КИЛЕВАНИЕ СУДНА, наклонение его на бок настолько, чтобы киль вышел из воды, производится для осмотра, исправления или окраски подвод. части, когда нет дока. Перед К. подвод. борт тщат-но проконопачивают, закрывают все люки, иллюминаторы, отлив. отверстия помп и проч. Затем судно подводят к спец. понтону, на к-ром установлены сильн. шпили, заводят гини (тали) за верхн. части мачт и ходовые концы их берут на шпили. В виду значит. усилий, развиваемых шпилями при К., мачты, во избежание поломки их, подкрепляются с одной (наклоняемой) стороны подпорками, а с другой времен. штагами. К. производится медленно, всё время регулируя работу шпилей; иногда для выравнивания крена нос к-бля загружают балластом, а под кормов. часть подводят поплавки или пустые бочки. Чтобы судно, перейдя предел. угол остойчивости, не перевернулось, принимаются также особ. меры. Когда судно м. подойти вплотную к берегу, то вместо понтона шпили устанавливаются на земле, а гини от мачт закрепляются к берег. якорям и т. п. Глубок. место у берега вместе с оборуд-нием его для К. называется килен-балкою. В наст. время, при наличии сух. и плавуч. доков, К. производится оч. редко, тем более, что соврем. больш. к-бли килевать почти невозможно. Во время рус.-яп. войны в П.-Артуре применялось К. для заделки подводн. пробоин (напр. на мин. транс-те Амур).
