ЭСБЕ/Московско-Курская, Московско-Нижегородская и Муромская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Московско-Курская, Московско-Нижегородская и Муромская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Московский Университет — Наказания исправительные. Источник: т. XX (1897): Московский Университет — Наказания исправительные, с. 17—18 ( скан )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Московско-Курская, Московско-Нижегородская и Муромская железная дорога — казенная; управление в Москве. Состоит из линий: М.-Курской 503 в., М.-Нижегородской 410 в. и Муромской 107 в., всего 1020 в. С 1894 г. соединено управление двумя линиями в высшей степени различными по характеру движения, истории постройки и т. д., М.-Курской и М.-Нижегородской (соединение последней с Муромской произошло немного раньше). М.-Курская ж. д. — часть магистральной линии от Москвы к Черному морю, вошедшей в первую сеть русских ж. д., постройка которых была передана главному обществу (см.) в 1857 г., но им не выполнена. После того, как и английская К°, получившая концессию на линию Москва — Севастополь (см. Лозово-Севастопольская ж. д.), оказалась несостоятельною, казна начала в 1864 г. строить линию от Москвы до Курска. В 1869 г. железная дор. была продана К° московских капиталистов, на очень выгодных для последних условиях. Они образовали общество М.-Курской жел. дор., владевшее линией до 1893 г., когда она была выкуплена казной. М.-Курская ж. д. — одна из тех, на которых преобладают хлебные грузы. Они идут со всех станций ж. д., начиная от Тулы до Курска. Преобладающее направление движения от Ю к С; в этом направлении идут 2/3 грузов. Кроме зерна и муки, с Ю на С идет немало сахара; он подвозится главным образом Курско-Киевской ж. д. и Харьково-Николаевской ж. д. Лесные грузы значительны лишь близ Москвы и от Орла к Ю. Последние идут из Брянского у. по Риго-Орловской ж. д. В последние годы прибавились грузы хлопка и чая, идущие из Севастополя и Одессы к Москве. С С на Ю идут главным образом железо во всех видах, мануфактурный и бакалейный товар. По размерам движения и доходности М.-Курская ж. д. — одна из первых в России. Очень велико и пассажирское движение, благодаря густоте населения по всей линии. Приводим сведения (о капиталах и т. д. за 1892 г., остальные — за 1893 и 1894 г.) по М.-Курской линии:

Основной капитал (за 1892 г.) металл. р. 48185481
кред. р. 18264000
Гарантированный доход (за 1892 г.) металл. р. 2406706
кред. р.
Валовой доход (за 1893 г.) сумма 15238211
» » на 1 версту 30293
Чистый доход (за 1893 г.) сумма 7376469
» » на 1 версту 14664
% валового дохода 48,4

Расход (за 1893 г.)

Сумма,
руб.
На 1 вер.,
руб.
% общего
расхода
Расходы централ. управления 318192 633 4,0
Управление дорогой 279600 556 3,6
Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их 1816883 3612 23,1
В том числе зимний ремонт пути 210264 418
Движение 1447506 2878 18,4
Тяга, содержание и ремонт подвижного состава 3392080 6743 43,1
Другие расходы 617431 1107 7,8

Данные о движении:

Число или
тыс. пуд.
Пассажироверст
или пудоверст
(тыс.)
Средний
пробег,
верст
Общая
выручка,
тыс. руб.
Средняя выручка
с платной
пассажироверсты
или пудоверсты
(коп.)
Платных пассажиров (чел.) 2223 242038 108 2627 1,180
Багажа (пд.) 573 110832 193 139 0,120
Товаров большой скорости (пд.) 797 290397 364 230 0,079
Все перевозки большой скорости 3008
Грузов малой скорости попудно и повагонно 168594 36363055 215 10463 0,029
В том числе от Курска 104965 27034582
Со всех перевозок малой скорости 11097

М.-Нижегородская линия вошла в первую русскую сеть, постройка которой была поручена в 1857 году главному обществу российских жел. дор. (см.), окончившему и открывшему линию для движения в 1663 г. Соединяя Москву с промышленной местностью, Волгой и Нижегородской ярмаркой, М.-Нижегородская линия с самого начала была очень доходна, и теперь ее валовой и чистый поверстный доход мало уступает доходу линий М.-Курской и М.-Рязанской, но характер движения иной: она не доставляет массы хлеба в Москву и СПб. Хотя вообще движение хлеба в зерне и муке, льняного семени и т. д. довольно велико, но они по большей части расходятся по станциям жел. дор., так как вся она проходит по местности малоплодородной и очень промышленной, нуждающейся в хлебе и другом сырье. Они вообще подвозятся с В. Главные центры промышленности по линии — Москва, затем Богородский и Покровский уезды и соединенный с нею Кинешемско-Ивановской железной дорогой Шуйско-Ивановский район. По массе грузов малой скорости очень важны лесные: они идут главным образом с В на З, т. е. в Богородский у. и Москву; в том же направлении идет масса сибирских, кавказских, среднеазиатских грузов из Нижнего в Москву. Отсюда и преобладание движения в этом направлении, почти 3/4 по числу пудоверст. Пассажирское движение значительно, особенно во время Нижегородской ярмарки. Приводим сведения о доходах, расходах и т. п. М.-Нижегородской линии за 1893 г. (последний год, за который они имеются отдельно), а затем за 1894 год — сведения о всей линии в новом составе, т. е. М.-Курской, М.-Нижегородской и Муромской.

М.-Нижегородская линия за 1893 г.

Валовой доход сумма 12036497
» » на 1 версту 29357
Чистый доход сумма 6720261
» » на 1 версту 16390
» » % валового дохода 55,8

Расход

Сумма На 1 вер.
Управление дорогой 276796 р. 675 р.
Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их 1005972 32453
В том числе зимний ремонт пути 96585 236
Движение 1098495 2679
Тяга, содержание и ремонт подвижного состава 1935670 4721

Движение

Число или
тыс. пуд.
Пассажироверст
или пудоверст
(тыс.)
Средний
пробег,
верст
Общая
выручка,
тыс. руб.
Средняя выручка
с платной
пассажироверсты
или пудоверсты
(коп.)
Платных пассажиров (чел.) 1811 166564 91 1956 1,17
Багажа (пд.) 455 68480 150 75 0,10
Товаров большой скорости (пд.) 166 32569 195 53 0,16
Все перевозки большой скорости 2137
Грузов малой скорости попудно и повагонно 124572 30450449 244 8624 0,03
В том числе от Нижнего 90861 22770248
Со всех перевозок мал. скорости 8822

М.-Курская, М.-Нижегородская и Муромская линии за 1894 г. [1]

Основной капитал металл. руб. 146894225
кред. руб. 41105226
Гарантированный доход металл. руб. 6963703
кред. руб. 55709
Валовой доход сумма Сведений нет
» » на 1 версту
Чистый доход сумма
» » на 1 версту
» » % валового дохода

Расход.

Сумма,
руб.
На 1 вер.,
руб.
% общего
расхода.
Центральное управление 468655 459 3,5
Управление дорогой 569074 558 4,3
Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их 3163123 3101 24,0
В том числе зимний ремонт пути 229725 225
Движение 2445970 2309 18,5
Тяга, содержание и ремонт подвижного состава 5565226 5456 42,2
Другие расходы 967600 967 7,5

А. В.

Примечания[править]

  1. Сведения о капиталах — за 1892 г.