ВЭ/ВТ/Деревянное судостроение

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Деревянное судостроение
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Двина Западная — Елец. Источник: т. 9: Двина Западная — Елец, с. 47—49 ( скан ) • Другие источники: МЭСБЕ : ТСД : ЭСБЕВЭ/ВТ/Деревянное судостроение в дореформенной орфографии


ДЕРЕВЯННОЕ СУДОСТРОЕНИЕ, в наст. время почти совершенно вытеснено стальным, и лишь в редк. случаях Д. суда признаются более выгодными. На нашем дальн. севере, напр., промысл. суда строятся исключ-но из дерева; речные груз. суда на внутр. водн. путях России еще до сих пор, за небол. исключениями, деревянные. Кроме того, иногда строят Д. суда для спец. целей, напр., шхуны для поляр. экспедиций. Материалом служит дуб, лиственница, сосна, ель и пихта. Из дуба делаются главные, основ. части судна, его набор; лиственница и сосна идут на обшивки и палубные настилки, ель и пихта — на подвод. обшивку речн. судов. Существуют также суда смешан. системы, у к-рых набор железный, конструкция поперечной системы, как у жел. судов, а наруж. обшивка и палубы деревянные. После 12 л. службы Д. суда и суда смешан. постройки требуют капитал. ремонта. Основание Д. судна составляет дуб. 4-гран. брус, называемый килем (фиг. I и II). По длине киль 1 составляется из неск. отдел. деревьев, соединенных на замках; для устройства замка концы соединяемых брусьев скашиваются, прикладываются друг к другу и скрепляются медн. болтами. В сред. части попереч. сечение киля у больш-ва судов имеет форму квадрата. С боков киля делаются выемки, шпунты, в к-рые входят первые доски наруж. обшивки, шпунтовые поясья. На верхн. грань киля кладется дуб. брус, резен-киль; стыки его располагаются вразмет со стыками киля и соединяются подобными же замками. На нижнюю грань киля надевается толст. доска фалш-киль, служащая для предохранения киля от повреждений при посадке судна на мель, ударе о камни и т. п. Собрание дерев, составляющих стены судна, называется набором. При устройстве набора деревья располагаются с таким расчетом, чтобы их легко б. собирать и крепить, а в случае исправлений, поврежден. части удобно вынимать; при всём этом сооружение д. б. прочно. Вертик. деревья, устанавливаемые на киль, называются шпангоутами (фиг. 2); кажд. шпангоут состоит из 2 симметрич. ветвей, расположенных по обе стороны диаметрал. плоскости судна. Наруж. и внутр. грани кажд. ветви вырезаются согласно образованию поверхности судна, а бок. грани перпенд-ны к верхн. кромке киля и к диаметрал. плоскости. Кажд. ветвь шпангоута составляется из 2 рядов деревьев: в одном ряду основанием служит слегка изогнутый брус 2 (фиг. II), называемый флортимберс, к-рому соответствуют во 2-м ряде 2 лорфутокса или первые футоксы (3); к концам флортимберса присоединяются 2 другие дерева, вторые футоксы (4); к концам первых футоксов 3-тьи, к концам 2-ых — 4-ые и т. д. Эти отдел. деревья соединяются торцами друг с другом посредством коксов, т. е. Д. точен. цилиндров, половиною входящих в одно дерево, а другою в другое; иногда же такое соединение делается в замок. Обе ветви шпангоута крепятся между собою и к килю при помощи медн. или жел. оцинкован. болтов. В подвод. части судна, вообще, дуб. брусья крепятся медн. болтами (см. Дерево в судостроении). В надвод. части считают достаточным покрывать жел. болты