ЭСБЕ/Шексна

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шексна
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Чугуев — Шен. Источник: т. XXXIX (1903): Чугуев — Шен, с. 380—382 ( скан · индекс )


Шексна — река Новгородской и Ярославской губерний, левый приток Волги; вытекает из Белоозера при посаде Крохине, Белозерского уезда; течет на юг, через 42 версты входит в Кирилловский уезд, по которому протекает 34 версты, далее вступает в Череповецкий уезд, где, сделав колено к западу, продолжает течь в прежнем южном направлении и, прорезав Череповецкий уезд на протяжении 175 верст, вступает в Ярославскую губернию, в Пешехонский уезд, по которому течет на протяжении 13 верст, далее служит границей этого последнего уезда с Мологским, через 23 версты входит в последний, который орошает на протяжении 70 верст, за устьем реки Согожи вступает в Рыбинский уезд, в котором, после 50 верст течения, впадает в Волгу почти против города Рыбинска. Вся длина Ш. — 407 верст. Течение Ш. извилистое и только последние 24 версты оно идет в прямом направлении. Ширина в Новгородской губернии 40—60 саженей, местами 100 саженей, в Ярославской — 70—120 саженей. Глубина в верхнем течении 10—14 футов, в нижнем 14—17 футов, в омутах до 35 футов, на порогах до 2 футов; после переустройства Мариинского пути (в 1890—96 гг.) дороги Ш. расчищены, русло реки предполагалось на всем протяжении углубить до 11 четвертей (6,4 футов) в межень; в действительности же этого достигнуто не было, и только в шлюзованной части Ш. глубину можно считать в 10 четвертей (5,8 футов), а ниже не более 9 четвертей (5,3 футов), на перекатах же и на вновь образовавшихся мелях (ниже Луковецкого перекопа, вследствие размыва дна последнего) в засушливое время (1896 и 97 гг.) уровень падал до 5,5 четвертей (3,2 фута). Среднее падение 0,15 фута на 1 версту; падение значительнее в верхней части; так, по отметкам на шлюзах, на протяжении 90 верст (считая от шлюза императора Николая II вверх) падение равно 3,97 сажени, что составляет 0,31 фута на 1 версту. Течение быстро на порогах и в перекосах, особенно в Луковецком. Пороги на Ш. имеются в пределах Кирилловского и Череповецкого уездов, наиболее значительные из них Боро-Ивановские, Ниловецкие (Кирилловского уезда) и Калено-Раменские (Череповецкого уезда). Дно реки иловато-глинистое, к устью — песчаное, в порогах — каменистое. Берега Ш. в Новгородской губернии большей частью низкие и покрыты хорошими лугами, вследствие чего в прибрежных селениях развито скотоводство; в Череповецком уезде, между погостами Иршей и Судбищами и при Горицком монастыре — высокие, обрывистые и состоят из глины; в Ярославской губернии берега реки вообще круты, от 4 до 8 саженей высотой и покрыты лесами. Разливы реки значительны (до 4 верст) в пределах Новгородской губернии. Вода в реке желтая и мутная. Ш. изобилует рыбой, в ее верховьях ловится прекрасная стерлядь. Записи о времени вскрытия и замерзания Ш. ведутся с 1837 г. в Ниловцах, с 1859 г. — при устье реки и в Череповце. В среднем в этих пунктах:

  Ш. вскрывается Замерзает Свободна ото льда
у Ниловец 20 апреля 16 ноября 210 дней
у Череповца 25 апреля 17 ноября 206 дней
при устье 23 апреля 23 ноября 214 дней

Ш. судоходна на всем протяжении. На 93 версте от своего устья Ш., в сравнительно недавнее время, во время весеннего разлива прорыла себе новое русло, которое носит название «Прости», чем сократило свою длину на 14 верст; старое же русло образовало левый рукав Глухую Ш., длиной в 24 версты, которая соединяется с новым руслом на 83 версте под названием реки Маткомы, нижнее течение которой (10 верст) до размыва носило название Шексны. Глухая Ш. одинаковой ширины с Ш., но менее глубока, по ней существует судоходство, преимущественно сплавное; она изобилует рыбой.

