КИЛЕВАНІЕ СУДНА, наклоненіе его на бокъ настолько, чтобы киль вышелъ изъ воды, производится для осмотра, исправленія или окраски подвод. части, когда нѣтъ дока. Передъ К. подвод. бортъ тщат-но проконопачиваютъ, закрываютъ всѣ люки, иллюминаторы, отлив. отверстия помпъ и проч. Затѣмъ судно подводятъ къ спец. понтону, на к-ромъ установлены сильн. шпили, заводятъ гини (тали) за верхн. части мачтъ и ходовые концы ихъ берутъ на шпили. Въ виду значит. усилій, развиваемыхъ шпилями при К., мачты, во избѣжаніе поломки ихъ, подкрѣпляются съ одной (наклоняемой) стороны подпорками, а съ другой времен. штагами. К. производится медленно, все время регулируя работу шпилей; иногда для выравниванія крена носъ к-бля загружаютъ балластомъ, а подъ кормов. часть подводятъ поплавки или пустыя бочки. Чтобы судно, перейдя предѣл. уголъ остойчивости, не перевернулось, принимаются также особ. мѣры. Когда судно м. подойти вплотную къ берегу, то вмѣсто понтона шпили устанавливаются на землѣ, а гини отъ мачтъ закрѣпляются къ берег. якорямъ и т. п. Глубок. мѣсто у берега вмѣстѣ съ оборуд-ніемъ его для К. называется киленъ-балкою. Въ наст. время, при наличіи сух. и плавуч. доковъ, К. производится оч. рѣдко, тѣмъ болѣе, что соврем. больш. к-бли килевать почти невозможно. Во время рус.-яп. войны въ П.-Артурѣ примѣнялось К. для задѣлки подводн. пробоинъ (напр. на мин. транс-тѣ Амуръ).