тонк. слоем цинка. Шпангоуты разделяются на прямые и поворотные. Первые устанавливаются перпенд-но килю и идут в сред. части судна; поворот. шпангоуты (фиг. 3) ставятся в оконечностях; они располагаются наклонно к килю, сохраняя по возм-сти нормал. положение к обшивке, чтобы устранить острые срезы (малки) и избежать расщепления при вбивании гвоздей. Для лучш. соединения в одно целое киля с резен-килем и шпангоутами внутри судна (по средине флортимберсов) накладывается и крепится продол. брус 5, кильсон (фиг. I). Шпангоуты ставятся с промежутками, шпациями, глав. цель к-рых — облегчить вес набора и доставить ему возможность просушки во время постройки; ширина шпаций в мор. судах бывает 6—10 дм., а в речных 12—18 дм. Снаружи шпангоуты покрываются досками обшивки, к-рые прикрепляются посредством жел. болтов, нагелей (Д. остроконеч. гвоздей) и ершей (жел. гвоздей с зазубринами). Кажд. пояс наруж. обшивки состоит из неск. досок, скрепленных в стык, а продольно пазом, Надвод. часть обшивки состоит из более толст. поясьев, идущих во всю длину судна между оруд. портами, парал-но линиям палуб; самый нижний из этих поясьев по грузовой ватерлинии, наз. бархоутом, делается особо толстым для предохранения от пролома при приставании судна к стенке гавани. В оконечностях судна доски обшивки притыкаются к фор- и ахтер-штевням, снабженным подобно килю шпунтами. Форштевень (фиг. VI), или стем составляет продолжение киля, служа основанием носа к-бля, и состоит из 2 частей: собственно стема (8) и фалстема (7), соединяющихся между собою и с килем жел. болтами. Продолжение кильсона в носу носит название стемсона (6); последний идет по фалстему и служит для лучшего укр-ния стема. Перед. штука киля 2, соединяющаяся со стемом, называется баксовою. Простр-во в самой остр. части нос. оконечности, между кильсоном, стемом и килем, забирается рядом деревьев: такой набор носит название носового дейдвуда (4). Дейдвуды делаются для лучш. скрепления стема с килем и образования стен в оконечностях судна, близ киля, к к-рым можно было бы прикрепить поворот. шпангоуты. Поверх всего этого набора кладется наруж. обшивка. Впереди располагаются неск. брусьев, крепящихся к стему и предохраняющих его от повреждений при ударе; приходящийся у ватерлинии называется грепом или водорезом (фиг. IV, 13). Впереди форштевня, в надвод. его части, набирается ряд деревьев, образующих перед. оконечность судна, княвдегед, к-рая служит нижн. поддержкой бушприту (фиг. IV, 12). Весь носов. набор крепится общими сквозн. болтами в напр-нии, нормальном к обводу стема. Ахтерштевень (фиг. V) служит основанием кормы и также составляется из 2 частей: старнпоста 4 и фалстарнпоста 5, устанавливаемых на киль и соединенных с ним шипами. В винтов. судах бывает два старнпоста. В переднем делается отверстие, через к-рое проходит гребн. вал; к нему же крепятся и обшивн. доски. Задний, рудерпост, служит для ограждения винта и подвешивания руля. ІИродолжение кильсона в корме к-бля называется старнсоном (фиг. V, 6), а набор дерев, заполняющих остроту кормы между килем, старнпостом и старнсоном, — кормовым дейдвудом (фиг. V, 7). Старнпост и фалстарнпост скрепляются с килем Д. кницами или мед. штевенными планками на общих сквозн. болтах. Шпангоуты в кормов. части крепятся к килю и дейдвуду, как показано на фиг. V, черт. А