Московско-Курская, Московско-Нижегородская и Муромская железная дорога — казенная; управление в Москве. Состоит из линий: М.-Курской 503 в., М.-Нижегородской 410 в. и Муромской 107 в., всего 1020 в. С 1894 г. соединено управление двумя линиями в высшей степени различными по характеру движения, истории постройки и т. д., М.-Курской и М.-Нижегородской (соединение последней с Муромской произошло немного раньше). М.-Курская ж. д. — часть магистральной линии от Москвы к Черному морю, вошедшей в первую сеть русских ж. д., постройка которых была передана главному обществу (см.) в 1857 г., но им не выполнена. После того, как и английская К°, получившая концессию на линию Москва — Севастополь (см. Лозово-Севастопольская ж. д.), оказалась несостоятельною, казна начала в 1864 г. строить линию от Москвы до Курска. В 1869 г. железная дор. была продана К° московских капиталистов, на очень выгодных для последних условиях. Они образовали общество М.-Курской жел. дор., владевшее линией до 1893 г., когда она была выкуплена казной. М.-Курская ж. д. — одна из тех, на которых преобладают хлебные грузы. Они идут со всех станций ж. д., начиная от Тулы до Курска. Преобладающее направление движения от Ю к С; в этом направлении идут 2/3 грузов. Кроме зерна и муки, с Ю на С идет немало сахара; он подвозится главным образом Курско-Киевской ж. д. и Харьково-Николаевской ж. д. Лесные грузы значительны лишь близ Москвы и от Орла к Ю. Последние идут из Брянского у. по Риго-Орловской ж. д. В последние годы прибавились грузы хлопка и чая, идущие из Севастополя и Одессы к Москве. С С на Ю идут главным образом железо во всех видах, мануфактурный и бакалейный товар. По размерам движения и доходности М.-Курская ж. д. — одна из первых в России. Очень велико и пассажирское движение, благодаря густоте населения по всей линии. Приводим сведения (о капиталах и т. д. за 1892 г., остальные — за 1893 и 1894 г.) по М.-Курской линии:
| Основной капитал (за 1892 г.) | металл. р. | 48185481 |
| кред. р. | 18264000 | |
| Гарантированный доход (за 1892 г.) | металл. р. | 2406706 |
| кред. р. | — | |
| Валовой доход (за 1893 г.) | сумма | 15238211 |
| » » | на 1 версту | 30293 |
| Чистый доход (за 1893 г.) | сумма | 7376469 |
| » » | на 1 версту | 14664 |
| % валового дохода | 48,4 |
Расход (за 1893 г.)
| Сумма, руб. |
На 1 вер., руб. |
% общего расхода | |
|---|---|---|---|
| Расходы централ. управления | 318192 | 633 | 4,0 |
| Управление дорогой | 279600 | 556 | 3,6 |
| Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их | 1816883 | 3612 | 23,1 |
| В том числе зимний ремонт пути | 210264 | 418 | — |
| Движение | 1447506 | 2878 | 18,4 |
| Тяга, содержание и ремонт подвижного состава | 3392080 | 6743 | 43,1 |
| Другие расходы | 617431 | 1107 | 7,8 |
Данные о движении:
| Число или тыс. пуд. |
Пассажироверст или пудоверст (тыс.) |
Средний пробег, верст |
Общая выручка, тыс. руб. |
Средняя выручка с платной пассажироверсты или пудоверсты (коп.) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Платных пассажиров (чел.) | 2223 | 242038 | 108 | 2627 | 1,180 |
| Багажа (пд.) | 573 | 110832 | 193 | 139 | 0,120 |
| Товаров большой скорости (пд.) | 797 | 290397 | 364 | 230 | 0,079 |
| Все перевозки большой скорости | — | — | — | 3008 | — |
| Грузов малой скорости попудно и повагонно | 168594 | 36363055 | 215 | 10463 | 0,029 |
| В том числе от Курска | 104965 | 27034582 | — | — | — |
| Со всех перевозок малой скорости | — | — | — | 11097 | — |