Притоки Ш. многочисленны, из них более значительные и судоходные: Согожа (длина 147 верст), Вост. Ковжа (186), Суда (236). На 9 версте от истока, у слободы Чайки, Ш. соединена с Белозерским каналом, и все дальнейшее ее течение принадлежит Мариинской водной системе (см это слово). При перестройке системы было обращено внимание на Ш. на устранение естественных неудобств для судоходства. Русло в нескольких местах выправлено, так что судоходный путь по ней сократился с 398 (от слободы Чайки до устья) до 384 верст, причем один Луковецкий перекоп (14 верст ниже города Череповца) длиной в 791 сажень сократил путь по Ш. на 7 верст. Кроме того, расчищены были пороги и при помощи шлюзов уровень воды поднят. Шлюзов на Ш. четыре: 1) при истоке ее из Белоозера — каменный шлюз и разборная плотина; 2) шлюз императора Александра III на 337 версте (считая от устья Ш.), близ соединения реки с каналом Топорским (системы герцога А. Вюртембергского); 3) шлюз императрицы Александры Федоровны — на 328 версте у села Ниловцы и 4) шлюз императора Николая II — на 294 версте.

Ш. в древности называлась Шехсной и под этим именем упоминается в летописи Нестора под 1071 г. Она издревле служила водным путем, по которому шли караваны с Волги в Обонежье, к Ладоге и в Новгород; по берегам ее жили чудские племена. В настоящее время Ш., составляя часть Мариинского пути, имеет громадное значение; кроме того, посредством системы герцога А. Вюртембергского Ш. соединяет Волгу с Белым морем. По количеству грузов (на судах) Ш., среди притоков Волги, занимает третье место, уступая только Каме и Оке. Значение Ш., как водного пути, может еще возрасти с проведением железной дороги из Петербурга на Вятку и устройством порта в городе Череповце, где дорога эта пересекает реку: значительная часть грузов, идущая из Рыбинска в Петербург по железной дороге через Бологое, может пойти тогда по Ш. до Череповца и отсюда железной дорогой прямо в Петербург, как по более короткому, следовательно, и более дешевому пути.

Прибрежные местности Ш. большей частью заселены; на ней расположены город Череповец и посад Крохин (близ истока); из селений более значительны слобода Чайка (Белозерского уезда; особенно оживлена в навигационное время), Ниловцы (Кирилловского уезда), Луковец, Успенская слобода (лесопильный завод «Брандт и К°» со 125 рабочими и производством на 150 тыс. руб. в год), Пехтеева, Любец (Череповецкого уезда) и деревня Абакумово (близ устья реки в Рыбинском уезде).

Судоходство и движение грузов по Ш.

Из Рыбинска
вверх по Ш.
отправлено
Число судов Всего Число
плотов
паровых непаровых
с грузом порожних
В 1896 г. 794 2903 3697
В 1897 г. 1289 2862 4151
В 1898 г. 1336 2277 3613
В 1899 г. 1153 1046 2199
В 1900 г. 1714 2668 4382
В 1901 г. 1625 2440 *) 4065
В Рыбинск
пришло по Ш.
       
В 1896 г. 794 487 702 1983 3213
В 1897 г. 1289 287 1114 2690 1892
В 1898 г. 1377 349 1082 2808 2920
В 1899 г. 1153 289 949 2391 2545
В 1900 г. 1714 222 1578 3514 8338
В 1901 г. 1625 290 1970 3885 13291

*) В том числе 1738, или 70%, отправлены прямо в С.-Петербург.

Собственно на пристанях Ш. (считая в том числе и Рыбинск) и ее притоков движение судов с грузом, плотов и самих грузов в 1901 г. было следующее:

Отправлено
с пристаней
Судов Плотов Грузов, тыс. пудов Объявленная
ценность грузов,
в тыс. руб.
На судах В плотах
Реки Шексны 2753 1190 68675 1966 20423
Ее притоков 595 8127 43891 21188 1919
Всего 3348 9317 112566 23154 22342
Разгружено
на пристанях
         
Реки Шексны 207 873 680
Ее притоков 195 2844 9259 7237 1347
Всего 402 2844 10132 7237 2027

Из пристаней Ш. по движению грузов (после Рыбинска) самая значительная в городе Череповце (в 1901 г. отправлено около 2 млн. пудов, разгружено до 500 тыс. пудов). Из притоков движение судов более развито по реке Ковже (пристань Белая): отправлено свыше 4 млн. пудов и разгружено до 1,5 млн. пудов. Плотов много идет с рек Суды (2700) и Ковжи (1320). Из грузов, идущих на судах, преобладают хлебные с Волги; так, из Рыбинска по Ш. отправлено было:

  В 1900 г. В 1901 г.
Хлебных грузов 63145264 пуда 55641429 пудов
Других грузов 4452960 пудов 4717786 пудов
Всего 67598224 пуда 60359215 пудов