и В. Для укрепления днища между кильсоном и нижн. палубой, поверх шпангоутов накладывается неск. толст. поясов внутр. обшивки, называемых связными поясьями; доски наруж. обшивки крепятся к ним сквозн. болтами. Самый нижний из связн. поясьев, ближайший к кильсону, называется лимбербортовым. Между кильсоном и этим поясом оставляется канал, служащий для стока трюмной воды (лимбербортовый канал). С обеих сторон лимб. пояса кладутся брусья, наз. боковыми кильсонами; эти брусья крепятся сквозн. болтами ко всем шпангоутам и служат для разложения давления оть грот-мачты на большее число шпангоутов. Для увеличения крепости Д. корпуса поверх внутр. обшивки или самых шпангоутов, на протяжении от кильсона до нижн. палубы, кладутся крест на крест наклон. жел. полосы, наз. ридерсами и раскосинами. Для поддержания настилки палуб служать бимсы, состоящие из Д. брусьев прямоугол. сечения; кажд. бимс состоит из одного цел. бруса и дает неизмен. соединение между прав. и лев. шнангоутами, препятствуя расхождению бортов судна и предупреждая образование попереч. перекоса. Бимсы у бортов поддерживаются клемсами, толст. досками, расположенными по направлению палуб, а концы их кладутся на привальный брус, идущий вдоль судна и укрепляемый к шпангоутам; сверху же на концы бимсов кладется такой же д. брус, называемый ватервейсом (фиг. I, 26). Оба эти бруса прочно крепятся с бимсами и шпангоутами. С бортами кажд. бимс соединяется Д. или жел. кницею. Бимсы располагаются обык-но через 1 или 2 шпангоута, а в промежутках между ними ставят полубимсы (фиг. VI, 8), попереч. брусья меньш. размеров, лежащие одним своим концом на привальн. брусе, а другим на карленгсах 4, располагаемых обык-но 3-мя продол. рядами между бимсами и, кроме того, по бокам люков. Бимсы, полубимсы и карленгсы образуют т. наз. палуб. набор, поверх к-раго иногда кладут жел. диагонал. полосы (палубные ридерсы), и на них уже настилают Д. палуб. доски. Кажд. бимс посредине поддерживается Д. или жел. стойкой, называемой пиллерсом (фиг. IV, 20—22). Пиллерсы располагаются в трюме от кильсона до нижн. палубы и в кажд. междупалуб. простр-ве ставятся друг над другом, чтобы передавать давление с палуб на днище судна. Четыреуг. отверстия в палубах, т. наз. люки (фиг. VI, 2), бывают трех родов: 1) грузовые, служащие для прямого сообщения верхн. палубы с трюмами; из них грот-люк ведет в глав. или водян. трюм, ахтер-люк — в кормовые, провизион. погреба и фор-люк — в нос. трюм; 2) сходные люки, соединяющие между собой смежные палубы, делаются ординарными и двойными. т. е. с 1 или 2-мя трапами; и, наконец, 3) светлые люки служат для доставления во внутр. помещения судна света и воздуха; они имеют вставн. рамы со стеклами и иногда сетками. Груз. люки снабжаются покрышками из тонк. досок, обшитыми крашеной парусиной. Над сходн. люками на верхн. палубе устраиваются Д. рубки, в виде будок, или зонты, обтянутые непромок. парусиной. В просветы люков, ведущих в трюмы с нижн. палубы, для лучшей вентиляции иногда вставляют выемные Д. решетки, также называемые решетчатыми люками. Корма Д. судна бывает прямая, круглая или эллиптическая. Набор кормы составляют транцы (фиг. III, 6), — горизонт. брусья, крепящиеся своими концами к шпангоутам, а серединою нарезающиеся на фалстарнпост; верхний из этих брусьев, вин-транец, приходится выше