АДМИРАЛТЕЙСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД. Расположен в Спб. на левом берегу р. Невы и занимает Галерный островок и часть територии Нового адмиралтейства (см. Адмиралтейство). До 1 янв. 1908 г. все судостроительные учреждения на левом берегу Невы входили в состав С.-Петербургск. порта и лишь с этого времени вышеупомянутые две територии со всеми элингами и мастерскими для постройки судов выделены и образовали А. с. з. Последний действует на тех же основаниях, как и Балтийский завод, имея с ним общее Правление, но отдельного начальника завода. Операции А. з. имеют характер частного предприятия: принимая от казны или частных лиц заказы за определенную условленную плату, он расходует ее на материалы и рабочую силу, а остатки обращает в свой запасный капитал; из последнего черпаются средства для развития и поддержки заводского оборудования, для вознаграждения служащих и проч., а также покрываются убытки по заказам. Правление завода и его начальник распоряжаются приобретением материалов и наймом служащих и рабочих по своему усмотрению, не следуя обязательно правилам, изложенным в положении о казенных подрядах и поставках, а изыскивая наиболее выгодные для завода способы производства заготовок и привлечения нужных людей. Завод не обязывается общеустановленною периодическою отчетностью перед государствен. контролем, но последний имеет на месте через своего представителя документальный и фактический надзор за всеми оборотами завода. Все служащие на заводе приглашаются по вольному найму, начальнику завода предоставлено право брать для службы на заводе офицеров мор. ведомства, при чём эти лица пользуются всеми правами, предоставленными им законоположениями при прохождении службы в этом ведомстве. Эта полукоммерческая организация А. з., введенная в действие в 1908 г., вылилась в описываемую форму из переходной — «Положения о новом судостроении» в Спб. порте; введенное 22 мая 1900 г. в виде опыта на 5 лет, последнее оказалось удачным, сразу увеличило скорость, экономичность и доброкачественность построек, сравнительно со старыми порядками Портового Управления и потому было продолжено. «Положение о новом судостроении» отделяло постройку судов от ремонта и других портовых функций и вверяло его главн. инженеру порта, как начальнику судостроения, которому подчинялись все строители отдельных судов, их помощники, техническое бюро, специалисты по разным отраслям морской техники и мастеровые; глав. кораб. инженер имел двух помощников: одного в Нов. Адмиралт., другого на Галерном островке. Приобретением материалов ведала особая хозяйственная комиссия при «новом судостроении», в которой глав. кораб. инж. имел большое влияние. Таким обр. «Новое судостроение», созданное на двух териториях, технически было объединено в лице одного общего начальника — главн. кораб. инженера; последний, хотя и не получил полной самостоятельности, но права его были значительно расширены, по сравнению с теми, которыми располагал главн. кораб. инженер порта при старом режиме. Глав. кор. инженером нового судостроения был известный кораб. инж. ген.-м. Дм. Вс. Скворцов. А. з. в настоящем своем состоянии может строить одновременно два большие корабля типа Дреднаут и два крейсера среднего водоизмещения, несчитая мелких судов. Продолжающее развиваться оборудование мастерских завода (на что отпущены специальные средства) позволит увеличить судостроительную деятельность завода, а главное, ее удешевить и ускорить. Постройка, больших кораблей сосредоточивается на Галерном островке, где построена новая большая судостроит. мастерская, перпендикулярная торцам элингов; со сломкою старых мастерских, параллельных элингам, откроется место для новых элингов. Находящийся рядом с островком ковш подлежит углублению и будет служить бассейном для достраивающихся кораблей. А. з. может дать работу 4000—5000 мастеровым по постройке корпусов с дельными вещами и предметами снабжения, кроме механизмов и паровых котлов, для сооружения каковых на заводе соответственных мастерских не имеется.
.jpg)
.jpg)