В 1901 г., кроме того, на судах было отправлено 1578361 шт. тёса. Из хлебных грузов преобладают (1901): овес — 27642896 пудов, рожь — 1673646 пудов, ржаная мука — 8169363 пуда; остальные хлеба — 8155524 пуда. Из грузов не хлебных преобладают: соль — 1030922 пуда, нефтяные продукты — 1416739 пудов; все остальные — 1770125 пудов. Из грузов местных главную массу составляют лесные материалы. Средняя грузоподъемность судов, плавающих по Ш., в 1901 г. равнялась 24 тыс. пудов. Более всего по Ш. плавало полулодок — 56% (со средней грузоподъемностью в 28 тыс. пудов), затем барж — 15% (40 тыс. пудов), коломенок — 4% (16 тыс. пудов), мариинок — 4% (16 тыс. пудов), межеумков — 6% (7 тыс. пудов), тихвинок — 7% (4 тыс. пудов); остальные суда (8%) — все мелкие, грузоподъемность которых не превышала 3 тыс. пудов.

Тяга судов. Крупные суда тянутся вверх по Ш. туерами и буксирными пароходами, мелкие, местного движения — лошадьми. Туерное пароходство принадлежит частному акционерному обществу и существует на Ш. с 1863 г. Продолжительность тяги 6—8 суток, причем за весь путь взимается плата: с баржи (40 тыс. пудов) от 600 до 800 руб., с полулодки (25 тыс. пудов) от 375 до 500 руб., с мариинки (18 тыс. пудов) — от 300 до 400 руб., с межеумка (15 тыс. пудов) — от 225 до 300 руб., в среднем от 1,5 до 2 коп. с 1 пуда за весь путь до Чайки (384 версты). Обратный путь, вниз по реке, суда, обыкновенно слабо нагруженные, идут за буксирными пароходами, совершая рейс в 4—6 суток; плата дешевле: за баржу (15 тыс. пудов) — от 110 до 155 руб., за полулодку (10 тыс. пудов) — от 80 до 130 руб., за межеумок (4 тыс. пудов) — от 50 до 80 руб., в среднем от 0,75 до 1 коп., а за мелкие суда до 2 коп. с 1 пуда за весь путь. Осенью, в октябре, вниз по Ш. идут порожние суда; за тягу их взимается: за баржу — от 40 до 70 руб., за полулодку — от 35 до 60 руб., за межеумок — от 30 до 55 руб. с судна.

Фрахты в навигацию 1901 г., в среднем с 1000 пудов за 1 версту были:

  Для хлеба Для соли Для железа и чугуна
В мае 8,85 коп. 9,05 коп.
В июне 8,47 коп. 7,12 коп. 8,66 коп.
В июле 7,12 коп. 6,83 коп.
В августе 6,54 коп. 6,74 коп.
В сентябре 6,29 коп.

Судостроение развито по берегам Ш. и ее притоков. По Ш. имеется до 20 более значительных верфей, более всего в городе Череповце; строятся преимущественно мариинки (поднимающие до 25 тыс. пудов), унжаки (до 27 тыс. пудов), баржи (до 55 тыс. пудов), полулодки (до 36 тыс. пудов) и берлины (до 27 тыс. пудов); всего в 1901 г. по берегам Ш. построено 137 судов, вместимостью в 3645900 пудов и стоимостью (от 500 до 7000 руб.) в 323600 руб.; в среднем каждое судно было вместимостью в 27 тыс. пудов и стоило 2400 руб. По притокам Ш. (исключая прит. Белоозера) имеются 45 пунктов судостроения; в 1901 г. на них построено 359 судов, с грузоподъемностью в 8964600 пудов и стоимостью в 612100 руб., т. е. в среднем каждое судно могло поднять до 25 тыс. пудов груза и обошлось в 1700 руб. Размеры отдельных судов колеблются от 4500 пудов (тихвинки) до 75 тыс. пудов (баржи); стоимость судов — от 400 руб. (тихвинки на 4500 пудов и барки на 20 тыс. пудов) до 20000 руб. (баржи на 40 тыс. пудов). Более всего судостроение развито по берегам рек Ковжи, Шулмы и Суды.

Литература. «Географо-статистический словарь Российской империи» под ред. П. П. Семенова (т. V, СПб., 1885, с указанием на литературу); «Россия, полное географическое описание нашего отечества» под ред. В. П. Семенова (т. I, СПб., 1899, и т. III, СПб., 1900); «Труды спб. отд. Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству. — Исследование Мариинской системы» (СПб., 1898); изд. министерства путей сообщения: «Перечень внутренних водных путей Европейской России» (СПб., 1892); «Статистический сборник министерства путей сообщения» (вып. 70 и 71, СПб., 1903).

Д. Рихтер.

См. также[править]