ГРЕБНЫЕ СУДА. Для перевозки на берег личн. состава и грузов на воен. судах имеются Г. суда (шлюпки), к-рые по своему назначению и конструкции разделяются на 2 группы: разъездные и рабочия; к первой относятся адмиральские баржи, капитанские и легкие катера, ялы, вельботы и гички, а ко второй — барказы, полубарказы и рабоч. катера. Г. суда второй группы крупнее, более солидной и простой конструкции. С появлением мотор. двиг-лей; капит. катера и гички лишь в редк. случаях спускаются на воду, а адмирал. баржи совсем не входят в снабжение соврем. кораблей. По числу гребцов (весел) Г. суда делятся на: 4, 6, 8 и т. д. до 20-весельных (барказы). Г. суда устанавливаются обык-но в особые гнезда (блоки) на верхн. палубе или над ней на ростерных бимсах, при чём мелкие шлюпки ставятся на крупные. На новейших судах, для сохранения углов обстрела башен. орудий, все шлюпки группируют в одно место, между мачтами; подъем их с воды производится стрелами. Шлюпки, подвешенные на шлюпбалках (см. Балка), поднимаются в ручную помощью талей. На случай необходимости немедл. спуска на воду в походе (напр., при падении человека за борт) два катера или вельбота оставляют подвешенными на шлюпбалках и закрепляют их в забортн. положении. Каждое Г. судно снабжается съемн. мачтами и парусами. Строев. команда расписывается по всем Г. судам; на кажд. шлюпке д. б. строев. у.-оф-р (старшина), умеющий владеть рулем, управлять парусами, читать и разбирать сигналы по шлюпоч. сигнал. книге. В снабжение Г. судов входят: рангоут (мачты), флагшток, кормовой и ответный флаги, весла с уключинами, отпорные крюки, 2 румпеля, 4—6 анкерков (бочонки для воды), дрек (якорь со складывающимся штоком) с дректовом (трос, служащий якорн. канатом), топор, парусин. чехол для хранения парусов, киса для шкотов, дождевые плащи, шлюпоч. компас, лейки для отливания воды и стойка с отличит. фонарем. Барказ, полубарказ и рабочий катер служат для перевозки команды, десанта (обычно на буксире у паров. катеров), для доставки на судно с берега пресн. воды, для завозки якоря, устройства мин. плотов и т. д.; капитанские катер и вельбот — для надоб-стей ком-ра и адмирала; обык-но они бывают легк. и изящ. конструкции с медн. никелир. прибором и отделкой из красн. дерева; легкий катер и вельбот — для надоб-стей офиц. состава, той же конструкции, но без дорогой отделки; ялы — род легк. катеров, но меньш. размеров и с меньш. отношением длины к ширине (более тупые); баржи и гички употребляются для разъездов в тих. погоду, строятся легче катеров и с больш. изяществом; в послед. время эти Г. суда почти вывелись в нашем флоте.
| Число весел | Название шлюпки. | Длина. | Ширина. | Вышина борта от киля. | Углубление. | Площадь миделя. | Площ. грузовой ват.-лин. | Водоизмещение. | Площадь парусов. | Число мачт |
| 20 | Барказ | 38 фт. — дм. | 11 фт. — дм. | 4 фт. 2 дм. | 3 фт. 1¼ дм. | 15,9 кв. фт. | 287 кв. фт. | 11,9 тн. | 849 кв. фт. | 2 |
| 18 | " | 36 " — " | 10 " — " | 3 " 11 " | 3 " 0 " | 14,0 " " | 266 " " | 11,0 " | 738 " " | 2 |
| 16 | " | 34 " — " | 9 " 3 " | 3 " 10 " | 3 " 1 " | 13,3 " " | 222 " " | 11,0 " | 628 " " | 2 |
| 14 | " | 30 " — " | 8 " 2 " | 3 " 7½" | 2 " 7¼ " | 10,2 " " | 159 " " | 5,6 " | 496 " " | 2 |
| 16 | Рабоч. катер | 36 " 6 " | 8 " 7 " | 3 " ½ " | 2 " 4½ " | 12,2 " " | 234 " " | 8,3 " | 627 " " | 2 |
| 14 | " " | 32 " — " | 8 " 2 " | 3 " 1 " | 2 " 6 " | 12,3 " " | 187 " " | 7,1 " | 572 " " | 3 |
| 12 | " " | 30 " — " | 8 " 1 " | 3 " 2 " | 2 " 4 " | 9,5 " " | 161 " " | 5,3 " | 511 " " | 3 |
| 10 | " " | 26 " — " | 7 " 3 " | 2 " 9 " | 1 " 10½ " | 6,8 " " | 123 " " | 3,0 " | 379 " " | 3 |
| 14 | Легк. катер | 34 " — " | 7 " 7 " | 2 " 6½" | 1 " 11 " | 8,4 " " | 164 " " | 4,8 " | 547 " " | 3 |
| 12 | " " | 30 " — " | 7 " 3 " | 2 " 9 " | 2 " 3 " | 8,6 " " | 142 " " | 4,2 " | 437 " " | 3 |
| 10 | " " | 26 " — " | 6 " 11 " | 2 " 9 " | 2 " 5½." | 8,6 " " | 134 " " | 4,2 " | 387 " " | 3 |
