ пароходовъ сами пассажиры ходатайстововали предъ мѣстными властями, о запрещеніи посылать этотъ пароходъ на Мурманъ.
Несмотря на правительственную субсидію, предпріятіе это въ теченіе долгаго времени не приносило акціонерамъ никакого дохода, тѣмъ не менѣе правленіе товарищества дѣлало все отъ него зависящее къ улучшенію и развитію пароходныхъ сообщеній. Число пунктовъ захода парохода по Мурманской линіи было постепенно увеличено съ 8 до 18; старые пароходы замѣнялиь новыми, а въ 1890 году былъ пріобрѣтенъ новый, первоклассный пароходъ „Ломоносовъ“ въ 900 тоннъ водоизмѣщенія. Вмѣстѣ съ этимъ количество перевозимыхъ по Мурманской линіи грузовъ и пассажировъ стало ежегодно увеличиваться. Кромѣ того, товарищество начало посылать осенью изъ Архангельска въ Петербургъ пароходъ съ грузомъ рыбы, а съ 1887 года взяло на себя снабденіе мяковъ Бѣлаго моря провизіей и матеріалами, согласно контракту, заключенному съ морскимъ министерствомъ *).
Съ окончаніемъ въ 1894 году срока дѣйствія устава товарищества, правительствомъ былъ возбужденъ вопросъ объ условіяхъ дальнѣшаго содержанія срочныхъ сообщеній въ Бѣломъ морѣ и Ледовитомъ океанѣ, вслѣдствѣін чего была образована особая комиссія изъ представителей заинтересованныхъ мниистерствъ.
При обсужденіи этого вопроса, архангельскимъ губернаторомъ А. П. Энгельгардтомъ было обращено вниманіе комиссіи на то обстоятельство, что наши сѣверные морскіе промыслы и торговля, на коихъ исключительно зиждется не только благосостояніе, но даже „само существаніе многочисленаго населенія всего поморья Архангельской губерніи,
- ) Въ 1897 году срокъ контракта окончился и не былъ возобновленъ.
