мающуюся до Могилева. До Смоленска судоходство уже не доходить, и вообще Смоленская губернія въ торговомъ движеніи на Днѣпровскомъ водномъ пути почти никакой роли не играетъ, кромѣ совершенно ничтожнаго сплава лѣса по Днѣпру. До проведенія желѣзныхъ путей, напримѣръ въ 4-лѣтіе 1859 — 62, на всемъ упомянутомъ пути грузилось среднимъ числомъ ежегодно до 5.400,000 пуд., и грузъ состоялъ преимущественно изъ тѣхъ же предметовъ, какъ и на всѣхъ другихъ водныхъ путяхъ области, а именно болѣе всего изъ лѣса и лѣсныхъ издѣлій, изъ камня и нѣкотораго количества хлѣба. Камень и хлѣбъ большею частію передвигаются въ предѣлахъ области, лѣсъ идетъ главнымъ образомъ внизъ по Днѣпру въ нижнія части его теченія. Проведеніе желѣзныхъ путей мало измѣнило общій характеръ судоходнаго движенія по Днѣпру, Березинѣ и Сожу въ предѣлахъ Бѣлорусской области ни относительно рода товаровъ, ни относительно ихъ направленія, такъ какъ ни одинъ желѣзный путь не прошелъ параллельно этому водному пути, а всѣ дороги пересѣкли. Только общее количество грузимыхъ на этомъ пути въ предѣлахъ области грузовъ нѣсколько уменьшилось, а именно въ 1880 г. съ 5.400,000 пуд. уменьшилось до 4.400,000 пуд. Уменьшеніе это весьма естественно объясняется повидимому тѣмъ, что часть лѣсныхъ грузовъ, грузимыхъ прежде на пристаняхъ Двины, Березины и Сожа, нынѣ потребляется и увозится желѣзными путями.
Желѣзные пути эти проведены черезъ область преимущественно въ послѣднее 10-лѣтіе и пересѣкаютъ ее столь же выгодно, какъ и водные. А именно двѣ большія и важныя параллельныя линіи Орловско-Рижская и Роменско-Либавская пересѣкаютъ область отъ ю.-в. къ с.-з. а Московско-Брестская вдоль наибольшаго протяженія области отъ востока къ западу.
Первая линія— Орловско-Рижская вступаетъ въ область между Брянскомъ и Рославлемъ, въ Витебскѣ пересѣкаетъ Западную Двину, а затѣмъ слѣдуетъ вдоль ея праваго берега до окрестностей Якобштадта, противъ котораго уже уходитъ въ Лифляндію. Линія эта проводитъ черезъ область громадный транзитъ къ Рижскому порту. Транзитъ этотъ вмѣстѣ съ грузами, идущими къ Ригѣ изъ разсматриваемой области, составлялъ въ 1876 году до 20 милл. пуд. и если торговое движеніе по водному пути къ Ригѣ черезъ область уменьшилось вчетверо (на 5 ¼ мил. пуд.), то общее двнженіе (т. е. по водному и желѣзному пути) въ направленіи къ Ригѣ черезъ Бѣлорусскую область увеличилось втрое (на 4 ½ милл. пуд.). Количество товаровъ, грузимыхъ на разсматриваемой линіи въ предѣлахъ области, простиралось въ 1876 г. до 9 мил. пуд., но и число разгружавшихся товаровъ простиралось до той же цыфры, что достаточно показываетъ, что если область не вывозитъ за свои предѣлы большаго количества своихъ произведенiй, именно по направленію разсматриваемаго пути, то все-таки Орловско-Рижская линія дала большое оживленіе торговому движенію внутри области. Однакоже, часть товаровъ, грузимыхъ на станціяхъ желѣзныхъ дорогъ разсматриваемыхъ линій, а также часть товаровъ, грузимыхъ въ области на Двинскихъ притокахъ, направляется къ Рижскому порту, а именно: овесъ въ 1876 г. въ количествѣ ½ мил. пудовъ, льняное сѣмя въ количествѣ 1.200,000 пуд., ленъ въ количествѣ полумилліона пудовъ и пенька въ количествѣ 400 тыс. пудовъ. Взамѣнъ того приходятъ сюда и разгружаются изъ болѣе плодородныхъ частей Россіи не достающія для мѣстнаго потребленія пшеница и пшеничная мука (1.100,000 пуд.), рожь и ржаная мука, гречневая крупа и пшено.
Другая желѣзнодорожная линія—Роменско-Либавская вступаетъ въ область въ Гомельскомъ уѣздѣ Могилевской губерніи, пересѣкаетъ Сожъ въ Гомелѣ, Днѣпръ въ Жлобинѣ, Березину въ Бобруйскѣ, а за Минскомъ уходитъ въ Литовскую область, собирая на своемъ пути не малое количество грузовъ, направляющихся къ Либавскому порту. Значеніе этого пути для Бѣлорусской области выясняется изъ слѣдующихъ данныхъ. По немъ вступило напр. въ 1876 году въ предѣлы области до 9 мил. пудовъ грузовъ изъ сосѣдней Малороссійской области. Часть ихъ разгружается на станціяхъ Бѣлорусской области, но большая часть проходитъ транзитомъ къ Вильнѣ и Либавѣ. Кромѣ того, желѣзный путь этотъ собираетъ въ области свыше 6 милл. пу-