М.-Нижегородская линия вошла в первую русскую сеть, постройка которой была поручена в 1857 году главному обществу российских жел. дор. (см.), окончившему и открывшему линию для движения в 1663 г. Соединяя Москву с промышленной местностью, Волгой и Нижегородской ярмаркой, М.-Нижегородская линия с самого начала была очень доходна, и теперь ее валовой и чистый поверстный доход мало уступает доходу линий М.-Курской и М.-Рязанской, но характер движения иной: она не доставляет массы хлеба в Москву и СПб. Хотя вообще движение хлеба в зерне и муке, льняного семени и т. д. довольно велико, но они по большей части расходятся по станциям жел. дор., так как вся она проходит по местности малоплодородной и очень промышленной, нуждающейся в хлебе и другом сырье. Они вообще подвозятся с В. Главные центры промышленности по линии — Москва, затем Богородский и Покровский уезды и соединенный с нею Кинешемско-Ивановской железной дорогой Шуйско-Ивановский район. По массе грузов малой скорости очень важны лесные: они идут главным образом с В на З, т. е. в Богородский у. и Москву; в том же направлении идет масса сибирских, кавказских, среднеазиатских грузов из Нижнего в Москву. Отсюда и преобладание движения в этом направлении, почти 3/4 по числу пудоверст. Пассажирское движение значительно, особенно во время Нижегородской ярмарки. Приводим сведения о доходах, расходах и т. п. М.-Нижегородской линии за 1893 г. (последний год, за который они имеются отдельно), а затем за 1894 год — сведения о всей линии в новом составе, т. е. М.-Курской, М.-Нижегородской и Муромской.
М.-Нижегородская линия за 1893 г.
| Валовой доход | сумма | 12036497 |
| » » | на 1 версту | 29357 |
| Чистый доход | сумма | 6720261 |
| » » | на 1 версту | 16390 |
| » » | % валового дохода | 55,8 |
Расход
| Сумма | На 1 вер. | |
|---|---|---|
| Управление дорогой | 276796 р. | 675 р. |
| Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их | 1005972 | 32453 |
| В том числе зимний ремонт пути | 96585 | 236 |
| Движение | 1098495 | 2679 |
| Тяга, содержание и ремонт подвижного состава | 1935670 | 4721 |
Движение
| Число или тыс. пуд. |
Пассажироверст или пудоверст (тыс.) |
Средний пробег, верст |
Общая выручка, тыс. руб. |
Средняя выручка с платной пассажироверсты или пудоверсты (коп.) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Платных пассажиров (чел.) | 1811 | 166564 | 91 | 1956 | 1,17 |
| Багажа (пд.) | 455 | 68480 | 150 | 75 | 0,10 |
| Товаров большой скорости (пд.) | 166 | 32569 | 195 | 53 | 0,16 |
| Все перевозки большой скорости | — | — | — | 2137 | — |
| Грузов малой скорости попудно и повагонно | 124572 | 30450449 | 244 | 8624 | 0,03 |
| В том числе от Нижнего | 90861 | 22770248 | — | — | — |
| Со всех перевозок мал. скорости | — | — | — | 8822 | — |
М.-Курская, М.-Нижегородская и Муромская линии за 1894 г. [1]
| Основной капитал | металл. руб. | 146894225 |
| кред. руб. | 41105226 | |
| Гарантированный доход | металл. руб. | 6963703 |
| кред. руб. | 55709 | |
| Валовой доход | сумма | Сведений нет |
| » » | на 1 версту | |
| Чистый доход | сумма | |
| » » | на 1 версту | |
| » » | % валового дохода |
Расход.
| Сумма, руб. |
На 1 вер., руб. |
% общего расхода. | |
|---|---|---|---|
| Центральное управление | 468655 | 459 | 3,5 |
| Управление дорогой | 569074 | 558 | 4,3 |
| Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их | 3163123 | 3101 | 24,0 |
| В том числе зимний ремонт пути | 229725 | 225 | — |
| Движение | 2445970 | 2309 | 18,5 |
| Тяга, содержание и ремонт подвижного состава | 5565226 | 5456 | 42,2 |
| Другие расходы | 967600 | 967 | 7,5 |
Примечания
[править]- ↑ Сведения о капиталах — за 1892 г.