жилой палубы, ниже его помещается дек-транец, а между ними — филип-транцы. Выше вин-транца корма имеет уклон назад для того, чтобы закрыть голову руля, проходящего внутрь судна. Стена судна, образующая этот уклон, составляется из кривых деревьев, называемых контр-тимберсами (фиг. III, 12) и наклон. брусьев — старн-тимберсов (9). Ниже дек-транца помещается неск. дополнит. транцев, число к-рых зависит от образования кормы; при полной корме их больше, нежели при острой. Контр- и старн-тимберсы упираются помощью шипов в послед. транец, и по ним накладывают обшивные доски. Т. обр., составляется кормовой подзор. Верхн. часть подзора от вин-транца до верхн. оконечности кормы называется гакабортом, а отверстие в корм. подзоре для пропуска головы руля гельм-портом (фиг. III, 8). Руль (фиг. VII) на Д. судах состоит из цельного основн. бруса 1 (рудерпис), нижн. часть к-раго скрепляется с наборн. штуками 2 сквозн. болтами на коксах и жел. скобами 4. Петли крепятся на рудерпосте, руль же снабжается жел. штырами 3, лапы к-рых стягиваются взаимно сквозн. болтами. Штыры или крючья отливаются вместе с лапами или бывают вкладные (для замены их новыми). Для прохода мачт сквозь палубы устраивают пяртнерсы (фиг. VI, 11), к-рые состоят из 2 карленгсов 12 и 2 нащечин, прилегающих к бимсам 13. В случае недостаточ. толщины дерев углы заполняются чаками. Отверстие для прохода мачты делается неск. больше её толщины. Когда мачта станеть на место, между нею и стенками пяртнерса забиваются сосновые мачтовые клинья, к-рые затем проконопачиваются и обиваются сверху крашеною парусиной; полученная, т. обр., подушка называется мамеринцем. Нижн. конец мачты, её шпор, входит в гнездо степса, устраиваемого над кильсоном и состоящего из ряда продольных и поперечных брусьев, прочно соединенных с к-сом судна болтами. Когда к-с Д. судна закончен, все пазы и стыки наружной обшивки и настилки палубы тщательно проконопачивают. Подводную часть в большинстве случаев обивают тонкими медными листами для предохранения её от обростания водорослями и ракушками.



Фиг. I. 1 и 2 — фалшкили; 3 — киль; 4 — резен-киль; 5 — кильсон; 8 — лимбербортовый канал; 11 — шпунтовый пояс; 12 — 16 — шпангоут; 17 — связные пояса; 18 — наружная обшивка; 19, 30, 39 — кницы; 24, 33, 42 — бимсы; 25, 34, 43 — палубная настилка; 26, 35, 44 — ватервейсы; 23, 29, 38 — пиллерсы; 28 — бархоут; 49 — фальшборт.
Фиг. II. 1 — киль; 2 — флортимберс; 3 — первый футокс; 4 — второй футокс; 5 — третий футокс; 6 — четвертый футокс; 7 — пятый футокс; 8 — шестой футокс; 9 — соед. планки.
Фиг. III. 1 — киль; 2 — рулевая пятка; 3 — кормов. дейдвуд; 4 — старнпост; 5, 6, 7 — транцы; 8 — гельмпорт; 9 — старн-тимберсы; 11, 12 — контр-тимберсы; 13, 14, 15, 16 — поворотные шпангоуты; 18 — шпангоуты.



Фиг. IV. 1 — фалшкиль; 2 — киль; 3 — шпангоуты; 4 — носовой дейдвуд; 5 — кильсон 6 — стемсон ; 7 — фальстем; 8 — стем; 12 — княвдигед; 13 — греп; 19, 21 — бимсы 20, 22 — пиллерсы.
Фиг. V. 1 — фалшкиль; 2 — киль; 3 — замокъ киля; 4 — старнпост; 5 — фальстарнпост; 6 — старнсон; 7 — кормовой дейдвуд; 8 — кильсон.
Фиг. VI. 1 — крышка к люку; 2 — люк; 3 — комингс; 4 — карленгс; 7 — бимс; 8 — полубимс; 10 — пиллерс; 11 — пяртнерс мачтовый; 14 — мачт. бимсы.
Фиг. VII. 1 — рудерпис; 2 — набор. штуки пера; 3 — штыры; 4 — желызн. скобы; 5 — зазор для петли.