| 6 | Вельбот | 28 " — " | 5 " 8½ " | 2 " 11¾ " | 1 " 11¾ " | 6,65 " " | 109 " " | 3,1 " | 176 " " | 1 |
| 6 | Ял | 20 " — " | 6 " — " | 2 " 6½ " | 1 " 11 " | 7,16 " " | 85 " " | 2,4 " | 190 " " | 2 |
| 4 | " | 17 " 3 " | 5 " — " | 2 " — " | 1 " 4 " | 3,77 " " | 57 " " | 1,0 " | 107 " " | 1 |
| Число шлюпок на соврем. лин. корабле. | |||
| Слава. | Севастополь. | ||
| 20-вес. барказы | 2 | Барказы с мотор. двигат. | 2 |
| 16-вес. полубарказы | 2 | 14-вес. легк. катера | 2 |
| 14-вес. легк. катера | 2 | 6-вес. вельботы | 2 |
| 6-вес. вельботы | 2 | 6-вес. ялы | 2 |
| 6-вес. ялы | 2 | ||
Для постройки шлюпки составляется её теоретич. чертеж, представляющий гориз-ные (ватерлинии), вертик-но-попереч. (шпангоуты) и вертик-но-продол. (батоксы) сечения шлюпки, и практические чертежи расположения частей и их крепления. По теоретич. чертежу производится т. наз. разбивка шлюпки: на спец. гладк. полу (плазе) чертятся обводы её в натурал. величину; с разбивки снимаются дерев. лекала, по к-рым производится выделка частей и постройка самой шлюпки. Постройка Г. судов для Балт. флота производится, гл. обр., в шлюпоч. мастерских Кроншт. порта и адмиралт. судостр. завода, а для судов Черн. моря — в Николаевск. адмиралтействе. Главнейшие элементы Г. судна след.: киль делается из крепк. сортов дерева (дуб, ясень, лиственница); фор- и ахтер-штевни — из тех же сортов дерева; связывающими звеньями штевней с килем служат кнопы; форштевень и кнопы выделываются из частей дерева с корнем (кница) в виде колена; шпангоуты из дубов. ободьев, к-рые выгибаются в распаренном состоянии; вдоль шлюпки, над килем и поверх шпангоутов, кладется кильсон — брус, скрепляющий шпангоуты с килем; нижняя же, наружная кромка киля покрывается жел., оцинков. полосой — фальшкилем для предохранения киля при касании о грунт и камни. К шпангоутам на медных гвоздях крепятся доски обшивки (лиственница, сосна, иногда красн. дерево и ясень), доски предвар-но распариваются для получения погиба. В зав-сти от величины и типа шлюпок обшивка бывает 4 родов: 1) для катеров и мелк. шлюпок — наборная: кромка каждой доски накрывает кромку другой, ниже лежащей; 2) для круп. шлюпок — гладкая: доски прилегают одна к другой вгладь; 3) диагональная: обшивка двухрядная, — один ряд направлен под углом 45° к килю, а другой под угл. 90° к первому; иногда второй (наружный) ряд идет вдоль шлюпки; 4) обшивка с рейками — гладкая, но по пазам досок снаружи прикреплены дерев. рейки. Прилегающая к килю доска называется шпунтовою и бывает обык-но дубовая; в оконечностях доски притыкаются к штевням, а в корме, начиная приблиз-но с половины высоты киля — к попереч. толстой доске (транец), в к-рую постепенно переходит скрепленный с ней ахтерштевень; транец имеет обводы кормов. шпангоутов. Вельбот отличается от всех остал. шлюпок тем, что делается без транца и поэтому имеет одинаково заостренные оконечности. У всех шлюпок сверху обшивка заканчивается планширем с привальным брусом (дубовые), служащими для жесткости верхн. кромки борта и несения уключин; привальные брусья бортов связываются дубовым брештуком. От борта до борта идет ряд попереч. досок, банок (сиденья для гребцов), в корм. же части банки расположены по бортам, называются сидельными местами и подперты в дно стойками — пиллерсами. Дно шлюпки покрывается съемной рейковой палубой из соснов. рейков, связанных попереч. брусками; под сидельными же местами настилка из решетчатых люков. Весла изготовляются из ясеня, ели, бука: дерево распиливается вдоль на 4 четверти и из каждой делается весло; по длине весло делится на 4 участка: рукоятка, валек, древко и лопасть; валек — достаточно тяжелая часть (иногда со свинцом внутри) — уравновешивает часть весла, находящуюся за бортом. На новейш. судах франц. и нем. постройки барказы делаются стальные, оцинкованные: они легче и вместительнее деревянных, но зато труднее исправляются.